370k
10 лет назад · 13 фото · 4505 просмотров · 68 комментариев
Первый электробус - НЕФАЗ (13 фото)
Тема электробусов в России за последние годы перешла из разряда фантастики к вполне реальным проектам. На этом поприще себя попробовали практически все ведущие заводы по производству автобусов. Разумеется, «КАМАЗ» не мог остаться в стороне от столь интересного и перспективного направления. Тем более, что создавать для этого машину «с нуля» не понадобилось – как нельзя лучше подошёл городской автобус НЕФАЗ, семейства 5299.
Узнать, что перед вами не стандартный городской автобус НЕФАЗ-5299, а именно электробус КАМАЗ-55994Э, можно разве что по яркой оклейке и надписям на борту машины. До недавних пор его бы выдавала надстройка на крыше, за которой прячется электрооборудование и полупантограф, но с появлением в серийном производстве газовой модификации НЕФАЗ-5299-40-51 с кожухом на крыше, скрывающим баллоны с метаном, и эта отличительная черта потеряла былую актуальность. В остальном НЕФАЗ как НЕФАЗ, разве что с модернизированными передней и задней масками, но машины с таким дизайном давно перестали быть экзотикой на улицах городов…
Электробудущее
Войдя в салон электробуса, вы не заметите каких-либо электрических нюансов. Планировка салона не изменилась, расположение и количество сидений тоже. Даже потолочные люки сохранились, хотя это первое, что исчезает при задействовании крыши под размещение любого дополнительного оборудования, даже кондиционера, не говоря уже о чём-то более серьёзном. Так что в плане удобства для пассажиров электробус как минимум не хуже автобуса, а с учётом отсутствия бесконечного «бормотания» дизельного двигателя, даже комфортнее.
Первые отличия от «классического» автобуса семейства 5299 начинаются в кабине водителя. Нет, в ней не появился огромный рубильник с надписями «ВКЛ» и «ВЫКЛ». Нет и огромного щитка с гудящими и щёлкающими в нём реле. Просто в правой части панели приборов вместо клавиш, отвечающих за манипуляции с вспомогательным оборудованием, появился переключатель направления движения («D», «N» и «R»), несколько кнопок управления электрооборудованием, а на панели приборов циферблат тахометра сменился амперметром – изменений немного, но тем не менее…
Разумеется, главная особенность электробуса скрыта в моторном отсеке. Как он выглядит, лучше видно на фото, ибо от привычного «места обитания» дизельного двигателя нет и следа. Даже его размеры изменились до неузнаваемости. Там, где раньше вдоль левого борта тянулся мотор, теперь поперёк кузова на стеллажах разместились блоки аккумуляторных батарей. А вместо огромной банки глушителя теперь практически такого же размера электродвигатель – получилось компактно. Доступ ко всему этому хозяйству, пожалуй, даже лучше, чем в автобусе.
Но это еще не всё. В КАМАЗ-55994Э нет привычного заднего моста! Вместо него установлен специальный электропортальный мост со встроенными мотор-колёсами. Благодаря ему удалось не только решить вопрос с передачей энергии от электродвигателя к колёсам, но и сохранить максимально низкий пол даже в кормовой части салона. Таким образом, электробус получился полностью низкопольным, что, несомненно, отметят и транспортники, и пассажиры. Кстати, сам электропортальный мост несёт на себе логотип «ZF», что снимает все вопросы о его надёжности и возможности технического обслуживания.
И как уже говорилось, остальное электрооборудование расположено на крыше. За время демонстрации на различных мероприятиях всё оно не раз заливалось дождями, так что предвосхищая вопрос о влагоустойчивости, можно отметить, что к осадкам электробус равнодушен.
И как уже говорилось, остальное электрооборудование расположено на крыше. За время демонстрации на различных мероприятиях всё оно не раз заливалось дождями, так что предвосхищая вопрос о влагоустойчивости, можно отметить, что к осадкам электробус равнодушен.
