20k
10 лет назад · 48 фото · 11966 просмотров · 57 комментариев
Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова (48 фото)
Метки: #Казань #авиация #промышленность #самолет
Казанский авиационный завод им. Горбунова — одно из крупнейших отечественных предприятий авиационной промышленности, единственный в России производитель стратегических бомбардировщиков последнего поколения. Завод производит и обслуживает ракетоносец Ту-160, бомбардировщик Ту-22М3, а также различные модификации пассажирского самолёта Ту-214.
В годы Великой Отечественной войны Казанский авиационный завод им. Горбунова выпускал для фронта пикирующий бомбардировщик Пе-2 и дальний бомбардировщик Пе-8. Тогда каждые сутки завод отправлял на фронт по 10-12 боевых самолётов. Так за годы войны их было выпущено более 10 тысяч.
Новую эпоху отечественной дальней авиации открыл самолёт Ту-16 с турбореактивными двигателями, который был призван заменить винтомоторный бомбардировщик Ту-4, вдвое превосходя его по скорости. Затем на базе бомбардировщика Ту-16 было налажено производство пассажирского авиалайнера Ту-104. Позже появилась модификация Ту-110 для государственных нужд. В 1960-х годах высшее руководство страны пересело на дальнемагистральные Ил-62М, также изготовленные на Казанском авиационном объединении.
За годы своего существования КАЗ им. Горбунова выпустил более 23 тысяч единиц авиационной техники различного типа.
За годы своего существования КАЗ им. Горбунова выпустил более 23 тысяч единиц авиационной техники различного типа.
Ту-160 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик, вооружённый крылатыми ракетами большой дальности. Состоит на вооружении ВКС России. Самолёт предназначен для решения разнообразных задач в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей полёта независимо от метеоусловий и времени суток.
Это самый мощный сверхзвуковой самолёт в истории военной авиации, самый скоростной бомбардировщик, самый тяжёлый в мире боевой самолёт по взлётной массе.
За светлое антибликовое покрытие лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь».
За светлое антибликовое покрытие лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь».
Одной из главных особенностей Ту-160 стала изменяющаяся в полёте форма крыла. В процессе полёта стреловидное крыло способно по мере необходимости изменять свою форму для достижения сверхзвуковой скорости.
Ту-160 без дозаправки преодолевает 12 тысяч километров, развивая максимальную скорость 2200 км/ч.
На машинах этого типа было установлено 44 официальных мировых рекорда.
На машинах этого типа было установлено 44 официальных мировых рекорда.
На самолёте установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырёхкратным резервированием и дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки.
Экипаж самолёта состоит из четырёх человек.
Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
Ту-160 с бортовым номером «14» (RF-94103), получивший название «Игорь Сикорский».
Данный борт совершил первый полёт в 1988 году и является одним из восьми Ту-160, полученных российской стороной в 1999 году с Украины из состава бывшего 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного полка в Прилуках.
Данный борт совершил первый полёт в 1988 году и является одним из восьми Ту-160, полученных российской стороной в 1999 году с Украины из состава бывшего 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного полка в Прилуках.
С апреля 2015 года по поручению министра обороны РФ Сергея Шойгу на Казанском авиационном заводе возобновлён выпуск Ту-160.
В настоящее время развёрнуты работы по подготовке опытного образца Ту-160М2.
Работы предполагают обновление всего бортового оборудования, замену двигателей и применение современных видов вооружения.
Новый самолёт только внешне будет похож на существующий Ту-160, «начинка» планируется совсем другая.
По заявлению Минобороны РФ, будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2.
Двигатели для Ту-160 производят Самарском научно-техническом комплексе имени Николая Кузнецова (СНТК им. Н. Д. Кузнецова).
Ту-22М3 — дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец. Предназначен для поражения наземных и морских целей противника во всём диапазоне скоростей с больших, средних и малых высот.
Для выполнения ряда военных задач стране требовался самолёт с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и совершать длительный полёт на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью.
Испытание выпуска и уборки шасси.
Интересно, что основные стойки шасси убираются в фюзеляж практически синхронно, а вот их огромные створки захлопываются поочерёдно, с секундной задержкой. Это связано с некоторой разницей в длине трубопроводов гидросистемы по левому и правому борту.
Интересно, что основные стойки шасси убираются в фюзеляж практически синхронно, а вот их огромные створки захлопываются поочерёдно, с секундной задержкой. Это связано с некоторой разницей в длине трубопроводов гидросистемы по левому и правому борту.
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей. Основное вооружение Ту-22М3 — неуправляемые авиабомбы и ракетное вооружение.
Преемственность поколений.
Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М3 является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей.
Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Крыло переставляется на углы от 20° до 65°.
Испытания всех воздушных судов, производимых и ремонтируемых на предприятии, осуществляются на заводском аэродроме «Борисоглебское».
Длина взлётной полосы лётно-испытательной станции составляет 3300 метров, что позволяет обслуживать военные и гражданские самолёты.
Максимальная взлётная масса Ту-22М3 составляет 126 000 кг, максимальная посадочная — 88 000 кг.
Экипаж располагается в катапультных креслах. Подход к рабочим местам — через четыре крышки входных люков, открываемые вверх.
Среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204.
Хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации на пассажирских перевозках, Ту-214 был выбран в качестве базового для создания целого ряда самолётов специального значения.
