360k
10 лет назад · 10 фото · 4576 просмотров · 23 комментария
Tractorcycle - гусеничный мотоцикл 1938 года (10 фото)
Метки: #интересно #мото #мотоцикл
В 1938 году французский инженер Леэтр представил свой взгляд на мотоциклы под названием Tractorcycle. Он сделал свой мотоцикл целиком на гусеничном ходу.
Казалось бы, легкая броня и высокая проходимость должны были сделать эту модель идеальным военным мотоциклом, что и изобразил художник журнала Modern Mechanix.
Но существовал ряд серьезных недостатков: большой вес (400 килограммов), низкая скорость (при моторе объемом 500 кубических сантиметров он развивал скорость всего лишь 30 км/ч) и плохая управляемость.
Так как поворот мотоцикла осуществлялся изгибанием гусеницы, при повороте мотоцикл был крайне неустойчив. Не могу представить себе, как все это работало на практике.
Позже Леэтр добавил в свою конструкцию боковые колеса, но армия так и не заинтересовалась его разработкой.
Всего было построено 2 прототипа, один из которых передали французской армии для тестирования.
Метки: #интересно #мото #мотоцикл
Как устроен механизм поворота??
они и сюда ходовую книпкампа запихнули?
как видите - шахматы. для своих целей неплохая подвеска, другая песня - обслуживание...
на таких байках японские камикадзе неплохо бы смотрелись
При таком клиренсе,о какой проходимости вообще речь? Не удачная попытка создать совершенно бесполезную вещь.
Сразу вспомнился один советский фильм:
- Тут скоро танки пойдут
- Да где ж они тут пройдут-то? Узко же.
- Эти пройдут. У этих одна гусеница.
1. Не реализуемые в принципе, как вечный двигатель например
2. Реализация которых невозможна исходя из уровня техники на текущий момент, как скачущие частоты Хеди Ламарр
... и то и другое необходимо для технологического развития, так как позволяет исключать не жизнеспособные варианты :)
Вот современный вариант такого тракторцикла :)
Ага, а то я не понял, как именно гусеницу гнули.
Мне кажется, что навернуться вместе с ним на повороте плевое дело.
Если траки соединять не стержнем (пальцем), а только центральным шарниром, действующим по типу крестовины (вспоминаем кардан), то изгиб гусеницы будет несложным. А боковые элементы траков должны двигаться по направляющим, компенсируя отсутствие пальцевого соединения траков.
Раньше вон машины делали с задним приводом, потому что технологически подвести крутящий момент на поворачивающиеся колеса было проблемой. Потом изобрели ШРУСы и передний привод перестал быть диковинкой.
Не совсем так - ШРУСЫ изобрели давно, еще в 17-18 веке (кому интересно - идите в Политехнический музей). Проблема в том, что их рабочие поверхности испытывают большие нагрузки. В то время не было нужных марок сталей и специальных смазок, которые бы давали хотя-бы удовлетворительную долговечность механизма - хотя бы полгода-год эксплуатации.
Почти снегоход, только добавить руль с лыжей.
а как осуществлялся изгиб гусеницы? Она по идее в таком случае с направляющих должна слететь, да и без каких-то усилителей руля это требует недюжинных усилий.
А как он поворачивает?
Как ты поворачиваешь на лыжах или борде? Меняешь угол к земле
И как же ты будешь менять угол? Зажмёшь тракторцикл между ног и подпрыгнешь?
Молодец Сашок!
Я думаю на техниче ком уровне это вполне возможно
можно конечно. трак с большими зазорами, для того что бы его можно было выгнуть по дуге, но всё равно, радиус поворота будет огромен, на скоростях это будеть всё сильно изнашиваться.
Я и не говорил, что это практично, весь этот мопед - бесполезная куча железа, особенно учитывая, что защиты у седока никакой, просто сказал как на нем поворачивать, ты спрашивал.