50k
10 лет назад · 9 фото · 5404 просмотров · 42 комментария
«Грач» против «Бородавочника»: чем российские штурмовики превосходят американские (9 фото)
Су-25 – легендарный самолет, по ряду позиций не имеющий аналогов в мире. Несмотря на свой почтенный возраст (в прошлом году исполнилось 40 лет с момента начала летных испытаний этой машины), он не только по сию пору остается в строю, но и принимает активное участие в боевых операциях.
В частности, 12 таких штурмовиков в модификации «СМ» входили в состав авиационной группы российских ВКС в Сирии. На их счету - уничтожение укрепленных пунктов боевиков в провинциях Хама, Хомс и других районах страны, нанесение точечных ударов в поддержку действий сирийских правительственных войск, ликвидация живой силы и боевой техники формирований ИГИЛ.
Не раз российские самолеты становились героями теленовостей: эффектный парный взлет «Сушек» с аэродрома Хмеймим выступал в качестве заставки к сюжетам о действиях российских летчиков в Сирии. Не обошлось без «двадцать пятых» и в репортажах о недавнем триумфальном возвращении группировки ВКС в Россию. К слову, преодолев свыше 5 тысяч километров, Су-25СМ вернулись на Родину «своим ходом».
Наследники Ил-2
В тактике боевого применения войск поддержка авиации занимает ключевое значение. В военных академиях организации такого взаимодействия учат едва ли не с первых курсов, а авианаводчик – специалист, в задачу которого входит выдача точных целеуказаний боевой авиации, – в ряде ситуаций становится первым помощником командира сухопутного подразделения.
Само создание самолетов такого типа было связано с необходимостью поддержки действий именно сухопутных войск. Со времен не менее легендарного фронтового штурмовика Ил-2 необходимость воздушного прикрытия не оспаривалась теоретиками военного дела. К тому же теория подтверждалась практикой: становление Су-25 пришлось на первые годы афганской эпопеи, когда войскам требовалась более эффективная, чем у винтокрылой авиации помощь при ведении боевых действий против моджахедов.
Через Афганистан прошли едва ли не все выпускники знаменитого Барнаульского военного авиационного училища – кузницы кадров для строевых частей Су-25. Свое боевое становление прошел на этой машине и будущий Главком ВКС Герой России генерал-полковник Виктор Бондарев. В Афганистане получила подтверждение правильность концепции, изначально заложенной в проект, а именно – мощное вооружение в сочетании с бескомпромиссной системой защиты экипажа.
Само создание самолетов такого типа было связано с необходимостью поддержки действий именно сухопутных войск. Со времен не менее легендарного фронтового штурмовика Ил-2 необходимость воздушного прикрытия не оспаривалась теоретиками военного дела. К тому же теория подтверждалась практикой: становление Су-25 пришлось на первые годы афганской эпопеи, когда войскам требовалась более эффективная, чем у винтокрылой авиации помощь при ведении боевых действий против моджахедов.
Через Афганистан прошли едва ли не все выпускники знаменитого Барнаульского военного авиационного училища – кузницы кадров для строевых частей Су-25. Свое боевое становление прошел на этой машине и будущий Главком ВКС Герой России генерал-полковник Виктор Бондарев. В Афганистане получила подтверждение правильность концепции, изначально заложенной в проект, а именно – мощное вооружение в сочетании с бескомпромиссной системой защиты экипажа.
Кабина пилота на Су-25 полностью выполнена из титановой брони, а толщина бронеплит достигает двух с половиной сантиметров. Пять с половиной сантиметров составляет толщина бронестекла, а дополняет защиту пилота стальная бронеспинка. На испытаниях машина выдерживала круговой обстрел даже из 12,7-мм станкового пулемета. А некоторые элементы корпуса штурмовика не могли поразить даже выстрелы из 30-мм авиационной пушки.