Экономическая целесообразность
Полагаю, многие задались вопросом: «А насколько вообще целесообразно развивать проект электробуса? Ведь до недавних пор электробусы «славились» низким запасом хода, длительной зарядкой батарей и их недолговечностью, а также сложностью использования при отрицательных температурах, которые в России могут длиться чуть ли не полгода…» Что ж, действительно, с классическими батареями всё именно так, но…
Дело в том, что на автобусе КАМАЗ-55994Э применён батарейный модуль на литий-титанатных аккумуляторах ВМ-17440 инжиниринговой компании Drive Electro. Его основная особенность – возможность ультрабыстрой зарядки. Приставка «ультра» означает, что электробус может зарядить батарею до 80% за 6–20 минут в отличие от предыдущего поколения быстрозаряжаемых аккумуляторов, которым для этого требовалось не менее двух часов. Кроме того, количество циклов заряда–разряда теперь достигает 10 000 против 3000 ранее, а значит, снята ёще одна проблема – «выгорание» батареи при использовании режима ускоренной зарядки и, как следствие, её недолговечности.
А ещё новые батареи могут работать в диапазоне от –30 °C до +45 °C (с использованием системы термостатирования до –45 °C), что убирает проблему для круглогодичной эксплуатации электробусов в северных регионах страны.
На практике работа на линии электробуса не будет отличаться от таковой у обычного автобуса. КАМАЗ-55994Э не привязан к каким-либо источникам питания и может свободно перемещаться по любым улицам города. На маршрутах с плечом до 50 км будет достаточно одной станции ультрабыстрой подзарядки на конечной, если больше – то понадобится ещё одна станция или… нет. Дело в том, что электробус рассчитан на подзарядку как от «фирменного» «зарядного столба», так и от обычной троллейбусной линии. Так что если на маршруте есть троллейбусные провода, а график позволяет, не создавая помех, троллейбусам задержаться на 6 минут, то можно пополнить запас энергии и так. Тем более, что система автоматизированной зарядки сама стыкует токоприёмник с зарядкой и контролирует качество контакта.
Разумеется, любой быстрый заряд пусть и медленно, но всё же «убивает» батарею, так что ночью электробус заряжается с помощью обычного бортового зарядного устройства от стандартной трёхфазной сети переменного тока.
На практике работа на линии электробуса не будет отличаться от таковой у обычного автобуса. КАМАЗ-55994Э не привязан к каким-либо источникам питания и может свободно перемещаться по любым улицам города. На маршрутах с плечом до 50 км будет достаточно одной станции ультрабыстрой подзарядки на конечной, если больше – то понадобится ещё одна станция или… нет. Дело в том, что электробус рассчитан на подзарядку как от «фирменного» «зарядного столба», так и от обычной троллейбусной линии. Так что если на маршруте есть троллейбусные провода, а график позволяет, не создавая помех, троллейбусам задержаться на 6 минут, то можно пополнить запас энергии и так. Тем более, что система автоматизированной зарядки сама стыкует токоприёмник с зарядкой и контролирует качество контакта.
Разумеется, любой быстрый заряд пусть и медленно, но всё же «убивает» батарею, так что ночью электробус заряжается с помощью обычного бортового зарядного устройства от стандартной трёхфазной сети переменного тока.
Автобус для знаковых проектов
В настоящее время КАМАЗ-55994Э путешествует по выставкам, попутно проходя обкатку, и вот-вот отправится на Дмитровский автополигон для прохождения полного цикла испытаний. К машине уже проявили серьёзный интерес транспортники Москвы и Санкт-Петербурга, присматриваются и представители других крупных городов. Разумеется, на данном этапе речь о запуске на привычные маршруты пока не идёт, ведь кроме закупки самих электробусов необходимо вложить деньги и в обучение персонала, да и инфраструктура потребует некоторых финансовых вливаний.
