1k
10 лет назад · 3 фото · 6277 просмотров · 57 комментариев
Последний прототип Москвича (3 фото)
Фото самого последнего автомобиля (представительское убожество, выполненое в пластилине - не счёт (кто в теме тот поймёт)) который создавался на АЗЛК
Странное дело, в детстве я был ярым фанатом "Москвича", особенно ижевского 412, казалось в отечественном автопроме — это лучшая машина, неубиваемая, с рессорами (грузи не хочу), при этом недорогая! Потом пришло осознание того, что "Москвичи" собирают из рук вон плохо (особенно 41-й), завод вот вот закроется, о престиже марки и говорить не приходится. Однако, вспоминая начало 2000-х и "Святогор" по цене семёрки, я без раздумий выбрал бы "Москвич". В интернете огромное количество статей с одними и теми же фотографиями прототипов 70-80-х годов, а также неосуществимые проекты типа "Истра", однако есть и ещё один проект — рестайлинга "Святогора", который меня "зацепил", думаю машина и сейчас была бы востребована.
Комментатры прям иксперды :) видно что 41-го из них никто не держал :) итак прародитель - талбот-симка (то что от него остались только чуть узнаваемые обводы корпуса это мелочи)
Рено 25 начало производства - январь 1987 года.
Пробную сборку «нулевого» образца М-2141 на главном конвейере завода провели 12 февраля 1986 года, а 15 февраля с него сошел «установочный» автомобиль под номером 000001. В течение месяца была собрана первая партия из пятидесяти машин этой модели, а в конце 1986 года первая товарная партия. так что кто у кого спер еще надо подумать да :)
По силовой конструкции 2141 больше похож на ауди 100/43
Руль на ходу мог оторваться только в одном случае наездник прощелкал ВСЕ вспышки, конструкция ступицы руля и рулевой колонки спроектирована легко деформируемой для повышения пассивной безопасности.
И да, пробег конкретно моего экземпляра 1998 г.р. почти 700 тыс. км., покажите-ка мне что-то иномарочное которое способно передвигаться с такими пробегам, и при этом сохранило родное кузовное железо за исключением порогов и ремвставок задних крыльев.
Чахлая коробка без проблем переваривает 19 с лишним кг. крутящего момента рено F7R (этот двигатель ВНЕЗАПНО ставился на штатную КПП, при том, что стандартную тазовую таким моментом сворачивает в бублик)
Насчет низкой крыши - в десятке сзади ездили? а втроём?
Может это Юрий Долгорукий нового поколения?
я долго крутил гайки этим вёдрам, в автопарке > 400 машин. что сказать - задумка годная, исполнение гавно. единственная машина, у которой мог на ходу оторваться руль (оч. слабый металл). коробка чахлая. выжимной надо было вазовский переделывать... сзади оч. низкая крыша. салон погремушка, нужно было всё проклеивать-прикручивать... так что вазики были более качественными
Вроде бы торговая марка "Москвич" выкуплена Рено. Для каких-то моделей будет применяться.
Вот, блин, я текстовочку ожидал.
вот реально интересно - но вряд ли кто то сможет ответить. более кардинальный проект дизайна чем то смахивает на волги 3111 - то же решение вставок на бамперах, то же решение оптики... ну хромированных рамок конечно не хватает- ибо это космич а не волга...
Ездил на и ТАЗе, и на Мосике, оба ведра, но выбор однозначно в пользу последнего.
Дорогие друзья,
Москвич это конечно не плохо, но в то время у нормальных людей на рынке уже продавался мерседес в 140 кузове и если вы сопоставите 2 автомобиля, то все становится понятно. И про москвич и про то, где мы в то время находились в целом.
ещё скажи что на Светлом Заокраинном Западе все поголовно ездили на W140, а W124 давали на сдачу в супермаркете. И тогда, и сейчас мерины на западе - это машины состоявшихся жлобов, проблем с деньгами не испытывающих. И признак редкостного дебила сравнивать 140-й кузов и народную машинку для работяг. Так что если и оценивать в чём мы находились тогда - то точно не тебе.
Вам, уважаемый, только на помойке копаться с такой логикой.
