16k
10 лет назад · 7 фото · 3223 просмотров · 28 комментариев
Замахнулись на рекорд (7 фото)
Метки: #Вертолеты России #рекорды #скорости
Летающая лаборатория для перспективного скоростного вертолета поднялась в воздух
Вертолет-демонстратор, при помощи которого российские конструкторы хотят достичь небывалых скоростей, поднялся в воздух. Эксперты сомневаются, что чудо-машина сможет побить существующие рекорды скорости для вертолетов.
Вертолет-лаборатория, при помощи которого российские авиаторы в будущем надеются «подвинуть» мировой рекорд скорости для вертолетов, впервые поднялся в воздух. Работы по созданию перспективного скоростного вертолета начались в 2013 году холдингом «Вертолеты России» совместно с Минпромторгом и Минобороны. Тогда работа шла по двум направлениям. Первое — достижение незначительного прироста скорости — всего около 25% по сравнению с имеющимися технологиями. Второе — проведение НИР по созданию аппарата, существенно превосходящего сегодняшние вертолеты по скорости и по ряду других ключевых характеристик. За последние два года в прессе неоднократно появлялись заявления о целях и технических характеристиках будущего вертолета.
Вертолет-лаборатория, при помощи которого российские авиаторы в будущем надеются «подвинуть» мировой рекорд скорости для вертолетов, впервые поднялся в воздух. Работы по созданию перспективного скоростного вертолета начались в 2013 году холдингом «Вертолеты России» совместно с Минпромторгом и Минобороны. Тогда работа шла по двум направлениям. Первое — достижение незначительного прироста скорости — всего около 25% по сравнению с имеющимися технологиями. Второе — проведение НИР по созданию аппарата, существенно превосходящего сегодняшние вертолеты по скорости и по ряду других ключевых характеристик. За последние два года в прессе неоднократно появлялись заявления о целях и технических характеристиках будущего вертолета.
Сообщалось, что вертолет будет многоцелевым, разрабатывается он для Вооруженных сил и будет обладать почти недостижимой для сегодняшних вертолетов мира скоростью 400 км/ч, что почти в два раза превышает скорость многоцелевого вертолета Ми-8/Ми-17.
Для ПСВ планировалось разработать новый интегрированный бортовой комплекс оборудования, построенный по модульному принципу.
«Все приборы в кабине такого вертолета — не стрелочные индикаторы, а многофункциональные дисплеи, которые в любой момент времени могут отображать любую информацию. Это очень удобно для летчика», — говорили в Оборонно-промышленном комплексе.
Потратить на создание вертолета планировалось более 7 млрд руб.
Для ПСВ планировалось разработать новый интегрированный бортовой комплекс оборудования, построенный по модульному принципу.
«Все приборы в кабине такого вертолета — не стрелочные индикаторы, а многофункциональные дисплеи, которые в любой момент времени могут отображать любую информацию. Это очень удобно для летчика», — говорили в Оборонно-промышленном комплексе.
Потратить на создание вертолета планировалось более 7 млрд руб.
МИ-24
В январе 2014 года исполнительный директор ОАО «Климов» Александр Ватагин сообщил, что первый опытный образец двигателя нового поколения для ПСВ планируется создать в 2015 году. Двигателем этим должен стать ВК-2500М с заявленной мощностью 3 тыс. лошадиных сил — абсолютно новая силовая установка с новым компрессором, турбинами, системой управления и материалами. Двигатель этот разрабатывается на основе созданного в 2001 году на ОАО «Климов» турбовального двигателя ВК-2500, который начал использоваться на отечественных вертолетах Ми-8/Ми-17 для замены украинских двигателей.
Для натурных испытаний несущей системы будущего вертолета был создан демонстратор — летающая лаборатория на базе боевого вертолета Ми-24К. По поводу максимальной скорости чудо-вертолета высказывались разные предположения, по-видимому иногда далекие от реальности.