А вот обслуживание электробусом специальных, «знаковых» проектов вполне реально. Учитывая специфику подобных перевозок (работа на линии не более 10 часов, малые пробеги, невысокие скорости движения, отсутствие «пиковой» нагрузки по пассажиропотоку), КАМАЗ-55994Э сможет обслуживать их, используя всего одну промежуточную станцию быстрой подзарядки, пополняя запас батареи на 100% в ночное время в парке.
А ещё, по итогам трёх кварталов 2015 года семейство 5299 занимает вторую строчку в Топ-10 моделей автобусов и первое место среди 12-метровых городских машин. Так что модель для внедрения новых «электрических» технологий была выбрана правильно!
ппц... приборная панель из 60-х плавно перекочевала в новейшую разработку...
Специалисты, кто-нибудь может объяснить, почему у автобусов в СНГ сейчас делают такие фары чуть заметными точками? Что НЕФАЗ, что белорусские автобусы. Явно же там большая фара, а ее кожухом прикрывают.
Это достаточно для освещения? Не путают автобусы с легковушками в темноте?
к сожалению не прокатит особенно зимой, где львиная доля энергии уйдет на обогрев салона, что даже в городе не даст сделать этому автобусу больше 1-2 рейсов
Поживем - увидим. Уверен, что конструкторы не глупые люди и сделали его не ради прикола по пьянке за один вечер. Скорее всего учли одну из самых важных особенностей нашей страны.
а на обогрев дизельную автономку запилят, типа планар или вебасто
Так они же тоже энергию съедают.
для обогрева можно вебасто поставить на газу
Что, двери опять внутрь открываются?!!
Дальше можно не читать
А нахрен нам их стандарты??
Ну например, чтоб по лбу дверью не ударило)
Ну если ты дибилл- пару раз ударит станешь умным и не будешь подставлять лоб. Ты ж не суешь пальцы в розетку
При чем тут дебил? постой с коляской на площадке в часы пик, я погляжу.
Интересны два момента.
1. Зимой, сколько киловатт уйдет на отопление.
2. Не указан срок окупаемости по сравнению с обычным автобусом.
их можно хорошо утеплить и все
а я давно говорил, что такие автобусы (электрические) давно уже пора ставить на маршруты. и если для Больших городов с их пробками и длинными маршрутами может будет и плохо их катать, то для моего города (где дальность некоторых маршрутов чуть более 10 км) самое то!
как можно было сделать поручни бирюзовые с желтым я не понимаю, але, дизайнеры, эти цвета не сочетаются
а то )))
остальное гут, хоть что-то делают, уже хорошо, а за эстетику втык, постоянно на это забивают
Средняя скорость движения муниципального транспорта 15-22 км/ч (с учетом остановок)
т.е. при максимальном запасе хода 100 км (75% - 75 км) время эксплуатации без подзарядки 3,5-5 часов... либо водители будут по 0,5 смены работать, либо 2 электробуса надо на 1 водителя
на обычном автобусе НЕФАЗ 90% - импортные комплектующие,
Судя по панели приборов и отделке -точно импортНу ты тупооооой
Это же электроавтобус какой там двигатель Mercedes-Benz? Откуда такие как ты тупицы берутсяПоходу этот добрый чел является обычным троллем пропиндосским, потому как нормальные граждане понимают, что в 90 была угроблена все свое производство, и бандой ельцина было сделано так Чтобы все покупалось за бугром.Разрушить легче , чем восстановить и поэтому этот процесс не быстрый. А так как пиндоссам не выгодно, чтобы мы свое производили- то они и нанимают таких недалеких, как этот добрый чел- чтобы они дерьмо лили на сайтах.
А можно было бы установить токоприемники и использовать троллейбусную сеть, там где это возможно. Так, например, поступили в Риге. Только там не электробусы, а троллейбусы с дизельгенераторами.
в тексте данного поста: "...если на маршруте есть троллейбусные провода, а график позволяет, не создавая помех, троллейбусам задержаться на 6 минут, то можно пополнить запас энергии и так." конец цитаты.
