26k
10 лет назад · 18 фото · 7770 просмотров · 56 комментариев
Ford Scorpio - трудяга! (18 фото)
Пост про автомобиль ставшим очень популярным на наших дорогах
Автомобилестроение стояло на пороге новой эпохи. Всё чаще стали появляться концепт-кары с необычными по тем временам закруглёнными формами кузова. Топовая модель Ford для европейского рынка — Granada MkII, выполненная в гранёном стиле и выпускающаяся с 1977 года была очень популярна в Европе. Однако руководство Ford Motor Werke AG понимало, что по прошествии нескольких лет машина устареет по всем параметрам.
Настало время для разработки совершенно нового автомобиля, отвечающего современным требованиям по дизайну, экономичности и безопасности. Проект получил кодовое название Грета. Около 500 инженеров и дизайнеров были включены в проектирование кузова, отделки салона, приборной панели, звукоизоляции, защиты от коррозии и цветовой гаммы. Главным новшеством стало применение компьютера при построении модели.
Настало время для разработки совершенно нового автомобиля, отвечающего современным требованиям по дизайну, экономичности и безопасности. Проект получил кодовое название Грета. Около 500 инженеров и дизайнеров были включены в проектирование кузова, отделки салона, приборной панели, звукоизоляции, защиты от коррозии и цветовой гаммы. Главным новшеством стало применение компьютера при построении модели.
К 1984 году были готовы несколько пластиковых макетов в оригинальный размер. Их испытывали в специально разработанной аэродинамической трубе в г. Меркенихе.
Через несколько месяцев появились первые ходовые прототипы. Инженеры со специальным оборудованием проверяли управляемость, вибрацию, торможение, предельную скорость, ускорение, аэродинамику и многие другие факторы, влияющие на удовлетворение бедующего владельца. Потом все автомобили подверглись суровым испытаниям на Северном Полярном Круге и в пустынях Аризоны с целью проверки их надёжности.
В это же время маркетологи определились с названием — отныне флагман марки стал именоваться Ford Scorpio. Для повышения качества производства новой модели был существенно модернизирован завод в городе Кёльне, закуплено современное оборудование и 164 робота-сборщика. Инвестиции составили 385 миллионов долларов.
Первые серийные экземпляры Ford Scorpio появились в продаже в марте 1985 года и с лихвой оправдали вложенные в их разработку деньги.
Первые серийные экземпляры Ford Scorpio появились в продаже в марте 1985 года и с лихвой оправдали вложенные в их разработку деньги.
На рынке Великобритании, отличающимся своим консерватизмом, Ford Scorpio продавался под названием старой топ-модели концерна — Granada.
Для своего времени автомобиль получился очень прогрессивным. Его отличали закруглённые формы, большая площадь остекления (около 3 кубических метров), клиновидный кузов. Коэффициэнт аэродинамического сопротивления Cx был равен 0.33.
Немалым плюсом машины стали высокая активная и пассивная безопасность. Их приличный уровень удалось достичь при помощи зон с программируемой деформацией, брусьев в дверях и т.д.
По этому параметру "скорпион" превосходил многих именитых конкурентов и лишь немного недотягивал до моделей марки Volvo.
Кроме того, Scorpio обладал заманчивой ценой. Неудивительно, что в 1986 году машина удостоилась титула «Автомобиль года» в Европе.
Для своего времени автомобиль получился очень прогрессивным. Его отличали закруглённые формы, большая площадь остекления (около 3 кубических метров), клиновидный кузов. Коэффициэнт аэродинамического сопротивления Cx был равен 0.33.
Немалым плюсом машины стали высокая активная и пассивная безопасность. Их приличный уровень удалось достичь при помощи зон с программируемой деформацией, брусьев в дверях и т.д.
По этому параметру "скорпион" превосходил многих именитых конкурентов и лишь немного недотягивал до моделей марки Volvo.
Кроме того, Scorpio обладал заманчивой ценой. Неудивительно, что в 1986 году машина удостоилась титула «Автомобиль года» в Европе.
Салон машины был очень просторен. Для его отделки применялись материалы очень высокого качества. Эргономика водительского места являлась чуть ли не эталоном в бизнес-классе: все рычажки и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой и были оборудованы яркой подсветкой, показания с приборов легко считывались, вентиляция салона была очень эффективна и хорошо продумана.