Для натурных испытаний несущей системы будущего вертолета был создан демонстратор — летающая лаборатория на базе боевого вертолета Ми-24К. По поводу максимальной скорости чудо-вертолета высказывались разные предположения, по-видимому иногда далекие от реальности.
МИ-24
Так, главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России Виктор Бондарев говорил,
что в тактико-техническом задании на перспективный вертолет значилась скорость 500 км/ч.
«Если получится больше, то мы будем рады. Естественно, этот вертолет будет решать все те задачи, которые решают сейчас вертолеты семейств Камова и Миля. Он возьмет себе все самое лучшее», — отмечал главком, добавив, что вертолет должен пойти в серию с 2022 года.
что в тактико-техническом задании на перспективный вертолет значилась скорость 500 км/ч.
«Если получится больше, то мы будем рады. Естественно, этот вертолет будет решать все те задачи, которые решают сейчас вертолеты семейств Камова и Миля. Он возьмет себе все самое лучшее», — отмечал главком, добавив, что вертолет должен пойти в серию с 2022 года.
МИ-24
Однако, по данным издания «Авиатранспортное обозрение», на научно-техническом совете холдинга «Вертолеты России» был сделан вывод, что при существующем уровне научно-технического задела в этой области невозможно достижение результатов НИР «Разработка и создание перспективного скоростного вертолета», установленных техническим заданием, в заданные сроки.
Причиной назвали невозможность достижения высоких крейсерских скоростей полета вертолета без существенного увеличения стоимости эксплуатации. Признано целесообразным полученные результаты работы использовать для продолжения исследований по созданию новой несущей системы вертолета, рассчитанной на крейсерскую скорость полета более 350 км/ч, и для завершения разработки вертолетного двигателя ВК-2500М.
Как бы то ни было, летающая лаборатория была создана, и первый ее полет состоялся еще накануне Нового года в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля. Создатели подчеркивают, что летающая лаборатория представляет собой не прототип будущего серийного вертолета, а чисто экспериментальный летательный аппарат, предназначенный для проведения летных экспериментов.
В первом полете 29 декабря 2015 года вертолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Владимира Кутанина и инженера-испытателя Татьяны Демьяненко. Экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета, высокие динамические характеристики, нормальную работу систем и оборудования, рассказала пресс-секретарь холдинга «Вертолеты России» Екатерина Павлова.
«На летающей лаборатории проводятся испытания новых лопастей несущего винта, которые разработаны для будущих скоростных винтокрылых летательных аппаратов и созданы по уникальной отечественной технологии из композиционных материалов. Как известно, именно несущий винт является главным агрегатом вертолета, он выполняет основную работу, и именно его характеристики в основном определяют возможности вертолета, — рассказали «Газете.Ru» в «Вертолетах России». — Прежде чем определиться с дальнейшим направлением научного поиска, необходимо убедиться в правильности аэродинамических, прочностных и технологических решений, которые заложены в новую конструкцию. Необходимо снять десятки и сотни различных характеристик на многих режимах полета и подвергнуть полученные результаты тщательному всестороннему анализу».
Кстати, двигатели на этой машине самые обыкновенные, серийные, климовские ТВ3-117, которые устанавливаются на вертолеты Ми-24.
Скорость 500 км/ч, о которой мечтал главком, скорее всего, действительно фантастическая для вертолетов.
Примечательно, что Ми-24, одному из самых удачных боевых вертолетов в мире, на основе которого создана летающая лаборатория, уже принадлежит мировой рекорд скорости. В 1978 году этот рекорд в 368 км/ч на нем поставил летчик-испытатель Гурген Карапетян. Однако в отличие от самолетов, где пределы скоростей не так очевидны, гонка за рекордными скоростями в мире давно почти остановилась. И современный рекорд скорости для вертолета составляет немногим больше 400 км/ч, установлен он на доработанном вертолете Westland Lynx еще в 1986 году.
