54k
10 лет назад · 11 фото · 73960 просмотров · 310 комментариев
Практика диагноста-автоэлектрика. Часть 1: грязь (11 фото)
Метки: #Авто #эксплуатация
За несколько лет работы в гараже скопился некий материал, пора поделиться с миром.
Может, кто-то возьмет себе на заметку и изменит отношение к своему автомобилю.
Перескажу один разговор, который случился с владельцем ВАЗ-2107.
Машина была в очень запущенном состоянии, хотя по годам не стара. Начинаю выяснять, что из регламентных работ делалось за 90 тыс. км пробега.
- Когда менялись свечи?
- Никогда.
- Когда менялся топливный фильтр?
- Никогда.
- Когда регулировались клапана?
- Никогда.
Задаю самый интересный вопрос:
- Сколько раз менялось в двигателе масло?
- 4 раза: на 3 тыс. км, на 10 тыс. км пока машина была на гарантии и обслуживалась на ГСТО. И еще два раз в оставшиеся 80 тыс. км.
Немного шокированный, задаю закономерный вопрос о том, почему такое отношение к машине? Вопрос меня совсем ошарашил:
- Да это же "семерка" - говно машина, она все равно скоро сломается!
О чем-то другом разговаривать смысла с этим человеком не было.
Этот пример не одинок. Нет смысла их повторять, так как они похожи по сути один на другой. Выложу только отдельные примеры.
К сожалению, большой объем работы приводит к тому, что фотографировать просто некогда. Иначе, примеров было бы гораздо больше.
На заглавной фотографии моторный отсек Калины. Машине полтора года на момент фотографии. Если у нее остались те же хозяева (или подобные им), он уже на чермете. Фотография не передает всей засранности поверхности. Но отношение понятно.
Да, машина "рабочая". Да, пробег большой. Да, на данном этапе это "просто рабочая грязь" и "на скорость не влияет". Но говорит об отношении к машине. Масло заливали говенное, перегревали и т.д. Но это же Калина - говно машина. Пока еще не ломалась, но обязательно же сломается!
Машина была в очень запущенном состоянии, хотя по годам не стара. Начинаю выяснять, что из регламентных работ делалось за 90 тыс. км пробега.
- Когда менялись свечи?
- Никогда.
- Когда менялся топливный фильтр?
- Никогда.
- Когда регулировались клапана?
- Никогда.
Задаю самый интересный вопрос:
- Сколько раз менялось в двигателе масло?
- 4 раза: на 3 тыс. км, на 10 тыс. км пока машина была на гарантии и обслуживалась на ГСТО. И еще два раз в оставшиеся 80 тыс. км.
Немного шокированный, задаю закономерный вопрос о том, почему такое отношение к машине? Вопрос меня совсем ошарашил:
- Да это же "семерка" - говно машина, она все равно скоро сломается!
О чем-то другом разговаривать смысла с этим человеком не было.
Этот пример не одинок. Нет смысла их повторять, так как они похожи по сути один на другой. Выложу только отдельные примеры.
К сожалению, большой объем работы приводит к тому, что фотографировать просто некогда. Иначе, примеров было бы гораздо больше.
На заглавной фотографии моторный отсек Калины. Машине полтора года на момент фотографии. Если у нее остались те же хозяева (или подобные им), он уже на чермете. Фотография не передает всей засранности поверхности. Но отношение понятно.
Да, машина "рабочая". Да, пробег большой. Да, на данном этапе это "просто рабочая грязь" и "на скорость не влияет". Но говорит об отношении к машине. Масло заливали говенное, перегревали и т.д. Но это же Калина - говно машина. Пока еще не ломалась, но обязательно же сломается!
А это ВАЗ-2110. Хозяин даже не упомянул о проблемах с "печкой", приехал, когда перестали работать "дворники"
Человек искренне считал, что ВАЗ-2110 - говно машина и печка у нее не греет из-за криворуких конструкторов.
"Салонный фильтр" только из натуральных экологических материалов.
Проблемы с системой охлаждения.
А этот владелец решил, что охлаждающая жидкость заливаться должна только на заводе и никогда не меняться, только доливаться. Вентилятор срабатывал исправно, что меня, как автоэлектрика вполне удовлетворяло, но мне захотелось узнать, почему же двигатель "кипит"? Оказывается, грязью забило шланг и штуцер расширительного бачка. Еле проткнул. Надеюсь, клиент прислушался к моим словам о промывке системы.
Во льдах
Многие считают, что грязь под капотом - это нормально.
Я не говорю, что в моторном отсеке должно быть как в операционной. Но давайте разберемся, откуда берется грязь?
Все очень просто: снаружи или из агрегатов. Если из двигателя потоками льется масло и охлаждающая жидкость, этот двигатель неисправен. Он в любой момент может тебя подвести. Вдвойне неприятно это в дальней дороге.
