370k
9 лет назад · 22 фото · 53726 просмотров · 80 комментариев
История парадоксального успеха мотоцикла "Урал" за границей (22 фото + 2 видео)
Ирбитский мотоциклетный (ИМЗ) с успехом отгружает мотоциклы "Урал" в США, Канаду, Японию и многие другие страны мира. Хотя с российским заводом на самом деле не все так хорошо, как кажется (производство все-таки небольшое, рентабельность вряд ли высокая), тем не менее в "Уралмото" работают талантливые руководители и маркетологи.
Как с успехом продавать в США неоклассические "Уралы" с веслом по цене суперсовременного туристического эндуро Honda Africa Twin c "роботом" DCT - в нашем материале.
В 2012 году в Ирбите для США выпустили первый в мире мотоцикл с веслом - "Урал" ограниченной серии "Ямал". Наименование мотоцикл получил не только в честь холодного российского полуострова, но и в честь одноименного атомного ледокола, спущенного на воду в 1992 году. Весло, понятное дело, удачная шутка маркетологов. Тем не менее все 50 экземпляров в США были распроданы по цене 14.200 долларов. Неплохо!
На притороченном сбоку деревянном весле нанесена длинная надпись: "В случае чрезвычайной ситуации. Если вы это читаете, значит, вы заехали слишком далеко и лед не выдержал - нам очень жаль. В попытке вернуться обратно живым вы можете последовать следующим советам по выживанию: 1. Оставьте всякую надежду - это поможет вам сконцентрироваться. 2. Отсоедините коляску, впрыгните в нее и гребите как черт. 3. Спасите вашу собаку - у нее лучше получается находить путь домой, чем у вас. 4. Если будете тонуть, используйте подушку сиденья как плавсредство".
А теперь внимание! Honda Africa Twin со всеми возможными вспомогательными электронными системами и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, но без дополнительных аксессуаров и весла в США стоит… 13.700 долларов!
Маркетологи Ирбитского завода - гении. Потому что им удалось создать легенду вокруг своих не самых лучших в мире мотоциклов, найти нишу и с успехом заниматься экспортом. Как им, черт возьми, это удалось?
Маркетологи Ирбитского завода - гении. Потому что им удалось создать легенду вокруг своих не самых лучших в мире мотоциклов, найти нишу и с успехом заниматься экспортом. Как им, черт возьми, это удалось?
Вот еще пример удачной рекламы.
Совсем недавно, 27 октября, они выпустили шуточное видео в стиле американских обучающих фильмов о том, как управлять мотоциклом с коляской. Получилось очень весело - в итоге ролик разошелся по Сети.
Впрочем, начнем сначала. В советские времена Ирбитский мотоциклетный был заводом с рекордным выпуском тяжелых колясочных мотоциклов - 130 тысяч в год, но в 1990-х оказался на грани выживания. В 1992-м завод был акционирован, ИМЗ стал ОАО "Уралмото". 40% акций остались за управляющими и рабочими завода, 38% акций находились в виде приватизационных ваучеров, а 22% остались под управлением государства. С этого времени завод постоянно менял название, несколько раз банкротился и сокращал численность рабочих мест. В 2000 году после очередного банкротства и остановки предприятия нашелся крупный инвестор.
И тогда началась новая история. Вместо количества во главу угла было поставлено качество. Если раньше это было предприятие полного цикла, то сейчас фактически только сборочное производство. От 10 тысяч рабочих осталось полторы сотни, вместо конвейера - ручная сборка, вместо акцента на утилитарность - игра на уникальности продукта. Русский неоклассический железный мотоцикл с коляской - почему бы и нет? Среди аксессуаров не хватает только ватника, валенок и балалайки.
Найти выход из кризиса было очень непросто, потому что мотоцикл "Урал" при советских гигантских объемах выпуска мог быть доступным, а мотоцикл "Урал" с тиражом порядка 1000 штук в год - никак нет. Конструкция "Урала" была крайне устаревшей, компоненты - ужасающего качества. Если бы завод попытался выпускать такие советские мотоциклы мелкими тиражами, дело бы закончилось очень плохо. Крупными - тоже не вариант. Куда их потом продавать? То есть они столкнулись с той же проблемой, решить которую сегодня пытается белорусское "Мотовело". А это непросто.
Тем не менее руководство "Уралмото" поступило правильно. Здесь сохранили общую концепцию мотоцикла и фирменные дизайнерские черты, но при этом практически полностью изменили конструкцию. Часть элементов переделали, а часть, причем значительную, заменили импортными. Для проведения этих изменений на каком-то этапе даже привлекались западные инженеры, технологи и специалисты по качеству. Сегодня огромный процент стоимости "Урала" формируют импортные комплектующие, российским остался, по сути, только металл.
Причем комплектующие выбрали качественные - Sachs, SKF, Denso, Marzocchi и т.д. А с 2014 года добавились дисковые тормоза Brembo на всех трех колесах и электронный впрыск топлива на основе компонентов Bosch и Delphi. Заводчане уверяют, что импортные комплектующие решили множество проблем. Помните, как раньше у советских мотоциклов шумели шестерни коробки передач? Теперь импортные детали работают тихо и надежно. То есть во главу угла было поставлено качество, а не количество. Это важно.