В Союзе на продажу были только такие "машины", а там никто не запрещал покупать нормальные аппараты, в том числе и упомянутый 140 кузов.
Я уж не буду говорить как выглядели автомобили "для работяг" в Японии в то время, сами найдете. (подсказка - даже на помойке, где вы бываете каждый день, вряд ли найдете их брошенными. Ездят до сих пор).
не тебе, неуважаемый, определять кому что делать. Дрочишь на 140-й - твоё дело, моск не епи другим. Запрещать явно - не обязательно. Достаточно сделать неподъёмными затраты на обслуживание. И всё - в среде таких жлобов, как ты, уже 140-й - элитарная вещь. А где нить под Марселем или на Гербридских островах на владельца 140-го смотрят как мота-долбоёпа и покупают аналоги Москвича. В 60-х годах Москвич продавался и давал кассу заводу за рубежом, в т.ч. и в мелкобриттии. На экспорт уходило свыше половины выпуска. Повторяю, для тебя, жлоба-долбоёпа: более половины выпуска завода уходило на экспорт, и, в т.ч. в капстраны. И сейчас МБ - это премиум сегмент, он численно на порядок(и) уступает массовому. А массовый - какой-нибудь Фиат-600,Пежо/Рено/Ниссан мелкий и прочая шваль.
А авто для работяг и во времена 140-го, и сейчас в Японии - это такие мелкие скорлупки, что я лично, и глядеть даже не буду.
Так что дрочи и восхваляй запад, ты персонаж понятный, мне пох. Dixi.
Долбоепы это ваши близкие родственники.
А ваш уровень мне понятен. Жрите дальше что дают.
также dixi
вот с кого ровер 400 слизан ;)
Американцы продали немцам оборудование. Прошу прощения. каким образом фирма Дженерал Моторс исхитрилась продать сама себе оборудование? Далее видели ли фотки захваченного завода и оборудования? А выпускал он критически важные для Вермахта Опеля Блитц(эдакий аналог Газели. один из самых удачных и распространенных грузовиков Германии). нужно объяснять в каком состоянии достался завод? Поищите фотографии. Это руины. там стен не осталось. о каком оборудовании вообще речь идет? Прада имеет смысл признать, что уже после войны, Германия частично выплатила репарации НОВЫМ, внимательно НОВЫМ оборудованием. И трудом инженеров по разработке Москвича 400. Что бы кто вам не рассказывал, а Москвич 400 - не копия Опеля Каддета. Во первых на самом Опеле никогда не было мастер-моделей и полной техдокументации. Она почти вся была разработана путем обратного пректирования(и со значительными изменениями в том числе).
Москвич был очень не плох. Жаль, что государство сделало выбор в пользу Автоваза.
Я вообще не понимаю, почему нужно было делать выбор. Оба завода нужны. В нулевые, на фоне подорожавшей нефти, можно было бы помочь и АЗЛК.
Завод в черте города Москва, с дорогущщщей коммуналкой и налогами, задушенный по площадям городской застройкой, дорогими кадрами и социалкой не имел шансов на выживание. На площадях АЗЛК пытались давать 100 тыщ машин в год - но качество машин упало ниже плинтуса. При том, что для тогдашнего СССР эти сто тыщ - капля в море, но эти рекорды давались дорого и больно. ВАЗ - завод массового выпуска, был куплен целиком, на новое место, изначально и с буржуйской организацией производства.
нормуль для своего времени
для 2000 го года пойдёт
Зря Лужков закрыл завод. Мне кажется он реально составил бы конкуренцию ВАЗу сейчас.
властям выгоднее сдать территорию в аренду(
Это не Лужков закрыл...
...а Москвича то, нет
По суммам распила?
Так поэтому и закрыли!
Лужков разворовал завод. Начал он с цеха пластмасс, далее по списку.
В 1996 году его конвейер в первый раз встал. Попытка Московского правительства оживить производство на заводе, в конечном счёте, не увенчалась успехом. В том же году генеральным директором ОАО «Москвич» стал Рубен Асатрян, деятельность команды которого признают одной из главных причин краха предприятия.
Потрясающе огромное количество фотографий, аж глаза разбегаются!
