360k
9 лет назад · 20 фото · 4729 просмотров · 64 комментария
Тест-драйв вездехода "Шерп" (20 фото + 1 видео)
Про вездеход много раз писали в зарубежной прессе, а вот в нашей стране про него знают немногие. Недавно выдалась возможность познакомиться с Шерпом поближе. Случилось это на берегу одного из водоемов Ленинградской области, где устроили презентацию машины и экспедиции "На Восток!".
Компания Шерп работает с 2012 года, когда началось сотрудничество с конструктором Алексеем Гарагашьяном. Главная цель компании – создание машины, которой не было бы равных по проходимости. После трех лет доработок, изменений и испытаний, компания запустила в массовое производство вот это:
Машина удивляет уже одним своим внешним видом. Габариты весьма нестандартные: ширина – два с половиной метра, высота – 2,3 метра, а длина – всего 3,4 метра. Короткий и невзрачный кузов без привычных элементов вроде капота, огромные колеса – все это говорит о том, что машина создана для каких-то конкретных целей. В данном случае, для покорения бездорожья практически любого формата.
Самая заметная часть машины, вне сомнения – это шины. У них уникальная размерность, которая больше нигде не встречается – 1600*600 R25. Такие шины были спроектированы и выпускаются специально для Шерпа. Клиренс машины тоже равен 600 мм, что весьма немало. Диски для этих шин имеют другую интересную особенность: в них можно встроить дополнительные баки для воды или топлива, объемом по 50 литров каждый.
Самая заметная часть машины, вне сомнения – это шины. У них уникальная размерность, которая больше нигде не встречается – 1600*600 R25. Такие шины были спроектированы и выпускаются специально для Шерпа. Клиренс машины тоже равен 600 мм, что весьма немало. Диски для этих шин имеют другую интересную особенность: в них можно встроить дополнительные баки для воды или топлива, объемом по 50 литров каждый.
На фотографии ниже они как раз встроены:
Шины примечательны не только своими размерами, но и высотой протектора. Такие широкие и высокие выступы позволяют машине цепляться за любое покрытие, карабкаться на склоны с большим уклоном, и даже грести в воде.
У вездехода нет дверей в привычном понимании этого слова. В салон спереди и сзади можно попасть через вот такие распахивающиеся вверх, вниз или вбок створки:
Здесь нижняя створка открывается вниз и способна выдержать на себе вес взрослого человека:
Салон довольно аскетичный, тут минимум оборудования. Пассажиры в задней части салона могут расположиться на двух боковых скамьях (причем, на них можно спать) и на коробке посередине, в которой расположен двигатель.
В вездеходе работает дизельный двигатель Kubota V1505-t объемом 1,5 литра и мощностью всего 44 л.с. Он прячется в коробе на фотографии ниже. Отсюда видно и два передних места: слева сидит водитель, справа пассажир:
При желании, в машину можно встроить разное дополнительное оборудование: аудиосистему, рациостанцию, воздушный автономный отопитель, и прочее.
С такого ракурса видны некоторые элементы управления машиной: ручной тормоз, рычаг коробки передач, кран регулировки давления в шинах и выключатель массы:
Коробка передач здесь обычная механическая с пятью передачами. Если не ошибаюсь, здесь та же коробка, что устанавливается в современные Лады:
Педалей для управления машиной тут всего две: сцепление и газ. Там же рядом есть еще одна педаль, которая отвечает за подачу выхлопных газов в шины (вместо воздуха).
Поворачивает и тормозит машина при помощи двух рычагов, которые здесь вместо руля. Дергая за каждый из них, водитель может заставить машину поворачивать в соответствующую сторону. Напомню, колеса у вездехода жестко зафиксированы и не могут поворачиваться, как передние колеса у обычных автомобилей. А поворот происходит за счет разблокировки пар боковых колес. Если нужно повернуть направо, то водитель вездехода дергает на себя правый рычаг. В это время происходит разблокировка колес по правому борту, а левые при этом продолжают крутиться. Если нужно повернуть резко, то рычаг нужно дернуть тоже резко вниз. Тогда вступают в дело тормозные колодки, которые блокируют нужную сторону. Благодаря этому механизму, радиус разворота у Шерпа поразительно низкий. Машина может, в буквальном смысле, поворачиваться вокруг своей оси.