Именно после Афганистана за Су-25 закрепилось прозвище «Грач» – из-за характерного изгиба фюзеляжа в районе пилотской кабины. Самолет прекрасно вел себя в горах, на малой высоте, существенно повышая эффективность действий наземных войск. Рассказывают, что уже во время первых боевых испытаний, проводившихся на западе Афганистана, командир 5-й гвардейской мотострелковой дивизии генерал Юрий Шаталин дал команду привлечь штурмовики к реальным ударным операциям. Задания по оперативной поддержке подразделений дивизии, которые в тот период вели тяжелые бои с моджахедами, были выполнены блестяще. Десять узлов подвески позволяли Су-25 нести едва ли не все виды управляемого и неуправляемого ракетного, а также пушечного авиационного вооружения и бомб, что делало самолет весомым аргументом в любом бою.
Именно после Афганистана за Су-25 закрепилось прозвище «Грач» – из-за характерного изгиба фюзеляжа в районе пилотской кабины. Самолет прекрасно вел себя в горах, на малой высоте, существенно повышая эффективность действий наземных войск. Рассказывают, что уже во время первых боевых испытаний, проводившихся на западе Афганистана, командир 5-й гвардейской мотострелковой дивизии генерал Юрий Шаталин дал команду привлечь штурмовики к реальным ударным операциям. Задания по оперативной поддержке подразделений дивизии, которые в тот период вели тяжелые бои с моджахедами, были выполнены блестяще. Десять узлов подвески позволяли Су-25 нести едва ли не все виды управляемого и неуправляемого ракетного, а также пушечного авиационного вооружения и бомб, что делало самолет весомым аргументом в любом бою.
Штурмовое предупреждение
Восемь лет применения штурмовика в Афганистане подтвердили его высокую боевую эффективность. По данным ОКБ им П.О. Сухого, за всю афганскую войну штурмовики Су-25 выполнили свыше 60 тысяч боевых вылетов, а потери составили лишь 23 машины. Самолет показывал невероятную живучесть - известны случаи, когда Су-25 возвращался на свою базу со 150 пробоинами. При этом не было зафиксировано ни одного факта поражения топливных баков, равно как и гибели летчика: броневая защита исправно отрабатывала свое предназначение.
Вообще, список военных операций, где задействовались эти машины, не уместится и на нескольких листах. Самолет эксплуатировали армии нескольких государств, в некоторых он по сию пору остается в строю. Свою универсальность штурмовик подтвердил и посадкой в октябре 1992 года на палубу ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Машины в варианте УБП (учебно-боевой палубный) в свое время заметно усилили группировку авиации ВМФ.
Вообще, список военных операций, где задействовались эти машины, не уместится и на нескольких листах. Самолет эксплуатировали армии нескольких государств, в некоторых он по сию пору остается в строю. Свою универсальность штурмовик подтвердил и посадкой в октябре 1992 года на палубу ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Машины в варианте УБП (учебно-боевой палубный) в свое время заметно усилили группировку авиации ВМФ.
Не менее знаменит участием в боевых действиях и американский «собрат» нашего штурмовика - одноместный двухдвигательный самолет A-10 «Тандерболт», разработанный для поражения наземных целей, в том числе бронированных. У американских летчиков он получил прозвище «Уортхог» (Warthog) - «Бородавочник». На кабана с таким названием самолет оказался похож благодаря приплюснутой носовой части и расположенным в хвосте фюзеляжа двигателем. Интересно, что оценка живучести этого штурмовика проводилась с применением советских огневых средств. Да и эффективность систем вооружения «Бородавочника» во время испытаний также проверялась на советских боевых машинах - танках Т-62, полученных от Израиля.
Именно участие в боях продлило жизнь А-10, который одно время хотели списать в утиль. Дело в том, что ВВС США планировали заменить этот самолет более перспективными моделями. Не случайно в 1984 году серийное производство этих машин было свернуто, хотя поступать в строевые летные части они начали только в 1976-м. Однако война в Персидском заливе в 1991 году неожиданно высветила положительные качества штурмовика. Главные среди них - относительно невысокая скорость у земли, позволявшая наносить удары по наземным целям, эффективность действий в прифронтовой зоне, живучесть.