так помогите всем, инфо поэтому прототипу в сети отсутствует, фото тоже практически нереально найти, везде выскакивают истры и яузы, я искал целенаправленно. зная по слухам что этот прототип существует, только так смог найти. Приведите ещё ссылки на фото вместо вашего сарказма
Если человек собрался делать что-то (а на "Фишках" - ещё и профит срубить) - тогда надо и делать интересно, а нет - тогда и не надо.
Поскольку Вы довольно грамотно мне ответили (а-то что-то быдло и диванников много тут собралось - ни написать, ни мысль выразить нормально не могут, а гонора - с Эйфелеву башню, зае.али они уже) - дам совет: гляньте тут - http://www.autowp.ru/moskvich/http://www.autowp.ru/moskvich/ , может есть что-то. И есть смысл зайти на сайт завода (если есть такой).
Я частенько на autowp заглядываю, если что-то авто надо узнать.
Удачи!
На двух сайтах посмотрел - что-то нет инфы. Это "Москвиган", вообще?
Но за пост я тебе ещё утром плюс поставил, всё же старался.
Мне из них 2140L нравится, хорошая и красивая машина.
Да, это точно Москвич, можно даже по форме дверей как передних так и задних понять что это 2141 в рестайлинге, инфу продолжу искать, но знаю точно , что ходовых прототипов не было, всё закончилось на этом макете. а по поводу профита, вы что имели ввиду?
В своё время его полностью почти "слизали" с Рено-25...Даже расположение двигателя...
поправлю, 41-й - это Опель Аскона хэчбэк. Сам лично ездил на Асконе, в 90-е, при дифиците родных деталей, почти все подходило от 41-го, включая даже клапана двигателя и распределитель зажигания.
Ничего общего между Асконой и 41-м Москвичом нет. То, что в 90-х годах наши мастера приспосабливали к иномаркам запчасти от советских машин, ни о чём не говорит. Неужели вам трудно тему прогуглить? Залезьте хотя бы в Википедию
https://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич-2141https://ru.wikipedia.org/wiki/Москвич-2141
Не, одно дело "мастера приспосабливали", и абсолютно другое - подходило без доработок или с минимальными (2 раза напильником шкарябнуть).
Конечно Аскона! Ее я и имел в виду, только запамятовал и перепутал название)) В 90-х всю Прибалтику наводнили дешевые Асконы, Рекорды и Кадеты
реально не знал про этот прототип.
Только уселся поудобнее и готовился почитать поподробнее да картинки поразглядывать... А тут бац и все. Обидно, что мало.
информации по этому прототипу вообще никакой, еле фото нашёл, так что буду рад если дадите ссылку на подробное описание
Если бы были, с удовольствием поделился. В любом случае, спасибо за редкое фото
Кем востребована, когда можно купить неубиваемый и не ржавеющий 10 летний акцент в среднем за 200 т.р.?
У меня такой был! 2006 года, ни одной ржавчинки, ни разу не сломался, пробег 140 тысяч, кондер, все дела. А маскарад типа 2 млн км проехал бы, 1950000 толкали бы.
В Москве акцент по любому будет ушатанный
Есть такая формула, что за определённую сумму можно взять любой не новый автомобиль и он будет лучше, чем новый за эти же деньги. 10 лет назад можно было бы и что-то по приличнее взять, за деньги нового неубиваемого акцента.
Да и память человечья коротка. Неужели стерлись образы первых корейских автомобилей? Это только потом они начали делать "не ржавеющий 10 лет" автомобиль.
У АЗЛК был огромный потенциал. Были и разработки по своему мотору, причём, двухвальному, цех для которых почти достроили. То, что космич ржавел - это вина одной из операций. Складывается впечатление, что Асатрян делал это специально.
Сейчас купил мазду 6 11 года, один хозяин не бита не крашена, проверяли прибором, есть все даже монитор с навигацией, цена 535. Вопрос: может мне надо было весту купить за 600? Не думаю...
А если бы денег было на новую 6-ю Мазду, то стоит её покупать или купить что-то 2-3х летнее, но выше классом? А потом трубить на весь белый свет "да кому эта мазда нужна, за эти деньги я куплю 3х летний Крузак..." (марки взял с потолка, но, думаю, логическая цепочка прослеживается)