А вот пример внешней грязи на фото. Часто вижу машины без защиты внизу. Некоторые считают, что от нее нет толку, она только от брызг. Им лениво ее прикручивать на место после ремонта.
Оказывается, и брызг бывает много. Тут натекло в стартер и замерзло.
Я не говорю, что в моторном отсеке должно быть как в операционной. Но давайте разберемся, откуда берется грязь?
Все очень просто: снаружи или из агрегатов. Если из двигателя потоками льется масло и охлаждающая жидкость, этот двигатель неисправен. Он в любой момент может тебя подвести. Вдвойне неприятно это в дальней дороге.
А вот пример внешней грязи на фото. Часто вижу машины без защиты внизу. Некоторые считают, что от нее нет толку, она только от брызг. Им лениво ее прикручивать на место после ремонта.
Оказывается, и брызг бывает много. Тут натекло в стартер и замерзло.
Немножко запачкалось
А это пример жадности и раздолбайства. Казалось бы, причем грязь в дроссельном узле?..
Этот таксист был очень жаден. Естественно, на машине стояло газобаллонное оборудование из самых дешевых и никогда не обслуживалось. После очередного выстрела во впускном коллекторе, из корпуса воздухоочистителя вывалился кусок стенки и воздух пошел через дыру, минуя воздушный фильтр. Несколько месяцев в двигатель летел песок с воздухом. Про нормальную компрессию уже речи не шло, масло с гарью летело с вентиляции картера весьма обильно. На мойку узла ушел целиком флакон спецжидкости, который мне на месяц-два обычно хватает. Следующему владельцу этой машины двигатель надо менять в сборе.
Этот таксист был очень жаден. Естественно, на машине стояло газобаллонное оборудование из самых дешевых и никогда не обслуживалось. После очередного выстрела во впускном коллекторе, из корпуса воздухоочистителя вывалился кусок стенки и воздух пошел через дыру, минуя воздушный фильтр. Несколько месяцев в двигатель летел песок с воздухом. Про нормальную компрессию уже речи не шло, масло с гарью летело с вентиляции картера весьма обильно. На мойку узла ушел целиком флакон спецжидкости, который мне на месяц-два обычно хватает. Следующему владельцу этой машины двигатель надо менять в сборе.
После чистки.
Жаркая печка
А этот случай несколько специфический, но не менее интересный. То, что на фото, это останки вентилятора отопителя ВАЗ-2114. Человек занимается скупкой-продажей козьего пуха. Естественно, в машине этот пух и перевозится. Но о том, что машину хотя бы раз в полгода или год надо чистить, владелец не ведал. Срач в машине такой, что воспламенился пух от щеток моторчика "печки". Чудо, что машина не сгорела полностью.
Обошлось заменой отопителя в сборе и покраской рамки ветрового стекла.
Наведет ли владелец порядок в машине после этого? Что-то сомневаюсь. Есть люди, которые учатся на своих ошибках, но таких меньшинство.
Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.
Наведет ли владелец порядок в машине после этого? Что-то сомневаюсь. Есть люди, которые учатся на своих ошибках, но таких меньшинство.
Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.
Продолжение следует...
Метки: #Авто #эксплуатация
Паять повода?!,не везде или канифолью,и изолировать даже не термокембриком.
Странно.
Улыбнул отопитель
Паять провода в машине нельзя! От вибрации провод обламывается по границе пайки. Только обжим!!!
Старо как мир.
Кривожоп-тупорог думает не как нормальныый человек.
От больной головы ноги устают !
Всё так, коллега, всё так. Нашим делом занимаются много "пионэров". От них у клиента мнение складывается негативное обо всех. Перестали доверять. На два десятка "универсалов", чинящих всё, от детской коляски до стратегического бомбардировщика, приходится один, кто может честно сказать. -Извини парень, я не смогу дать тебе гарантии, что пепелац твой сможет на литре бензина в гиперпространство выйти. Он услышит: - да ты лох работу меняй! А, я лучше пойду туда, где мне скажут: -вай дарагой! Ми тэбе тачка перебером весь. За два. Нет за три часа. Будешь красаучик! Запрафка одын раз в полгода! Тачка работает? Лезть не нада! Ми гарантия два. Нет пять миллионов километров даём! Тьфу!
чинил свою машинку в сервисе, крыша была помята и крыло,
машинку сделали, покрасили, но накосячили с покраской крыла,
после небольшого (но на повышенных тонах) диалога, сошлись, что яплачу еще 1.5 рубля и крыло они перекрашивают, сижу жду на следующий день, когда машинку отдадут (сказали еще 1.5 часа сушилке и забирай)
и невольно слушаю диалог двух "мастеров"
- ты что поставил за прокладки в тормозной цилиндр? они ж не от цивика (девушка хонду свою им пригнала)
ответ "а она что на х.й эту прокладку будет мерять?"