Изначально предлагалось три варианта комплектации: CL, GL и топовая Ghia (для английского рынка названия были другие: GL, Ghia, Scorpio соответствено). Первая комплектация была откровенно "пустой" — из опций был только гидроусилитель (и то не у всех) и регулировка рулевой колонки в двух положениях. Могли встречаться центральный замок, люк в крыше и противотуманки. Автомобили в комплектации Ghia были хорошо укомплектованы: велюровый салон (за доплату кожа) с деревянными вставками, электропакет, бортовой компьютер, затемненные стёкла, круиз-контроль, широкие пластиковые накладки по кругу кузова и многое другое.
Версия GL была "золотой серединой" между описанными выше. В её оснащение входило самое необходимое: плюшевая отделка салона, гидроусилитель руля, электропривод передних стёкол и т.д. Чуть позже появился 4 вариант оснащения — Ghia Executive/Scorpio Executive. Автомобили в такой комплектации оснащался самыми мощными моторами, автоматическими коробками передач и имели максимальное количество опций.
Версия GL была "золотой серединой" между описанными выше. В её оснащение входило самое необходимое: плюшевая отделка салона, гидроусилитель руля, электропривод передних стёкол и т.д. Чуть позже появился 4 вариант оснащения — Ghia Executive/Scorpio Executive. Автомобили в такой комплектации оснащался самыми мощными моторами, автоматическими коробками передач и имели максимальное количество опций.
На Scorpio устанавливались разнообразные бензиновые 4- и 6-цилиндровые моторы объёмом от 1,8 литра (90 л. с.) до 2,9 (195 л. с.). Так же имелись 3 дизеля производства Peugeot — 2,5 литра (69, 92 и 116 л.с.).
Двигатели могли агрегатироваться как с 5-ступенчатой механической, так и с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Благодаря удачно подобранным передаточным числам "механики" даже наименее мощные из силовых агрегатов обеспечивали Scorpio вполне приличную динамику.
Все Ford Scorpio, независимо от комплектации, оснащались дисковыми тормозами на все колёса. Сразу же "в базе" устанавливалась ABS.
В целях удешевления кузова всех Scorpio не цинковались на заводе, и только лакокрасочное покрытие предохраняло металл от воздействия окружающей среды.
В 1986 году Ford выпустил полноприводную модель Scorpio 4x4 c гидромуфтой и самоблокирующимся дифференциалом в заднем редукторе. Крутящий момент распределяется между задней и передней осями в соотношении 66:33.
Двигатели могли агрегатироваться как с 5-ступенчатой механической, так и с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Благодаря удачно подобранным передаточным числам "механики" даже наименее мощные из силовых агрегатов обеспечивали Scorpio вполне приличную динамику.
Все Ford Scorpio, независимо от комплектации, оснащались дисковыми тормозами на все колёса. Сразу же "в базе" устанавливалась ABS.
В целях удешевления кузова всех Scorpio не цинковались на заводе, и только лакокрасочное покрытие предохраняло металл от воздействия окружающей среды.
В 1986 году Ford выпустил полноприводную модель Scorpio 4x4 c гидромуфтой и самоблокирующимся дифференциалом в заднем редукторе. Крутящий момент распределяется между задней и передней осями в соотношении 66:33.
Также осенью этого года появились два новых бензиновых двигателя. Один из них — V-образная "шестёрка" с рабочим объёмом 2.4л и мощностью 130 л.с. Второй мотор, то же V6, обладал большим объёмом (2.9л), мощностью в 150 л.с. и пришёл на смену старому двигателю с рабочим объёмом 2.8 литра. Максимальная скорость — 208 км/ч, разгон до "сотни" занимал 9 секунд.
В 1988 году начались продажи Scorpio на рынках США и Канады под собственным брэндом — Merkur. От европейской версии машина отличалась иной оптикой, бамперами, отвечающими американским стандартам по безопасности, "шубой" по кругу кузова и спойлером на крышке багажника. Merkur Scorpio выпускался только с двигателем 2.9i и в самой максимальной комплектацией: кожа, электропакет, климат-контроль с электронным управлением. Производство автомобиля длилось лишь 2 года. Merkur Scorpio так и не снискал большой популярности. Было произведено около 13000 экземпляров.
