2k
10 лет назад · 5 фото · 4283 просмотров · 36 комментариев
Рождение богатыря или создание Москвича Святогор (5 фото)
Несмотря на комплектацию Москвич-2141 новыми уфимскими силовыми агрегатами объемом 1700 и 1800 см. куб., было очевидно, что двигатели, ведущие свою историю от старого УЗАМ-412, не соответствуют современным требованиям и автомобилю в целом. Потому было принято решение оснастить машину мотором иностранного производства, который обеспечивал бы необходимые динамические показатели и был достаточно современным по конструкции.
Предшественник Святогора - Москвич-2141
Рождение Москвича Святогор
В результате проведенных поисков, выбор пал на французский 4-цилиндровый восьмиклапанный агрегат Renault F3R 272, объемом 2000 см. куб., выдающий мощность 113 л.с. Так появился Москвич Святогор (заводской индекс был также 2141 с соответствующими приставками) - модернизированный вариант "сорок первого", получивший кроме цифрового индекса, собственное имя - АЗЛК Святогор. Такова была новая стратегия завода. Выбор на французский двигатель пал не случайно. В тот период как раз осуществлялось предоставление межгосударственного займа именно французами. Хотя среди возможных кандидатов были Toyota, Ford, Fiat (точнее его лицензионный двигатель Tofas, собираемый в Турции), Hyundai.
Для соответствия новому силовому агрегату, улучшенным динамическим характеристикам и увеличения надежности машины в целом, в конструкцию был внесен ряд усовершенствований. В основном они производились по принципу замены отечественных комплектующих импортными. Так, АЗЛК Святогор получил передние тормозные механизмы, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель Lukas, сцепление Valeo или Sachs, передние амортизационные стойки Bilstein, шины размерностью 175/70 R14 (ранее - 165/80 R14) и фары головного света Hella.
Последние отличались от деталей обычного хетчбэка - они имели сужение к центру. Вследствие изменения оптики, Москвич Святогор получил новый капот, радиаторную решетку и бампер. Последний в отличие от предшественника был лишен обтекателя в нижней части и окрашивался в цвет кузова (хотя продолжался выпуск и неокрашенных частей). Изменились и цвета самой окраски. Теперь машина "щеголяла" красками типа "металлик". Стоит отметить и улучшение шумоизоляции моторного отсека Москвича Святогор, что наряду с меньшей шумностью нового двигателя, положительно повлияло на общий уровень шумов. На заказ автомобиль мог быть оборудован гидроусилителем руля ZF.
В салоне АЗЛК Святогор получил минимальные изменения. Они коснулись передних кресел, получивших мягкие подголовники и комбинированную обивку. Однако эти изменения тоже имели не все Святогоры.
В салоне АЗЛК Святогор получил минимальные изменения. Они коснулись передних кресел, получивших мягкие подголовники и комбинированную обивку. Однако эти изменения тоже имели не все Святогоры.
В 1999 году на АЗЛК начались новые финансовые проблемы. Завод задолжал иностранным поставщикам двигателей и запасных частей. К тому же была избрана неправильная курсовая политика при формировании цены на продукцию. В результате французы прекратили поставку своих силовых агрегатов на московский завод. Потому с 1999 по 2001 год все АЗЛК Святогор и его модификации комплектовались только отечественными моторами УЗАМ и ВАЗ.
Москвич Святогор: на голову выше предшественника
В целом, проделанные доработки положительно сказались на потребительских качествах Москвича Святогор. Французский мотор улучшил характеристики авто. Конечно, конструкторам следовало бы немного доработать коробку переключения передач под новый силовой агрегат. Также, импортный агрегат несколько дороже в обслуживании, нежели отечественные двигатели. Благодаря импортным комплектующим повысилась плавность хода и четкость работы подвески. Но АЗЛК Святогор не лишился характерных недостатков предшественника - неважного качества окраски кузовов, несмотря на обновление цветовой гаммы; недолговечность узлов подвески, хотя импортные передние стойки немного поправили эту ситуацию; скрипов и постукивания в салоне. Также стоит отметить, что гидроусилитель, неплохо помогающий при работе с рулевым управлением на месте, при движении на большой скорости лишает руль обратной связи. В результате проходить повороты за рулем Москвича Святогор приходится с некоторой опаской.
Стоит отметить, что изменения внешности и технической части после начала выпуска АЗЛК Святогор коснулись всей гаммы модификаций "сорок первого".
бодрый Святогор с реновским двигателем 2л, как по мне был косяк за рулевым колесом не было видно спидометра после 80-100
Этому Москвичу не нужен был гидроусилитель, я в 12 лет уже мог эту баранку одной рукой крутить, когда он просто стоял.
У нас был с 1,7 литра двигатель, чёткая машина.
классная машина была. у меня было 3 штуки с двигателями 1,7 и 1,8л УЗАМ, и 2 л F3R. жаль что АЗЛК больше нет
Кстати, на ярославском моторном заводе в самом начале 90-х была выпущена пробная партия дизелей 21423. В атмосферном варианте мощность - 65 л.с., с наддувом - 95.
Всё под нож пустили. На металлолом сдали целый завод, [мат]а сы.
У кента был такой - он его называл "Реногор"
встречаю иногда Святогоры, живы здоровы не ржавые даже.