Причиной назвали невозможность достижения высоких крейсерских скоростей полета вертолета без существенного увеличения стоимости эксплуатации. Признано целесообразным полученные результаты работы использовать для продолжения исследований по созданию новой несущей системы вертолета, рассчитанной на крейсерскую скорость полета более 350 км/ч, и для завершения разработки вертолетного двигателя ВК-2500М.
Как бы то ни было, летающая лаборатория была создана, и первый ее полет состоялся еще накануне Нового года в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля. Создатели подчеркивают, что летающая лаборатория представляет собой не прототип будущего серийного вертолета, а чисто экспериментальный летательный аппарат, предназначенный для проведения летных экспериментов.
В первом полете 29 декабря 2015 года вертолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя Владимира Кутанина и инженера-испытателя Татьяны Демьяненко. Экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета, высокие динамические характеристики, нормальную работу систем и оборудования, рассказала пресс-секретарь холдинга «Вертолеты России» Екатерина Павлова.
«На летающей лаборатории проводятся испытания новых лопастей несущего винта, которые разработаны для будущих скоростных винтокрылых летательных аппаратов и созданы по уникальной отечественной технологии из композиционных материалов. Как известно, именно несущий винт является главным агрегатом вертолета, он выполняет основную работу, и именно его характеристики в основном определяют возможности вертолета, — рассказали «Газете.Ru» в «Вертолетах России». — Прежде чем определиться с дальнейшим направлением научного поиска, необходимо убедиться в правильности аэродинамических, прочностных и технологических решений, которые заложены в новую конструкцию. Необходимо снять десятки и сотни различных характеристик на многих режимах полета и подвергнуть полученные результаты тщательному всестороннему анализу».
Кстати, двигатели на этой машине самые обыкновенные, серийные, климовские ТВ3-117, которые устанавливаются на вертолеты Ми-24.
Скорость 500 км/ч, о которой мечтал главком, скорее всего, действительно фантастическая для вертолетов.
Примечательно, что Ми-24, одному из самых удачных боевых вертолетов в мире, на основе которого создана летающая лаборатория, уже принадлежит мировой рекорд скорости. В 1978 году этот рекорд в 368 км/ч на нем поставил летчик-испытатель Гурген Карапетян. Однако в отличие от самолетов, где пределы скоростей не так очевидны, гонка за рекордными скоростями в мире давно почти остановилась. И современный рекорд скорости для вертолета составляет немногим больше 400 км/ч, установлен он на доработанном вертолете Westland Lynx еще в 1986 году.
Westland Lynx
Bell V-22 Osprey
Скорость в 500 км/ч и перспективы значительного прорыва в скорости считает недостижимыми эксперт по вооружению и военной технике Виктор Мураховский. «Предельный параметр по скорости, который был достигнут, дается такой дорогой ценой, что с финансово-экономической точки зрения это невыгодно, — рассказал Мураховский «Газете.Ru». — Затраты растут по экспоненте. Плюс накладываются ограничения на другие параметры вертолета, например на грузоподъемность.
Начинается дикий расход топлива. Все равно этих желаемых 480–500 км/ч не получается, получается гораздо ниже».
По его словам, проблема здесь чисто физическая — из-за особенностей работы винта, который у вертолета является и несущим, и толкающим. «С этой проблемой сталкивались американцы. Они пришли к идее конвертоплана (Bell V-22 Osprey — конвертоплан, сочетающий преимущества самолета и вертолета) и серийно его закупают. Если скоростной вертолет пойдет в серию, это будет не скоростной вертолет, изначально задуманный, а «ускоренный».
С надеждой смотрит на создание скоростного вертолета бывший начальник департамента авиации погранслужбы России, военный летчик-снайпер (вертолетчик), заслуженный летчик РФ, генерал-лейтенант Александр Дубасов. По его мнению, главный приз в этой гонке — развитие перспективных технологий.
«Это высокотехнологичная продукция, она подразумевает развитие технологий. У нас в среднем вертолеты сейчас летают со скоростями максимум 250 км/ч. Пусть не достигнет этот проект заявленных 500 км/ч, но достигнуть скорости 350–400 км/ч — это уже великолепно. Ради экспериментальных целей хорошо создавать такие опытные образцы. Для вертолета это больше дело — достичь высокой скорости», — считает Дубасов.