и это в официальном тех. сервисе :)
У кума есть знакомый. Говорит, в Газель лили только мобил, делали все вовремя и качественно. Машина на фирме ездит круглосуточно (два водителя) на ремонт вставать некогда. Двигатель перестал тянуть и стала плохо заводится, его заменили на новый поехали дальше. Пробег - 1 миллион! И никто не верит, сказки всё это, говорят. Дальше. У друга Запорожец до капремонта двигателя проехал 240 тис. км. На моей Таврии (экспортная) двигатель прошел 300 тис.км. очень не легкой, агрессивной я бы сказал езды и застучал. И всё это в условиях не совсем оптимальных, немного не тех, что рекомендует завод. А говорят, у нас не умеют делать автомобили. Могут, хоть и отстают немного от прогресса (лет так на 20).
Ездий братан на Богданах
Хороший мастер, я бы у такого чинился.
У меня у самого русская машина, 10-летняя. Я ее второй хозяин, первым был мой покойный отец.
Если за машиной следить, то и она тебя подводить не будет...
У меня особых нареканий на свою машину нет.
Вот! Лучший вариант. Найти своего мастера и только у него чиниться. Плюсов много. Тебя будут встречать кружкой кофе. Твою машину и все её болячки давно знают. Твой мастер сможет планировать рабочее время и согласовывать его с тобой. При правильных взаимоотношениях, твой мастер поможет сохранить немало денег.
ПО поводу пайки бред. Нормально заизолированные скрученные провода подвести не могут
+100500,в автомобиле пайка ещё и вредит.
Скрутка лучше пайки если это а)одножильные провода (гарантия того, что скрутка будет плотная и прочная) и б)без вибрации. Так что либо клеммное соединение, где прижимающиеся поверхности подпружинены, либо пайка. Параноики могут сделать скрутку и потом ее пропаять ;)
А почему её так засрало копотью? У самого такая становится во 2 цилиндре, когда перегазуешь под горку. МЕМЗ 2457
Свечи NGK, на Бриске и 17ДВ такой херни не было...
Счастливый обладатель этого ситроена мудак. Перегревал движок, не следил за маслом... Короче пробило прокладку под бошкой, и в цилиндры фигачил антифриз. Плюс хана кольцам и маслосъемным колпачкам. У тебя тоже может такое быть из-за задубевших колпачков. Тут малой кровью отделаешься, а если кольцам хана, то...)
Спасибо за ответ, на колпачки и грешу. Сейчас жду пока мастер освободится - не езжу. Компрессия 11,2 минимум.
Компрессия не показатель. Компрессионные кольца могут быть и ничего еще, а вот маслосъемные кольца устали. Моя 19-шка масло литрами кушает((( Надеялся на колпачки, поменял их и сальники. Но тем не менее намного меньше жрать масло не стала, так что скоро буду двиг дербанить, за одно и в порядок все приведу)
Да не останутся механики без работы!
Грязное подкапотное пространство вызывает недоумение? Странно/ Масло не течёт не от куда да и хрен бы с ним/ Многие производители даже не рекомендуют мыть его/
"Масло заливали говенное" Это какое, что бы я себе не залил:) Я мобил раньше лил, полусинтетику 5w40, теперь на лукойл перешел, синтетка 5w40.
Мотюль хорошо, но дорого.
согласен.
замена жидкостей по-кругу на мотюл (двигатель, коробка) вместе с материалами - 26 тыр.
Не очень хорошо. Мотюль менять чаще надо. Иначе он приобретает оч плохие свойства. Лучше ликвимоль.
Считается 10 тысяч, да и матюль разный бывает:) Но можно лить любое, хоть минералку, главное вязкость по сезону, но меняй через 3 тысячи. Остальное не важно, если не крутишь до отсечки:) Но я не рискну любое. Каждый за то, что льет, это понятно.
Не от одного человека слышал, что мотюль, даже синтетику, лучше больше 7-8 тыщ не катать, хотя так-то масло не плохое. А вязкость надо по состоянию движка выбирать. Хотя сейчас нет никаких гарантий, в Москве вообще подпольное производство накрыли: http://gai.ru/art/crime/art31979-v-podmoskove-obnarujeno-proizvodstvo-pal-nogo-motornogo-masla/http://gai.ru/art/crime/art31979-v-podmoskove-obnarujeno-proizvodstvo-pal-nogo-motornogo-masla/ =)
а мне не один автоэлектрик говорил что провода только скручивать и обжимать и ни в коем случае не спаивать
Именно так ! В авто лучше всего СКРУТКА и термоусадка , ну или изолента . А вот пайка в машине на 90% ЗЛО чем польза ... Все зависит от МЕСТА . Если это например под торпедой , у замка зажигания и подобное - то паять можно . Если это подкапотная , под польная , на польная , пороговая и прочая проводка где есть ВЛАГА , то ТОЛЬКО скрутка , в крейнем случае МЕДНЫЕ трубки обжимки !
