736k
10 лет назад · 6 фото · 15468 просмотров · 33 комментария
ГАЗ-3301 – преемник ГАЗ-66 (6 фото)
Метки: #ГАЗ-3301 #газы #прототипы
В восьмидесятых годах, в самый разгар «холодной войны» автомобильные заводы Советского Союза получили задание разработать армейские автомобили, способные противостоять ударной волне ядерного взрыва.
Среди прочих, силами управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) Горьковского автозавода был создан автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3301, который в начале девяностых должен был сменить на конвейере легендарную «шишигу» — ГАЗ-66.
ГАЗ-3301 отличала радикально измененная, более комфортабельная и эргономичная кабина с «рациональными углами наклона» панелей. Этим была предусмотрена установка бронелистов для защиты экипажа и выполнен ряд других армейских требований.
Под кабиной появился газовский 6-цилиндровый рядный дизель воздушного охлаждения, благодаря которому грузоподъемность повышалась до 2,5 т; мосты — усиленнные, рама — более мощная. На смену гидроприводу тормозов пришла пневмогидравлическая система. Кроме того, в новой модели были устранены многие недостатки, выявленные за долгую жизнь серийного ГАЗ-66.
Армейский автомобиль многоцелевого назначения ГАЗ-3301 успешно прошел приёмочные испытания — но денег на его производство не нашлось. К тому же опыт, полученный в Афганистане, показал преимущество классической компоновки, которая обеспечивала более высокую живучесть и лучшую противоминную защиту. Так и не запущенный в серийное производство, ГАЗ-3301 был снят с вооружения Постановлением Правительства РФ №1091 от 11 сентября 1998 года в «связи с прекращением производства и отсутствием на вооружении и хранении Вооруженных Сил», а на смену ГАЗ-66 пришёл ГАЗ-3308 «Садко», имеющий «капотную» компоновку.
Один из сохранившихся образцов ГАЗ-3301 был передан в состав экспозиции Рязанского музея ВАТ. Согласно легенде, этот автомобиль в числе разработок других автозаводов проходил проверку в условиях ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне.
Метки: #ГАЗ-3301 #газы #прототипы
на что то походит, я так и не понял
Мерседес-Унимог
Что касается ШИШИГИ. была разработка трех мостовой ШИШИГИ, но был отменена в связи с выпуском ЗИЛ-131.Две подобные машины Министерство Обороны (а точнее СССР)уже не потянул бы.)
Это оно.
А вот у САДКО между прочим проходимость выше ,чем у шишиги.
Двигатель у него ПЕРЕГРЕВАЛСЯ....
Этот недостаток легкоустраним масляным радиатором. Гораздо существеннее был шум, производимый этим мотором! О скрытности передвижения этой машины можно было забыть! Я ездил в обычном (капотном) Газоне с этим мотором: "А? Кума? Чё сказала? Сама глуха!" И т.п. Через час езды моя голова гудела как чугунный колокол!
Ух ты! По проходимости 66-й был класс! А там что-нибудь, кроме кабины поменяли?
Я тоже не эксперт, просто довелось в 80-х по Чукотской тундре поколесить, на вышеперечисленной технике, пассажиром. Так вот хочу сказать, наши водилы очень не любили эту самую шишигу. Одна рукоятка переключения передач чего стоит, руки выворачиваешь, чтобы переключиться. А про проходимость, против 157-х, вообще молчу. Случай был: поехали мы на рыбалку, в мае по снегу, колея прим.0,5 метра. Самого снега гораздо больше. Наш 66 с кунгом, идет вроде ничё. Тут попадаем в место, где снег немного подтаял, май все же, и все, приехали. А за нами шла колонна ЗИЛов 157, по нашей же колее. Они нас обошли по целине, не снижая скорости, а последний зацепил тросом, и дотянул 15 км до места рыбалки. Обратно так же. Вот тебе и хваленая "шишига". А 157-е и по метровому снегу идут на третьей передаче. Как-то так.
Я мог бы тоже случай из своей жизни рассказать. Причем с т. зрения водителя, а не пассажира. Но - зачем?
Во! Вспомнил, как меня на Уазе такси - 24-ка по снежной обочине , как стоячего обогнала. И что?
Я не с целью что-то доказать, просто так написал.
Да я тоже.
Я в машинах не очень разбираюсь, но что такое атомный взрыв представляю.
А почему бы тогда сразу прямым попаданием ядерной бомбы не испытать его?
Ну, если речь идёт о противостоянии электромагнитному импульсу, возникающему при взрыве, ещё поверю. Ибо дизель не зависит от работы электроники. Хотя, в любом случае, время "дожития" такого авто крайне ограниченно.
"получили задание разработать армейские автомобили, способные противостоять ударной волне ядерного взрыва" - автор ты дебил? Хватит смотреть фантастику.
6-цилиндровый дизель ВОЗДУШНОГО охлаждения? О_о
Да, есть такие, дизеля не так сильно, как бензиновые греются, вот например:
Двигатель ГАЗ-542 (ГАЗ-4301)
Стоимость 175000,00 руб.
Модель 542
Тип - Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров - 6
Порядок работы цилиндров - 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала - Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 105х120
Рабочий объем, л - 6.23
Степень сжатия - 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин. кВт (л. с.) - 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин., Н
м (кгс м) - 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин. - 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин. - 575-625
Система вентиляции - Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) - Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления - Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос - Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см. кв.)
Хренасе. Не знал, что 6 горшков можно эффективно охлаждать воздухом.
На Татрах 8 горшков воздухом охлаждают)) На Магирусах 290-х тоже V-образная 8-ка воздушного охлаждения была
даже 8 можно эффективно охлаждать. (Магирус, Татра)
После первого предложения понимаешь что автор текста бредил.