На фотографии ниже можно увидеть скудный набор кнопок на "торпеде":
Одна из самых интересных особенностей вездехода - это способность накачивать колеса и стравливать из них воздух по команде водителя из салона. Накачиваются колеса не воздухом, а выхлопными газами из двигателя. Водитель переключает подачу газов в шины, нажимает педаль акселератора, и буквально за минуту колеса могут быть надуты до упора. На фотографии ниже панель приборов, где есть счетчик моточасов, указатели температуры двигателя, уровня топлива и напряжения в бортовой сети. А ниже и слева как раз закреплен указатель давления воздуха в системе шин:
Я не зря применил слово "система" по отношению к шинам. Дело в том, что подвеска в этом вездеходе не имеет ничего общего с автомобильной подвеской. Она тут пневмоцируляционная, изобретенная лично Алексеем Гарагашьяном. Все шины в вездеходе связаны друг с другом воздушными каналами, сечение которых можно менять вплоть до полного закрытия. Такая система позволяет мягче проходить через препятствия вроде больших камней. Если одно колесо наезжает на что-то большое, часть воздуха из этой шины перетекает в другие, позволяя первой заметно деформироваться и смягчать проезд препятствий.
На тест-драйве мы попробовали разное бездорожье. И песок, и ровные лесные тропы, и крутые подъемы, и болота:
Вот тут кажется, что машина увязла и не сможет выехать. На самом деле, вездеход проехал этот кусок болота, практически, не останавливаясь:
Тут он карабкается вверх по очень крутому подъему и делает это играючи:
Но самое зрелищное, конечно же, это когда вездеход въезжает в воду:
Погружение в воду с берега происходит медленно и осторожно, чтобы ничего не зачерпнуть в салон. Далее машина держится на плаву за счет воздуха в больших шинах и гребет широким протектором. Максимальная скорость движения в воде - 6 километров в час.
Из прочих цифр и фактов:
- расход топлива – 2-3 литра в час (именно так, а не в литрах на 100 километров);
- скорость движения по ровной поверхности – до 45 км/ч;
- объем топливного бака – 58 литров;
- стоимость машины - от 4 миллионов рублей в базовой комплектации;
- на сегодняшний день продано более 100 машин.
Что еще могу добавить к тому, что уже написано? Машина поражает своей проходимостью. Что лес, что болото, что озеро... Кажется, что этот вездеход может спасовать только перед серьезными горами или высокой отвесной стеной. Огромные колеса с изменяемым давлением в них и массивными грунтозацепами позволяют грести на всех видах покрытий, в том числе на воде. А низкий центр тяжести обеспечивает хорошую устойчивость при больших кренах. В некоторые моменты угол наклона кузова был таким, что мы не могли удержаться на месте и летали по салону. А машина при этом вела себя довольно устойчиво и упрямо ползла вперед. Заходить на вездеходе в глубокую воду - это вообще отдельное удовольствие.
Кстати, в самом начале я упоминал экспедицию "На Восток!". Весной 2017 года восемь человек на нескольких Шерпах поедут из Архангельска в Петропавловск-Камчатский, причем по заполярному бездорожью.
Не все впечатления можно передать текстом и фотками. Поэтому мы сняли для вас получасовой ролик в формате видеоблога.
- расход топлива – 2-3 литра в час (именно так, а не в литрах на 100 километров);
- скорость движения по ровной поверхности – до 45 км/ч;
- объем топливного бака – 58 литров;
- стоимость машины - от 4 миллионов рублей в базовой комплектации;
- на сегодняшний день продано более 100 машин.