Так как разные металы в среде ВОДА , и напряжение , вызывают так называемую гальвано пару , и все это дело махом окисляется зеленеет и превращается в Порошек !
Проверено , мной , многолетним опытом автоэлектрика !
Серьёзно? Пайка под термоусадкой хуже скрутки? Я вас умоляю. Ну достали уже эти разваливающиеся скрутки проводов под большой нагрузкой. Когда эту скрутку хрен найдёшь, и приходится после таких мастеров пол проводки разобрать. Изолировать нормально надо, а не бросать в лужу оголённый провод.
Скрутка сделанная абы как, не повод заплевать её как способ. Почему из-за криворуких "электриков" лепящих сопли, другие должны отказаться от своего опыта? Толково сделанная скрутка, с хорошей изоляцией сохраняет свою гибкость там, где жёсткая пайка не выдержит.
Лучше пристрелили бы своего железного коня.
Конь тут ни при чем. Владельца надо
А где межаника или электрика взять нормального. как узнать квалификацию человека если сам в данном вопросе не сечешь? У меня бежит масло из теплообменника и еще откудато. мне в трех сервисах прокладку теплообменника меняли а она как травила так и травит. Первый раз её так умудрились поставить что её порвало и масло на землю вытекло. ( оказалось родную дорогущую прокладку порвали пока ставили, а поставили какую то резинку от машины которая рядом на подъемнике висела. И поставили криво. А криво поставили потому что нормально её можно поставить если слить интифриз отсоединить патрубки и снять теплообменник.
Так у вас масло из теплообменника течет или антифриз? Если теплообменник ЕГР, тогда просто закольцуйте магистраль и езжайте, горя не зная
такая же штука была, из теплообменника масло сочилось по всему отсеку, мастер посмотрел что по идее можно впихнуть на вазовские прокладки, согласился(дешевле все-таки), через 2 месяца заказываем все-таки по каталогу на модель машины. Кто виноват я или механик судить нельзя, ибо (хотел написать "знаю не по наслышеке") многие знакомые говорили о взаимозаменяемости деталей между отечественным автопромом и буржуйским автопромом
Трудный вопрос ты задал Артём. Как узнать квалификацию механика? А, как узнать квалификацию врача? Когда полтушки парализовало сказать: -плохой Вы врач? А, если человек ошибся? Наверное лучшим будет узнать отзывы о работе конкретного человека. Там обязательно будут и недовольные. Но, чем меньше ошибок у мастера, тем выше квалификация
так если всё энаеш делай сам
да я вобще никуя не знал. пришлось разбираться что к чему. Без масла машина плохо ездит. И так во всем. Появился стук в подвеске, Съездил на диагностику сказали какой-то рычаг. Поменяли. И прикинь не помогло. потому что сука ленивые козлы надо стоять на душой и смотреть чтоб не халтурили. Кроме рычага оказалось еще куча неисправностей, опорные подшипники амортизаторов, правый амортизатор, правый шрус, Какойто хитрый подшипник, Ступичный левый подшыпник, и левый рулевой наконечник. Это только что не механик смог определить пока машина на поъемнике была. А все говорили что все норм. Ну как же норм если сход развал не сделать? После замены всего передка звук как был так и есть. Оказалось одна из трех подушек двигателя сдулась и он тупо лежит на подрамнике и бренчит на кочках. И знания эти появились из-за не качественной работы автосервисов которые только и годятся что бы масло менять. И я бы сам все делал, но гаража нет пригодного для таких работ. не до гаража.
Я ничего не имею против таких статей, иногда даже интересно почитать, но на уровне сугубо развлекательно- познавательных фактов (то есть, прочёл и забыл через 5 минут). Удивляет другое: откуда у них постоянная популярность, и куча комментариев по теме? Тут что собрались ремесленники, мастеровые да технари?
Ну тут ведь не только москвичи, есть и нормальные люди.
Чем тебе москвичи не угодили?
Да я не против, просто сказал что есть нормальные люди тут, а не только москвичи.
Нерусей не любят(((
Именно так! Не только технари. А, так-же эксперты в политике, медицине, физике... Список будет бесконечным. Но, умея отделять зёрна от плевел, можно почерпнуть немало нужной информации.
даешь продолжение!!!
Свиней хватает
Такие механики как вы просто редко встречаются. В основном у народа бытует мнение,что в сервисах всегда [мат]. Про ара-сервис не говорю-тут другая тема нужна. Да,встречаются механики,которые помимо заявленной клиентом проблемы-могут рассказать ему о других,которые он свой профи глазом заметил.Причем безвозмездно