Начинается дикий расход топлива. Все равно этих желаемых 480–500 км/ч не получается, получается гораздо ниже».
По его словам, проблема здесь чисто физическая — из-за особенностей работы винта, который у вертолета является и несущим, и толкающим. «С этой проблемой сталкивались американцы. Они пришли к идее конвертоплана (Bell V-22 Osprey — конвертоплан, сочетающий преимущества самолета и вертолета) и серийно его закупают. Если скоростной вертолет пойдет в серию, это будет не скоростной вертолет, изначально задуманный, а «ускоренный».
С надеждой смотрит на создание скоростного вертолета бывший начальник департамента авиации погранслужбы России, военный летчик-снайпер (вертолетчик), заслуженный летчик РФ, генерал-лейтенант Александр Дубасов. По его мнению, главный приз в этой гонке — развитие перспективных технологий.
«Это высокотехнологичная продукция, она подразумевает развитие технологий. У нас в среднем вертолеты сейчас летают со скоростями максимум 250 км/ч. Пусть не достигнет этот проект заявленных 500 км/ч, но достигнуть скорости 350–400 км/ч — это уже великолепно. Ради экспериментальных целей хорошо создавать такие опытные образцы. Для вертолета это больше дело — достичь высокой скорости», — считает Дубасов.
Метки: #Вертолеты России #рекорды #скорости
Мы делили апельсин. Много нас, а он один. И Климов на ВК-2500М попилит и Миль на разработках. Потом-то когда освоят всё бабло сделают вывод, что модернизировать уже имеющуюся технику и увеличивать ресурсы выгоднее, чем строить новое с неясными перспективами. Уже МИ-38 с 1981-го разрабатывают. И тоже, кстати, с "абсолютно новым ТВ7-117" и ЫЫО мертворожденное дитя кооперации тоже в сотни стран продан. Как обычно, короче. Нет, инновации это хорошо. Только почему-то все эти инновации требуют инвестиций, превышающих на порядок самые невероятные воображаемые выгоды. И никого не сажают. Жаль.
Забавно смотреть как начали урезать осетра. В 2013 году те же главкомы уверенно говорили что перспективный вертолет будет развивать скорость в 800км\ч. И не перепиленный Ми-24 демонстрировали, а КА-90.
А сейчас вот уже так скромненько - если получится 500км\ч, то уже хорошо :)
В общем американцы давно уже просчитали, что куда выгоднее в такой ситуации конвертоплан. И летает с самолетной скоростью. вон даже беспосадочные перелеты совершает из Европы в Афганистан, и садится может там же где вертолет. И аварийность у них оказалась очень низкая, хотя у нас и предрекали провал в виду сложности конструкции, а на деле оказалось что очень надежная машинка.
Так что через несколько лет перестанут вымучивать рекордные скорости из устаревшей схемы и начнут разрабатывать конвертопланы.
Ну для теоретика неплохая аналитика. вы забыли про стоимость постройки, разработки и обслуживания конвертопланов. Один из самых сложных видов авиационной техники с огромными расходами на подготовку машин к полетам и подготовку пилотов. А так, да, теоретически -все красиво рассказали.
V-22 отлично смотрится… когда не простаивает в ремонте.
Сенатор Джон Маккейн
Столько букв и ниочём
Вот ты ублюдок автор поста, лжешь и самым гнусным образом, чтобы понять где ты врешь надо все с тобой перелопатить, самый гнусный вид лжи, тот что пополам с правдой!
ты что дружище перебухал в субботний вечер сидя за компом?
Давай по-пунктно, порог все-таки был в 500км/ч не преодален, не потому что неполучается, а потому что полпути лопасть движется наоборот, навстречу движению. конвертоплан оспрей не аналог вертолета, ему нужна впп, и расход топлива на взлет у него дикий.