Что еще могу добавить к тому, что уже написано? Машина поражает своей проходимостью. Что лес, что болото, что озеро... Кажется, что этот вездеход может спасовать только перед серьезными горами или высокой отвесной стеной. Огромные колеса с изменяемым давлением в них и массивными грунтозацепами позволяют грести на всех видах покрытий, в том числе на воде. А низкий центр тяжести обеспечивает хорошую устойчивость при больших кренах. В некоторые моменты угол наклона кузова был таким, что мы не могли удержаться на месте и летали по салону. А машина при этом вела себя довольно устойчиво и упрямо ползла вперед. Заходить на вездеходе в глубокую воду - это вообще отдельное удовольствие.
Кстати, в самом начале я упоминал экспедицию "На Восток!". Весной 2017 года восемь человек на нескольких Шерпах поедут из Архангельска в Петропавловск-Камчатский, причем по заполярному бездорожью.
Не все впечатления можно передать текстом и фотками. Поэтому мы сняли для вас получасовой ролик в формате видеоблога.
Полноценного тест-драйва Шерпа не получилось, так как для управления нужно обладать правами "тракторной" категории. Тем не менее, нам удалось увидеть машину в действии. Причем не только на более-менее ровной дороге, но и в лесу, на болоте и даже в воде! Да, именно в воде, это самая интересная особенность Шерпа.
По-сути,это замена квадрику,по размерам и грузоподъемности.тогда в цене явно лишний 0.судя по ценнику этот почихет ориентирован на газовиков и нефтяников,только что на нём возить?ящик с инструментом?в тундре так не ездят.нужно минимум 2 тонны.
4 000 000 ? за что?
Готов поспорить, что если на дистанции не будет озера, ЛуАЗ 969 с лебедкой его уделает, да даже если будет, в объезд быстрее!
Арго рядом не стояла. Ездили по болотам на этом недовездеходе за лям с лишним. Нечаянно ударились об пенек колесом и все, ремонт долгий. И тонули на нем, что только лебедка помогла. Трекол тоже только по твердым поверхностям. В болоте утонет. Посмотрите другие видео и поймете, что проходимость у него вне конкуренции. Цена немыслимая конечно. Не стоит он этого. Но как именно вездеход - мечта.
В 1942 году (74 года назад!!!) в Германии был изобретен Schwimmwagen (Швиммваген) - плавающий полноприводный автомобиль повышенной проходимости.
Его характеристики, просто для сравнения:
- Скорость по шоссе до 80 км/ч
- Скорость на воде до 10 км/ч
- Запас хода по шоссе 520 км
Это 1942 год... И управлялся он рулём, а не рычагами, как трактор))
Для 2016 года этот ШЕРП - просто беспонтовый отстой, по невероятно завышенной цене!!!
Из современных отечественных плавающих вездеходов в миллион раз удачнее вездеход Трэкол-39294.
http://warfiles.ru/show-100093-rossiyskiy-plavayuschiy-shestikolesnyy-vezdehod-trekol.htmlhttp://warfiles.ru/show-100093-rossiyskiy-plavayuschiy-shestikolesnyy-vezdehod-trekol.html
1. Не путай обычные покрышки и покрышки низкого давления.
2. Зачем две последние фото наших болотоходов?
3. 4 Миллиона в целом и много и мало. Большинство таких болотоходов крутится около этой цифры. Трэкол дешевле, Петрович примерно столько же, Шаман намного дороже.
Алексей очень талантливый конструктор, но в экономике них...я не понимает :) Каждый год какой то придурок подогревает интерес к ШЕРПУ, но кроме МЧС он на ух никому не нужен!!!! Спасти пару человек в экстремальной ситуации в России это просто смешно :)
Бабы еще нарожают!!! ... а вот ракету поставить на Шерпа невозможно
самое главное- сколько тонн полезной нагрузки берёт это ** творение за 4 ляма?