В 1988 году начались продажи Scorpio на рынках США и Канады под собственным брэндом — Merkur. От европейской версии машина отличалась иной оптикой, бамперами, отвечающими американским стандартам по безопасности, "шубой" по кругу кузова и спойлером на крышке багажника. Merkur Scorpio выпускался только с двигателем 2.9i и в самой максимальной комплектацией: кожа, электропакет, климат-контроль с электронным управлением. Производство автомобиля длилось лишь 2 года. Merkur Scorpio так и не снискал большой популярности. Было произведено около 13000 экземпляров.
Летом того же года на Scorpio стали устанавливать новый турбированый дизельный мотор XD-3T, разработанный фирмой Peugeot. Мощность — 92 лошадиные силы. Появилась возможность установки катализатора на бензиновые моторы.
Почти каждый год во внешности Scorpio происходили небольшие изменения: менялась форма дверных ручек в салоне, пиктограммы на приборной панели, улучшалось качество материалов. Первый серьёзный рестайлинг автомобиль претерпел в 1990 году. В ходе него появилась новая решётка радиатора, более аэродинамичные наружные зеркала, поворотники на передних крыльях и кое-что по-мелочи. С этого года бампера всех Scorpio стали окрашивать в цвет кузова.
В этом же году был предложен новый тип кузова — седан.
Почти каждый год во внешности Scorpio происходили небольшие изменения: менялась форма дверных ручек в салоне, пиктограммы на приборной панели, улучшалось качество материалов. Первый серьёзный рестайлинг автомобиль претерпел в 1990 году. В ходе него появилась новая решётка радиатора, более аэродинамичные наружные зеркала, поворотники на передних крыльях и кое-что по-мелочи. С этого года бампера всех Scorpio стали окрашивать в цвет кузова.
В этом же году был предложен новый тип кузова — седан.
Кроме того, в конце 1988 года появилась самая мощная версия машины — Scorpio Cosworth. Под её капотом устанавливался мотор V6 объёмом 2.9-литра с многоклапанными головками (DOHC) и двумя распредвалами в каждой.
Внешность машины не претерпела серьезных изменений. Из нового появились лишь фирменные литые диски.
С 1991 года все бензиновые двигатели стати оснащать катализатором, что сделало машину ещё экологичнее, но привело к понижению мощности на 5 л.с.
Появилась новая модификация Saphir, являющаяся, по сути, вариантом CL с увеличенным количеством опций.
Через год Scorpio подвергся второму, более серьёзному рестайлингу. В ходе него изменился перед машины (крылья, бампер, капот, решетка, головная оптика), появились новые задние фонари, полностью изменилась форма торпедо, обивка салона стала более качественной.
Появилась новая модификация Saphir, являющаяся, по сути, вариантом CL с увеличенным количеством опций.
Через год Scorpio подвергся второму, более серьёзному рестайлингу. В ходе него изменился перед машины (крылья, бампер, капот, решетка, головная оптика), появились новые задние фонари, полностью изменилась форма торпедо, обивка салона стала более качественной.
В 1992 году в линейке кузовов появился универсал, получивший название Turnier.
Английская версия универсала получила прибавку Estate к названию.
Английская версия универсала получила прибавку Estate к названию.
В 1993 году появился ещё один вариант комплектации — Topas. Его особенностями были бензиновый 2-х литровый мотор, 2 подушки безопасности, литые диски с оригинальным рисунком. Имелась возможность заказа салона от фирмы Recaro.
Автомобилем так же заинтересовались люди из высшего общества — белый Ford Granada 1987 года выпуска был в личном распоряжении небезисвестной многим принцессы Дианы.
Но, как ни печально, даже самые удачные машины рано или поздно устаревают… К середине 90-х годов Ford Scorpio уже не мог на равных конкурировать с более современными машинами и был снят с производства в 1995 году. Заменившая его модель — Scorpio второго поколения, так и не смогла добиться успеха прародителя.
У знакомого парнишки был 2.0...и накрылся у него карбюратор...Но его братишка работал автослесарем...и валялся у него карб от копейки...Если-бы не видел это своими глазами, не поверил-бы...в жигулёвском пришлось пересверлить посадочные отверстия, но после потраченного вечера, машина ожила
И ездила, правда бензин жрала как танкУ моего тестя скорпио 2.9,щас я на нём рассекаю. Машинка супер,но электрика это полная ж... Их фирменную сигналку не могут отключить даже супер спецы-гаражники,плюс непонятно почему мигает лампочка давления масла - тоже никто не может сказать почему.