Нашел видео, молодец, а вот подумай, сколько стоит посадить оспрея на точку, по сути самолет, ведь не выгодно окзалось ни Як-38 ни Хариеры, все-таки вертолеты рулят там где нужно за 200 км быстро добраться, и добрать пару подразделений, или обеспечить поддержку и забрать грузы разного номинала, не надо быстрее, надо точнее.
Про этого читал, но опять же эффективность
Слушай,пост о том, что наши сделали лаболаторию-вертолет на которой отрабатываю новые перспективные технологии и возможно(возможно) наши вертолеты когда нибудь будут самыми быстрыми в мире.
Лаборатория может и создана, но пост дерьмо, да успокойся ты нет такой задачи перед вертолетостроителями как создать самый быстрый вертолет, ну не нужен никому самый быстрый вертолет, теоритические модели, экспериментальные образцы, это все для пробы, а вдруг, все упирается в эффективность
Сикорский Х2 / Sikorsky X2 автожир, а не вертолёт
Пост, не точный, не внятный, с точки зрения документа вообще не без темы, с точки зрения автора полный хлам (автор не в теме) иллюстрации не совпадают, ссылки на мнения, я по гуглил, ничего даже рядом ни кто из интервьюеров не говорил, глубже копать?
Почему? У него что у основных лопастей нет привода?
Нету, так что никакого вертикального взлета. Толкающий винт сзади, классическая схема "утка"
очень точно, автожир это самовертолет, и уж точно Х2 это вертолет!
Добрый человек, соосность для поддержания вертикального несущего, задний винт для вектора, не, как мне кажется чем сложнее система тем больше вероятность ее отказа.
14 июля 2011 года был совершён последний полёт вертолёта X2, после чего было объявлено о завершении программы. Всего вертолёт совершил 23 вылета и провёл в воздухе 22 часа.
как 7 млрд закончатся,так и перестанут упражнятся
вот ты настырный, тебе чем пост не угодил? ты хочешь мне сказать,что я не владею темой? Да я не из КБ Миля, прочитал на просторах рунета,решил вот с вами поделится,фотографий добавил чтобы текст разбавить,что-бы вам интереснее смотреть было. А ты хамишь.
вот ты настырный, тебе чем пост не угодил? ты хочешь мне сказать,что я не владею темой? Да я не из КБ Миля, прочитал на просторах рунета,решил вот с вами поделится,фотографий добавил чтобы текст разбавить,что-бы вам интереснее смотреть было. А ты хамишь.
Ограничение по скорости движения вертолета связано не с превышением лопасти скорости звука (кончика лопасти, заметьте) - а в срыве потока с отстающей лопасти. Как вы правильно заметили, скорость лопасти по ходу полета - ниже. И чем быстрее летит вертолет - тем она ниже, тем меньше у лопасти подъемная сила и тем сильнее вертолет заваливается в крен.
Чтобы противостоять крену - надо увеличить угол атаки отстающей лопасти по сравнению с опережающей (циклическим шагом). Но мы не можем увеличивать угол атаки лопасти постоянно - в конце концов мы достигнем критического угла и начнет развиваться срыв потока с лопасти. В результате лопасть вообще потеряет подъемную силу и вертолет перейдет в неуправляемый крен. Именно из-за этого появляется фундаментальное ограничение по скорости движения вертолета. И для увеличения скорости полета вертолета придется городить соосник с максимально жесткими лопастями (чтобы конус несущего винта не заваливался - на соосниках он заваливается друг навстречу другу и так в итоге получается перехлест) с минимальным расстоянием между лопастями (чтобы потеря подъемной силы у отстающей лопасти на каждом винте действовала через примерно одинаковое плечо).
В общем, скорость звука пока тут ни при чем.
Чо это? скорость набегающего потока в верхней части дроби, то есть при расчете весовой плотности воздуха не может быть падения подъемной силы.
Доходчиво, спасибо!
Большое спасибо, маленько и институтские знания вспомнил, весьма интересно.