или экспедиция этом тарантасе в ту же тундру или уссурийскую тайгу происходит в стиле "вечером вернёмся"?
Шляпа какая-то, а не машина. Представляю на таком протекторе по асфальту проехать!
представляю, как водолаз будет тупо по асфальту шлёпать. А на лыжах по асфальту вообще трудно. И на лодке по асфальту особо не поплаваешь. Опасный он, как я вижу, этот асфальт
Всё, что выше перечислено - используется непосредственно на подходящем месте, а на этом вездеходе до бездорожья, болот, рек и т.д. нужно ещё доехать! А с таким протектором при езде по твёрдому грунту приятного будет мало. Так что сравнения ты подобрал неверно!
А на нём по по моему нельзя ездить по дорогам общего пользования.
Видел машину вживую на открытии ралли Ладога 2016. Никто на ней по асфальту не ездит. Закатил на прицеп, и всё.
4 ляма!!??? за шшштооо!???
Шерп хорош, но шины низкого давления это жесть, надо с собой надальняк еще несколько возить. Если уж и залупили такую цену, то тогда надо делать гусли а ля как у ратрэка...Блин Ну почему, если мы делаем узкоспециализированную технику из говна и шишек, всегда залупливаем на нее такую цену.
не нужно ни каких запасок, данные шины прекрасно ремонтируются и испортить их очень сложно, поищите видео на ютубе, тесты покрышек, там и по острым камням и по ветровалу сухому им всё не по чём!
На счёт цены я согласен, завышена в несколько раз, просто эти Шерпы нефтянники закупают да газовики, а у них денег как у дурака фантиков) Если вам нужен подобный аппарат, то на луноходов.нет или на технофоруме можете найти много информации по постройке данного аппарата, хотя есть более простые в техническом исполнении аппараты и тоже с хорошими характеристиками. Аппарат Шерп это личная разработка Алексея и пока данную игрушку не смогли превзойти ни серийные, ни самодельные аппараты. Самое дорогое в постройке пневмохода это резина и диски! Пусть кто нибудь изготовит сначала диск для данной покрышки, что бы она не разбортировалась на 0,2атм. Ну и цена покрышек кусачая, я до повышения цен в несколько раз хуже покрыхи брал по 30 + 20 диск (материал+работа токаря).
ты просто не в теме. На крайнем севере одно время вообще самоделкины клепали внедорожники с огромными колёсами тупо из камер от грузовиков. Тонкая резина вместо покрышек. Понятное дело,что по нашим корягам, камням и по асфальту - сразу в хлам. А по глубокому снегу и болоту - только в путь.
добавим, что покрышки и диски вообще под заказ разрабатывались и выпускались.
Да не только на крайнем севере, много трициклов и под рязанью делали чтобы по болотам гонять, но сцуко неблагодарное это дело такой вездеход потом на своем пузе тянуть из болота... Ратрак у него широкие гусли... клюквенные комбайны на широких гуслях передвигаются.. Шерпу и не снилось в какие говнищи они заезжают...
На крайнем севере гусли не хляют, ибо быстрый износ и машина слишком тяжела, тем более по тундре гусли раздирают мерзлоту то глубины погружения на пузо... поэтому я и говорю провариант клюквенных или камышовых комбайнов, у которых гусли на всю ширину брюха... и они легкие ибо не из чельного куска железа, плюс немного прогибаются под рельеф
ладушки, давай пока мы им просто разрешим протестировать, там посмотрим, что лучше ) Идёт? ;)
Алексей Гарагашьян очень талантливый разработчик, начинал с мото кросса, те к то в теме Советского мото кросса знают его знаменитый моты Барс и Снежный! Шерп это одна из немногих его разработок, интересующимся реальным бездорожьем советую погуглить про Алексея. На ютубе можно забить в поиск слово "Чебуратор" и вы увидите тот прототип с которого сделан шерп, Алексей на нём показывает те чудеса, которые не снились ни одному гусеничнику, кстати, там ниже в коментах были фото разной гусенечной техники, так вот есть у этой техники один минус, по слабонесущим болотам и по воде они не ходят, а техника Алексея играючи передвигается там)
"про него знают немногие" - с подключением, подсмотри внизу "похожие новости"
Машина удивляет ценой гелика, 6 лямов база на сайте была, щас хз как
Советую для пассажиров предусмотреть ремни безопасности, иначе кто то себе шею свернет.