Да гнили у них только арки задние и пороги ( от того, что трубки от люков для отвода воды туда заводились). Машины были шикарны, особенно в полных комплектациях. Там и проверки перегоревших лампочек, и даже электро регулировка наклона задних сидений. Если за машиной следить, то просто супер агрегат. Была и Сиерра и Скорп ( на нем 6 лет отъездил) и вспоминаю с удовольствием про них.
Комфортная и удобная машина!
Посмотрите сколько в вашем городе ауди 100 и сколько форд скорпио. Причём если учесть что зачастую селёдки (ауди сотки) старше. Форд хорошая модель, но задние стойки начинали ржаветь довольно быстро, с электрикой было много проблем. Говорю не по наслышке, друг-одноклассник с такой моделью намучался, иначе как форд скорбь его не называл.
На фото задняя стойка.
Задние стойки кузова!
Впервые слышу. Было у меня 3 таких скорпио. Гниют у него только задние арки и пороги, из за застоя влаги в этих местах. По днищу иногда, особенно в универсалах задние лонжероны. Какие стойки кузова, хз
ну тогда уж арки
У родителей была полноприводный седан 1991 года, V6, 2.9 литра - шайтан орба, хоть и "лошадок" там, насколько я помню, всего 145 было!
Что такое "орба"?
Простите, "арба":)
А-а, это телегу Вы имел в виду!
машина большая ,но дерьмовая ,движки до 2.9 ,еле тянули эту корову ,выехав однажды с трассы сразу оторвали бензонасос ,который торчит рядом с баком взади ,ауди 100 в 100 раз лучше
Был седан 90-года двухлитровый DOHC на ручке. Вместительный, мягкий. По городу кушал 10 литров. Нравился. После Ваз 2109 - как самолет! :) Один раз развернуло зимой на трассе, без последствий. Раз на трассе бензонасос сломался (он погружной, пришлось бак снимать), электрика барахлила, арки колесные гнили. А так машина надежная, с двигателем ничего не делал, коробка, сцепление в порядке. Запчасти дорогие были, пару раз зеркала воровали, разбивали (электропривод, с подогревом). Ностальгирую...
Это не со Scorpio пошли daewoo nexia?
нексию с опель кадета сделали)
Аберация?!
Что значит - сделали? Это и есть Опель Кадет...
арки задних колес другие))
Ага. И фары в рестайле...
У автора поста очень большая проблема со школьным образованием: как он площадь остекления считает в кубических метрах?
К чему пост???
ЗЫ 7 лет на сайре отъездил. Машина шикардос, ни разу не подвела. Сдал на металлолом по утилизации.
Один из моих первых авто был форд сиерра, он меня просто задолбал и я поклялся никогда не покупать форд, несколько лет спустя подвернулся мне дизельный эскорд по сладкой цене и форд в очередной раз был проклят.... ломалось ВСЕ, некоторые узлы по нескольку раз, кузовщина гнила безбожно. Может теперь форды и стали лучше, но осадок остался...
Хуже американских машин только итальянские (индийские вообще не машины)
Неплохие машины.
смотря с чем сравнивать
Ну это да. Все познается в сравнении.
Есть опыт владения американским автомобилем? Какой марки и какого года?
любое говно можно бесконечно реанимировать, ремонтировать и звать всяким лайкодрочерскими терминами вроде "легендарный", "непревздойденный" и т.д.
Был у меня скорпак косворт... лютый бомбовоз был, пока окончательно не сгнил...
как вижу скорпио - сразу вспоминаю "особенности национальной рыбалки" - " а как ее зовут - форд ")))))
У нас в Сибири, они с дорог пропали лет 10 назад. Причем Сиерры еще периодически видно, а скорпио все за гаражами догнивают.
Зато целая куча карин, корон, марков - начиная с 1981 года выпуска вовсю носятся и ездят. :) У меня самого одна из машин - тойота корона универсал 1986 года. До сих пор работает кондиционер, гур, :). лет 7 она у меня, построили дачу на ней, в двух боксах ремонт сделал - грузили по тонне, ничего, :) поскрипывает приводами, подвывает один ступичный, но лет 10 думаю еще проживет.
Печально...
Форд Мондео его подсидел.
Я вообще не понял замены имени. Можно было Мондюк так же Скорпом назвать и дело в шляпе. А то какое-то странно пахнущее название...
Мондео-от латинского "всемирный". А машины разные совершенно. От оцинкованного кузова до видов двигателей. Хотя в Скорпе мне торпеда больше нравилась.
Ага, про стёкла уже до меня написали ))
гавно а не машина