Именно участие в боях продлило жизнь А-10, который одно время хотели списать в утиль. Дело в том, что ВВС США планировали заменить этот самолет более перспективными моделями. Не случайно в 1984 году серийное производство этих машин было свернуто, хотя поступать в строевые летные части они начали только в 1976-м. Однако война в Персидском заливе в 1991 году неожиданно высветила положительные качества штурмовика. Главные среди них - относительно невысокая скорость у земли, позволявшая наносить удары по наземным целям, эффективность действий в прифронтовой зоне, живучесть.
Правда, не в пользу «Бородавочника» работала его недостаточная оснащенность современными системами целеуказания. Это обстоятельство стало причиной нескольких инцидентов, когда из-за ошибки авианаводчика были атакованы подразделения американской морской пехоты. А в 2003 году, во время вторжения в Ирак, пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб как минимум один британский военнослужащий. Случайными жертвами «Бородавочников» становились и мирные жители.
На основе качественной модернизации
Сравнение двух ветеранов неба - явно не в пользу заокеанского образца. Оба самолета хоть и считаются «одноклассниками», то есть имеют одно боевое предназначение, но оснащены по-разному, да и обладают разными характеристиками. Так, Су-25 превосходит А-10 по скорости, которая у нашей машины может достигать 950 км/ч против 830 у американца. Более чем в два раза выше у нашего штурмовика скороподъемность (60 м/с против 30 у «Бородавочника»).
Кроме того, «Грач» неприхотлив к размерам взлетно-посадочных полос, что дает ему возможность базироваться на более-менее подготовленных аэродромах в относительной близости от районов боевого применения. Длина разбега у Су-25 составляет всего 600 метров по бетонной полосе и 700 – по грунтовой, тогда как американцу для взлета необходимо как минимум 1150 метров добротной, качественно оборудованной ВПП.
И все же американское военное командование пока не собирается списывать «Бородавочника» со счетов, не спешит отправлять штурмовик на давно заслуженную пенсию. Так, шеф Пентагона Эштон Картер не так давно заявил, что A-10 останется в строю в ВВС США как минимум до 2022 года. По мнению военных аналитиков, это обуславливается прежде всего высокими боевыми характеристиками штурмовика, а также (что особо важно) невысокой стоимостью его эксплуатации. Дело в том, что разработка аналогов этого самолета, его испытания и постановка в строй потребуют внушительных инвестиций, а самое главное - времени, которого у США, объявивших о своем участии в противостоянии террористам ИГИЛ, сейчас нет.
В свою очередь Минобороны России стоит на позиции оптимизации и повышении качественных боевых характеристик хорошо зарекомендовавшего себя штурмовика Су-25. Не так давно было объявлено о модернизации всех стоящих на вооружении самолетов этой серии до уровня СМ3. Эти машины отличаются от своих предшественников наличием самого современного радиоэлектронного оборудования.
В частности, сюда добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки полета с точностью до десяти метров. Наличие такой аппаратуры позволяет летчику автономно действовать даже при «нулевой» видимости. Новое оборудование также позволит повысить точность применения неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.
И все же американское военное командование пока не собирается списывать «Бородавочника» со счетов, не спешит отправлять штурмовик на давно заслуженную пенсию. Так, шеф Пентагона Эштон Картер не так давно заявил, что A-10 останется в строю в ВВС США как минимум до 2022 года. По мнению военных аналитиков, это обуславливается прежде всего высокими боевыми характеристиками штурмовика, а также (что особо важно) невысокой стоимостью его эксплуатации. Дело в том, что разработка аналогов этого самолета, его испытания и постановка в строй потребуют внушительных инвестиций, а самое главное - времени, которого у США, объявивших о своем участии в противостоянии террористам ИГИЛ, сейчас нет.