Современный самолёт в своей конструкции имеет около 200 тысяч болтов и 2-3 млн заклёпок.
Работа с шасси.
Ту-214 оснащен двумя двигателями ПС-90А.
Кабина экипажа.
По спецзаказу управления делами президента РФ силами ПАО «Туполев» были разработаны специальные модификации: Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214 ПУ (пункт управления) и Ту-214СУС (специальный узел связи). Дальность полёта этих спецбортов увеличена до 10 000 км за счёт установки дополнительных топливных баков.
Ту-214ОН разработан специально для реализации Международного проекта «Открытое небо».
Самолёт предназначен для инспекционных полётов. Борт оборудован приборами аэрофотосъёмки и позволяет с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой других стран. Ту-214ОН — первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения.
Самолёт предназначен для инспекционных полётов. Борт оборудован приборами аэрофотосъёмки и позволяет с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой других стран. Ту-214ОН — первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения.
Ту-214СР — самолёт-ретранслятор, который был разработан специально для администрации президента.
Самолёт оснащён радиотехническим комплексом, обеспечивающим через спутниковые системы связь с наземными объектами и другими воздушными судами. Руководители РФ пользуются радиорелейной связью. Однако такая связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для неё нужна система наземных радиостанций, самолётов-ретрансляторов и спутников.
Самолёт оснащён радиотехническим комплексом, обеспечивающим через спутниковые системы связь с наземными объектами и другими воздушными судами. Руководители РФ пользуются радиорелейной связью. Однако такая связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для неё нужна система наземных радиостанций, самолётов-ретрансляторов и спутников.
Метки: #Казань #авиация #промышленность #самолет
На одном из фото на заднем плане стоит ТУ-334 незаслуженно забытый. Сейчас, вроде, проект реанимируют. С нетерпением ждем.
Красавцы!!!
Горжусь такими ребятами
Радует что молодежи много работает,опыт перенимает...
И когда уже эти птички ипанут по америке шоб те знали свое место и выучили хорошо команду "сосаааааать"
в приборная панель из 60х
Денег нет, но мы держимся, ... строим ТУ 160 ... потом все в лом. А поношенные боинги и арбасы закупаем, пущай народ бъется.
Умно.
не ной
ты перепутал страну
Че там нового у либерастов?
1B - cold, 1C - HOT!
Что бы кто не говорил,но они красавцы.Они прекрасны во всех линиях и своей мощи. Они как орлы в небе,сильны и достойны.
только потому что он дешевый
Красота!
Если мозга нет погуглить, тогда не поленюсь разъяснить, на боинг поставляются высокотехнологичные конечные детали из титана, которые технологически с балансом цены и качества может изготовить только ВСМПО г.В.Салда, Россия. Это предприятие единственное в мире способно обрабатывать титановые детали весом в несколько тонн. А вы дрочите дальше на рашкину отсталость, убогие!
Давайте ка подрочю. На нефть, газ, теперь титан. Землицу на ДВ китайцам...
Дрочи на свое правительство, которое крым и донбасс проепало, а остальное за долги раздаст!
Пост, конечно хороший, но ни одного нового (выпущенного в России) ТУ-160 нет. Есть модернизированный (по электронике). Если возобновят производство - будет замечательно, но вряд ли это возможно в ближайшее время.
В 2008 году крайний борт N 94115 "Виталий Копылов" передан в ВКС РФ. Не в СССР же его сделали.
Учитывая современное положение в отрасли - не удивлюсью
на тот момент я работала на КАПО и помню как Иванову ключ от этой машины вручали, золотой. Заначек со старых времен никто не отменял, и не убеждайте меня что ту машину делали с нуля) Каркас еще с валенка остался(был одно время директором чувачок один), а может и раньше. А добить и с шиком приподнести что б перед начальством хвастануться-дело может и не оч хитрое,но есть
"Виталия Копылова" закладывали ещё в далеком 1992 году... странное тогда было время: СССР уже не было, Россия, по-существу, ещё не возродилась...
"Современный самолёт в своей конструкции имеет около 200 тысяч болтов и 2-3 млн заклёпок". Когда планер самолета будут печатать на 3Д-принтере, сколько заклепок будут использовать?
50 штук Ту-160 - однако... Но денег нет и вы держитесь)
Хватит серить, сериков.
А духам молчать положено. И не вонять.
Про воняние сериковым молчать бы надо.
Ну про вонь тебе больше всех известно, душара. Брысь сявка.
фуплянах.
Ну уж не децл однозначна...) и не дух...
Денег нет? Иди бутылки сдавай.
Денег нет, но мы держимся, а они строят самолеты
Так иди зарабатывай, что перед монитором жопу трёшь?
Нашелся как всегда еще один. Похоже вы не поняли главную суть проблемы. Мыслите шире. Всего доброго. Ох...
Интересный пост.
Вот это национальная гордость, а не вышиванки с разбитыми памятниками!
Неужели реально новые Ту-160 создают?
Вот именно. И назовут его ПАК ДА. А двигателя НК-32М готового сейчсас ещё пока нет. Он проходит испытания.
ЭЭЭЭэ.... точно? Инфа 100пудов?
Пак да - совершенно другой проект, причем предварительно даже не сверхзвуковой, больше похожий по концепции на амерский В-2. Не показывайте свою глупость - не несите куйню!
Да нет уважаемый. Вы сами ересть несете посморев кучу картинок. Удачи.
Отличный пост