8 минут всего.
то сказал, что с пассажирами да на маршруте?
Я не лох какой-нить, чтобы текст читать. Я тока картинки смотрю:)
А на прямую двигатель от контактной сети работать не может , да?
Вам, добрейший Вы человек, ник бы сменить. Например, на "Тролейбус" — как раз по нашей теме будет. Производное от слова "троль".;)
Во-первых, давайте останемся на Вы!
Далее:
-большая часть остановок, не только в Риге, но и в других городах оборудована карманами.
-я не знаю, чем окончилась афера с "Лиатехом". Знаю, что если ничего не делать, ссылаясь на ранее провернутые кем-то аферы, то ничего и не будет вообще.
-500000 евро за электробус — недорого. Один троллейбус в Риге обошёлся в 807000 евро. Кроме того, в России, по моему, считают в рублях.
- не совсем понятна Ваша мысль, почему, собственно, присосавшийся к троллейбусным проводам электробус остановит все троллейбусы на 3 часа. Процесс присоединения к контактной сети занимает считанные секунды (я даже видео выкладывал), а дальше электробус превращается... в элегантный троллейбус. Который вовсе не собирается пожирать всю электроэнергию в городе, а просто экономит заряд аккумулятора.
Вот собственно всё (было не так).
У меня такое подозрение, что Вы или троль, или идиот. Склоняюсь к последнему, но все же в последний раз попытаюсь объяснить...
- электробус подъезжает к остановке, открываются двери, входят-выходят пассажиры и ЗА ЭТО ВРЕМЯ у электробуса поднимаются штанги. Не надо делать специальных дорог. Даже наличие кармана не обязательно. Процесс, повторяю, длится секунды.
- где у него сдохнет аккумулятор... У Вас есть мобильный телефон? Там, совершенно точно, показывается уровень зарядки аккумуляторов. Полагаю, что разработчики сделают с электробусом примерно тоже самое.
И последнее. Такие электробусы — нужны. Это даст экологически чистый транспорт, там где нет возможности протянуть троллейбусные провода.
В остановочном кармане ЗАПРЕЩЕНА стоянка!
Ну ты дал!! Разрешить приминительно к новой технике не вариант?? Или бог покарает Ну ты тормоз - такую ахинею несешьСогласен с тобой, добавлю лишь они нужны не только потому , что нет возможности протянуть троллейбусные провода, а потому, что его эксплуатация дешевле обойдется. И при серийном выпуске этих автобусов цена на них будет на много дешевле.
Да да Миша Прохоров дурачек
Только у него бабла немерянное количество, а у тебя умника никогда столько не будетТупица
зачем ты мне правила цитируешь? Ты внимательней прочитай , что я тебе написал об этомМожешь писать свою хрень и дальше- Только Миша в день тратит больше, чем ты за год зарабатываешь.
А ты от зависти только и можешь бред нести ТупицааТролль иди на х.у.й
Да вы оба з.а.е.б.а.л.и!!!
Иди-ка ты на х.у.й, придурок!
Да уж прочитал- ты обыкновенный тролль- в кучу собрал и теплое и твердое и кричишь как все плохо. В теме о электроавтобусе рассказываешь о том, что на нем раньше ставили импортный дизель
Ты бы еще написал, что в России на телегах ездили Вам методички псаки походу составляетА гавнюк это твое имя.
Так, что иди ты на х.у.й и не возвращайся
Какой то дибилл сидя на диване рассуждает, о том , что может или не может целый завод
специалист мля.А по поводу правил если ты не в курсе, то их меняют люди не бог Представляешь Пенек - их люди выдумывают.
И исходя из новых реалий автотранспорта могут запросто внести изменения, но у тебя в методичке другое написано поэтому не заморачивайся
Тролик Срешь здесь ты, людей в заблуждение вводишь своим нытьем! Сам , что нибудь в своей никчемной жизни добился? Адью дибилкин!
иди в кассу печеньку получи, заработал пиндосская мразота