В свою очередь Минобороны России стоит на позиции оптимизации и повышении качественных боевых характеристик хорошо зарекомендовавшего себя штурмовика Су-25. Не так давно было объявлено о модернизации всех стоящих на вооружении самолетов этой серии до уровня СМ3. Эти машины отличаются от своих предшественников наличием самого современного радиоэлектронного оборудования.
В частности, сюда добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки полета с точностью до десяти метров. Наличие такой аппаратуры позволяет летчику автономно действовать даже при «нулевой» видимости. Новое оборудование также позволит повысить точность применения неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.
По мнению бывшего главкома ВВС РФ, Героя России генерала армии Владимира Михайлова, российские самолеты фронтовой авиации, к числу которых относится и семейство Су-25, превосходят зарубежные аналоги.
«Штурмовик Су-25 далеко не исчерпал весь свой боевой потенциал, известный еще по Афганистану, - отмечает генерал Михайлов. - Его новая модификация будет обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия. А включение в состав бортового радиоэлектронного оборудования самолета радиолокационной станции и размещение управляемых ракет класса «воздух-воздух» еще больше повысит выживаемость самолета в боевых условиях».
Кроме того, как отмечает бывший главнокомандующий ВВС, создание абсолютно нового штурмовика потребовало бы затрат в сотни миллионов рублей, тогда как модернизация, установка на штурмовик новой авионики, обходятся значительно дешевле, позволяя при этом получать принципиально обновленную машину.
«Штурмовик Су-25 далеко не исчерпал весь свой боевой потенциал, известный еще по Афганистану, - отмечает генерал Михайлов. - Его новая модификация будет обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия. А включение в состав бортового радиоэлектронного оборудования самолета радиолокационной станции и размещение управляемых ракет класса «воздух-воздух» еще больше повысит выживаемость самолета в боевых условиях».
Кроме того, как отмечает бывший главнокомандующий ВВС, создание абсолютно нового штурмовика потребовало бы затрат в сотни миллионов рублей, тогда как модернизация, установка на штурмовик новой авионики, обходятся значительно дешевле, позволяя при этом получать принципиально обновленную машину.
Не забываем что Ил-102 превосходит Су-25 по многим параметрам.
Хм, а СУ-34 не замена ему, нет?
Нет. По задачам - замена Су-24.
Имхо сравнивать их в лоб-неправильно..
один (су-25) создавался как самолет для поддержки сухопутных войск, уничтожения опорных пунктов противника и прочей "партизанщины", а другой (А-10) как истребитель танковых армий СССР.
ну как обычно у ватников-наше все самое хорошее, а америкосы отстой потому что америкосы
Умойся, не ходи грязнулей.
Они настолько разные, что сравнивать некорректно. Там и ТЗ у конструкторов были разные.
Он лучше потому что он наш, и можно продолжать. Мой ребёнок самый умный, потому что он мой, моя жена самая красивая по той же причине, моя мама самая лучшая всё потому же. На самом деле невозможно сказать чей самолёт лучше даже чисто технически, и если добавить человеческий фактор пилота, то вообще...
Каждая страна делает оружие для определённых целей. Для общего обывателя говориться, что не имеет аналогов в мире и превосходит зарубежные образцы. В своих кругах говориться так: это оружие лучше зарубежных аналогов именно для конкретной задачи
а либерасты говорят ,что наоборот,у запада все офигенно,а у нас унылое говно.
При полете с ПТБ уже не шло речи при полной боевой нагрузке. Летали, наверное. если цели были близко, но в Афгане этого как правило не было.
Хорошая книжка "Штурмовики Су-25 в Афганистане" правда афтор в некоторой терминологии плавает. Н о в целом неплохая.
Так у них И АА в лице Апача неплохо так утюжит бородатых с километра(или больше, если там на ролике 1000 это были мили) в тепловик, чего я у нас пока не наблюдал массово.
Я вообще про то, что автор полный муфлон, даже про А-10 С не в курсе, но для него он по умолчанию "Х_у_е_в_ый"
Имелось в виду бадабум-железо, а не керосин.