катал на таком какое то время - с реношным двиглом - шустрый аппарат))
вот что бывает когда своего не хотим делать и копируем( наш автопром конечно в большей степени копирован - благо не весь. а вот халтура на сборках узлов всегда губительно сказывалась( в итоге завод просрали( и не один такой пример.
Мне после 41-го москвича вазовская десятка показалась тесной и неудобной капсулой смерти, только пошустрее немного. Хороший был автомобиль, только гнил как зараза
а еще у них в отличии от девятки стекло заднее не закидывало
А ещё,в отличии от всего нашего автопрома,святогору,как и вообще 2141,не шёл никакой "тюнинг". Все эти спойлеры,решётки,шторки,антенны и прочая ботва(цветная изолента) тех лет. Просто всё смотрелось как на корове седло.Что значит дизайн от профи.(копия французской Симка)
было у меня у соседа 2 таких чуда, вроде ездил нормально
Говно, а не машина!!!! Даже цвета в которые красили эти вёдра соответствуют!!! Вспомните этот серый и бежевый, цвет говна!!!
о дааа..у отца это была первая машина. До их пор помню противный запах салона...
Правда отец очень любил эту машину. Были косяки и поломки (движку по моему меняли даже), но в целом он её вспоминает с теплотой :)
он её любил потому что он собрал денег, выбирал из возможных моделей и вариантов и в итоге каким то образом выбрал эту машину и она стала для него достижением цели и в какой мере мечты, а сейчас в связи с большим избытком всего и вся таких ощущений к веще уже не получить....
у нас в России запрещена пропаганда извращений, аутор
Был у меня М-2141 с двигателем 1700 кубиков. Что хочу сказать! Это одна из лучших машин, выпускаемых в СССР. С двигателем 1,5 мощности не хватало. 1,7 таскал автомобиль неплохо, для того времени. После покупки ничего не делал с кузовом, в результате сгнил за 7 лет. Печка очень хорошая. Проходимость великолепная. Я на нём ездил там, где после меня забуксовал трактор БЕЛАРУСЬ. На трассе скорость 140 км держал очень уверенно. Причём не краткосрочно, а на протяжении длительной поездки. Сейчас такую скорость развивать себе дороже.
В общем - впечатления от автомобиля только на +.
если движек был иностранным - то гордиться тут нечем((
реновский двигатель - огонь! а фары хела- светили лучше, чем мои сейчас на поло седане
Главный косяк это то, что шины ставились те же что и на обычный сорокпервый. И летуны иногда реально взлетали.
Вот как? Объясните пожалуйста кто-нибудь, как завод, который несколько десятилетий выпускал автомобили и даже двигатели, оказался в итоге неспособным выпустить хоть чуть-чуть современный двигатель к новому своему-же автомобилю??
Пришлось опять обращаться к гадкому, на тот момент уже должному окончательно загнить, капитализму?
Вот зачем кому-то может понадобиться умышленно банкротить завод, который что-то производит, продаёт и приносит прибыль?
А если он не приносит прибыль, т.е. производит говно, которое никто не покупает, какое право этот завод вообще имеет на существование? Зачем он и кому нужен?
почитай вначале о том что какие у завода были концепты, а потом уже говори. ваз всегда был первым у властей с самого момента появления. если б в свое время азлк дали зеленый свет в некоторых проектах - ваз бы утерся, да и мировой автопром раньше бы применял проекции приборки на лобовуху - а это начало 80х! беха и мерс только недавно к такой идее пришли
Да вообще не вопрос. Наши автомобили – самые лучшие автомобили в мире!
Моторный цех на тот момент был готов на 80%. Уже обкатывалась в работе сборочная линия, на которой собирались РЕАЛЬНЫЕ двигатели. После сборки и пробного запуска их разбирали, а детали укладывали опять на конвейер. Но потом случился развал Союза, обвал рубля, и Асатрян. Все долги по кредиту за оборудование повесили на АЗЛК, а новое руководство по какой-то своей непонятной логике решило "заморозить" строительство цеха и закупать импортные двигатели. Если бы двигатели начали выпускать, это было бы самое современное семейство двигателей в России, т.к. то, что сейчас ставят на Приоры, и Гранты это очередная модернизация двигателя 2108. Про Шнивы вообще молчу. Базовыми были карбюраторный и инжекторный двигатели 1.8 (95 л.с.) и дизель 1.9 атмосферник (65 л.с.) с возможностью дальнейшей модернизации. Они вполне подошли бы и на Оды и на Нивы... В итоге новейшее оборудование частично разграбили, но бОльшую часть просто сдали в металлолом, в корпусе моторного цеха сейчас собирают Логаны и Сандеры, а АЗЛК загнулся окончательно, продавая машины дешевле, чем стоил установленный на ней двигатель. Хотя по мне, Реногор - это лучшая из наших машин, на которой мне приходилось ездить
Да может она и была, как вы говорите, лучшей из наших машин. Что кстати само по себе показательно. Просто я не знаю ничего кроме танка, автомата, атомной бомбы, ну и космического корабля, что в СССР было хотя бы не хуже чем у ещё тогда загнивающих, как мы теперь знаем педиков
появились б\ушные иномарки и отечественный автопром исдох. Появились бы б\у иномарки в 1970 году - отечественный автопром подох бы в 1972