ты в лес на яхте обычно выплываешь? ) по болотам прохватить.... )
Я на Волге живу. Мне на болота не надо. А яхта, как пример гораздо более сложной конструкции с применением дорогих материалов, чем этот болотоход. Я к тому, что цена на болотоход охереть, как завышена, он столько не стоит даже близко.
а на что у нас в России не завышена цена? ;)
на водку)))
1. Наша контора как-то купила подобное мелкосерийное "чудо", теперь отдел снабжения запарился на него подобные "супер уникальные шины" искать, которые по сути являются расходным материалом.
2. При обилии открывающихся и откидывающихся створок, вряд ли его зимой можно как следует прогреть.
"Весной 2017 года восемь человек на нескольких Шерпах поедут из Архангельска в Петропавловск-Камчатский, причем по заполярному бездорожью." Весной!!! Что есть весна в заполярье? Это когда лёд и наст машину на шинах низкого давления ещё держат, он уде не так холодно (ну может до -15С ночью).
3. Трансмиссия - погрузчик МКСМ-800 поставили на шины низкого давления, и ничего нового.
4. Грузоподъёмность??? В данном посте об этом ни слова, но думаю 350-500кг - не больше.
"Машина для выживших после апокалипсиса"... Вот мне хочется спросить а что авторы подобных высказываний подразумевают под апокалипсисом??? Ведь чтобы содержать подобную технику должны работать и шахты, и нефтяная и нефтехимическая промышленности, и металлургия... Странное какое-то у людей представление об апокалипсисе...
Колеса низкого давления действительно расходник, ибо проткнуть/порвать их очень несложно, тем более, в лесу/по камням/и прочим прочностям. В охотхозяйство как-то купили уазы-треколы на больших колесах. Прет ураган. Но колеса уж очень непрочны к повреждениям
1. Купили "Странник"
2. А когда колёса перестали быть расходниками? Или Вы на своей машине резину никогда не меняете?
3. Да, одну, доставка людей и груза по бездорожью. И в этом плане Шерп проигрывает тем-же ТРЭКОЛам по обогреву салона и, некоторым моделям, по грузоподъёмности.
Достаточно богатым людям или охотничьим хозяйствам охотников на весеннюю или осеннюю охоту возить - пойдёт, другого применения этой техники я не вижу.
2. раз в 2-3 года. А Вы чаще? и это же не машина как у меня... это техника, и резину можно брать с запасом сразу... или выяснять а будут ли ее продавать дальше.
контакты кто то даст у кого покупали то?
http://vezdehod-strannik.ru/http://vezdehod-strannik.ru/
благодарствую!
За что 4 ляма? За каркас из труб, за люминтеве листы на нем, даже не штампованные. Трансмиссия особо хитрой конструкции? Аля гусеничный трактор. Двигатель космических технологий? Или колёса такие дорогие?
Технически более сложный трёхосный ТРЭКОЛ стоит 3,5 ляма.
Я заходил на их оф сайт (надеюсь что так) цен на покупку нету. Договор на лизин вижу от 4.6. Ташта, согласен с Вами, сведения в топике устарели. :)
Его разработал Гарагашьян, а значит он не может быть дешёвым :)
Слющай, нэт дэнэг, давай гюляй да! Вэлосипэд купи, да! :)