... господи, что только не придумают политики что бы жрать столько горючего
Кому война, а кому, мать роднаВосстание на броненосце Потомкин с червивой кашей тому пример
тема не раскрыта. Какое вооружение? По каким целям может работать? Какой принцип действия? Грузоподъемность? Характеристики и т.п.
Про живучесть А-10:)... не какое, в сравнение с СУ-25.
Кстати у нас аналогичные пушки используют на ВМФ в спарке "дуэт"
Да не спорьте вы с ними! Успокойтесь, я прочёл и я -за. :) Всё? Норма?:)
Т-ссс, я тоже не про минусы:) не мечите бисер, не будет огорчений.
Читал про МиГ-15. Пишут, что пилотам запрещалось делать залп из всех орудий, т.к. из-за отдачи самолет буквально останавливался на месте с частым помпажом.
Смысл их сравнивать? Это рабочие машины. Если уж сравнивать, так надо посчитать сколько у кого самолетов, сколько промышленность может изготовить за месяц, сколько есть опытных пилотов.
Пока американцы по этим параметрам сильнее, не надо глупостями заниматься.
Итак, что я понял из поста. Наше все хорошее, американское все дерьмо. Это аксиома. Доказательств не требуется. Ибо приведенные сравнительные характеристики (скорость, скороподъемность) совершенно для штурмовика не главные. В отсутствие у амеров современных систем целеуказания верится с трудом. А "...1150 метров добротной, качественно оборудованной ВПП..." у них на военных базах по всему миру хоть попой жуй.
При действия на малых высотах такие характеристики как скороподъёмность, манёвренность и надёжность двигателей и авионики самые важные для выполнения задачи и возможности вернуться на базу.
Ну, я и говорю, дерьмо у них самолеты...
Надежность двигателей вызывает сомнения? С чего вдруг? Зачем штурмовику маневренность? Вести воздушный бой? Не его задача. Скороподъемность. Кого догонять? По идее штурмовика, после его захода, ему не должен ни кто угрожать с земли. И?
Про надёжность и мощность речи нет, а вот защищённость дело другое. Что касается всего остального то в вас сразу видится гениальный тактик и стратег компьютерных игр.
Что касается всего остального... Чего остального? Что не так с защищенностью? Опять переход на личности и ни чего по делу. Не интересно с вами.
Насчёт тактики боя. На малых высотах для самолёта может оказаться фатальным присутствие одного человека с обычным АКМ, что не раз доказывалось во Вьетнаме и Афганистане, не говоря уже про переносные зенитные комплексы типа Стингер, Игла или Дракон. Именно схожая с ваше логика была одной из причин массовых потерь первой модификации штурмовиков ИЛ2 из за его в начальный период ВОВ подразделения штурмовиков называли "летающим штрафбатом".
Ага, уход с набором высоты - идеальный вариант получить вдогонку ракету от ПЗРК. Потому амеры и на вертолетах и на штурмовиках практикуют "нырок" вниз и уход по рельефу местности. Большие углы атаки тоже не практикуются. так как это означает что самолет должен лететь на высоте, чтобы было откуда пикировать с этим самым большим углом атаки. А чем выше летишь, тем раньше тебя обнаружат, по этому Тандерболты стелятся по земле выходя на цель на предельно малых высотах. В норматив подготовки летчика в обязательном порядке входит полет на сверхмалых высотах с огибанием рельефа и высоты там от 5 до 15м.
Так что тактика совершенно разная и сравнивать их можно только по параметрам результативности и живучести. А тут А-10 тоже шикарен, на его счету более 1000 танков только во время первой иракской войны, а по живучести - машины возвращались на базу получив более 230 пробоин (для су-25 рекорд 150) и прямое попадание Иглы-1 в хвост. Так что машина ОЧЕНЬ живучая.
"пикировать с этим самым большим углом атаки"!!! Мил Человек! Вы хоть знаете что такое угол атаки???