Соответственно ставка делалась не на утилитарность мотоцикла или дешевизну, а на его уникальность, неоклассический вид и наличие штатной коляски. Ведь в Америке мотоцикл воспринимается как что-то эксклюзивное и винтажное. В этой области легендарность, история и мода имеют огромное значение. Огромное!
Легенда и история у русских мотоциклов с военными корнями была. Есть и коляска, которая выгодно отличает "Урал" от других мотоциклов, ведь мало кто ее приделывает к байку штатно. Причем на колесо коляски может еще осуществляться привод - в итоге мотоцикл получает колесную формулу 2х3. Да и просвет у "Урала" немалый, ведь он создавался с учетом военной специфики.
Легенда и история у русских мотоциклов с военными корнями была. Есть и коляска, которая выгодно отличает "Урал" от других мотоциклов, ведь мало кто ее приделывает к байку штатно. Причем на колесо коляски может еще осуществляться привод - в итоге мотоцикл получает колесную формулу 2х3. Да и просвет у "Урала" немалый, ведь он создавался с учетом военной специфики.
Поэтому мотоцикл может проехать везде, в любую пору года, при этом в коляску с комфортом можно усадить ребенка, жену или собаку. "Люлька" - это к тому же возможность увезти полтора центнера разнообразного снаряжения, причем модель в стиле милитари Ural Gear Up с завода комплектуется саперной лопатой, фарой-искателем и дополнительной канистрой. Круто же! Для путешествий - отличный мотоцикл. Поэтому иностранные форумы запестрели интереснейшими отчетами о путешествиях на русских "Уралах".
Оставалось только одно - сделать "Урал" модным, создать вокруг него культ. Шаг за шагом и это удалось. В 2010 году ИМЗ произвел 800 мотоциклов, подавляющая часть - с колясками. Почти все они ушли на экспорт.
А в 2011-м американские СМИ публиковали фотографии Брэда Питта, который ехал за продуктами на мотоцикле с коляской, в которой сидел его трехлетний сын. Брэд Питт ехал на брутальном "Урале"!
А в 2011-м американские СМИ публиковали фотографии Брэда Питта, который ехал за продуктами на мотоцикле с коляской, в которой сидел его трехлетний сын. Брэд Питт ехал на брутальном "Урале"!
Продажи российских мотоциклов в тот год выросли на 39%. "Урал" появился у Эвана Макгрегора и многих других знаменитостей. Мотоциклы полюбили в Голливуде: в фильме "Призрачный гонщик - 2" Николас Кейдж рассекает на Yamaha, а его противник - на русском мотоцикле. New York Times написала историю о том, как "умирающая эра советской индустрии и возрастная тусовка байкеров в Штатах нашли общее счастье на американских хайвеях". В общем, "Урал" в США сегодня становится культовым.
В 2013 году 604 мотоцикла, половина произведенных, нашли своих покупателей именно в Соединенных Штатах. Всего в тот год было собрано 1200 мотоциклов, только одна двадцатая часть "Уралов" была продана на российском рынке.
В 2013 году 604 мотоцикла, половина произведенных, нашли своих покупателей именно в Соединенных Штатах. Всего в тот год было собрано 1200 мотоциклов, только одна двадцатая часть "Уралов" была продана на российском рынке.
Руководители "Уралмото" отмечают, что важный инструмент продаж мотоциклов "Урал" - интернет. Причем с обратной связью с аудиторией. Компания прислушивается к советам клиентов и из года в год модернизирует свои мотоциклы. Рассказывает руководитель предприятия Илья Хаит: "Мы удачно ушли в интернет. Ведь увлеченные мотоциклами не читают журналы, не смотрят ТВ, они сидят на определенных сайтах и в блогах. А вся информация делится по принципу пирамиды: есть создатели контента, а есть сотни тысяч тех, кто от них "питается". Мы выстроили для себя карту этих сайтов, вычислили нескольких уважаемых авторов. Пропустили информацию через блоги, пригласили на тест-драйвы журналистов. Прелесть интернета - в моментальности".
Маркетологи для создания своей легенды активно работают с социальными сетями - Instagram, Facebook, YouTube периодически пополняется новым контентом. Увы, в это же время сайт и группы в социальных сетях о бренде M1NSK (кроме Вконтакте, где контент генерируют сами подписчики) выглядят заброшенными…
Маркетологи для создания своей легенды активно работают с социальными сетями - Instagram, Facebook, YouTube периодически пополняется новым контентом. Увы, в это же время сайт и группы в социальных сетях о бренде M1NSK (кроме Вконтакте, где контент генерируют сами подписчики) выглядят заброшенными…
Различные модели "Урала" на данный момент продаются в США, Европе, Канаде, Австралии, Ближнем Востоке, Японии и многих других странах. Причем периодически выпускаются новые модели или ограниченные серии старых. В Беларуси дилера нет, а в России "Уралы" не стали популярными. Зато недавно был освоен Китай, а это более привлекательный рынок сбыта. Но главное - во многих странах мира действительно сформировалось обширное сообщество любителей мотоциклов марки "Урал".
При этом, как мы уже поняли, он отнюдь не дешев даже по заграничным меркам: например, популярная модель Ural Patrol стоит в США порядка $15.500, самая дешевая Ural-сT - $12.900! Но его покупают. Целевая аудитория мотоцикла - путешественники и любители ретро. Пусть продукт находится и в узкой нише, пусть это всего лишь игрушка, но количество фанатов "Урала" говорит само за себя.
Большая заслуга в том, что "Урал" выжил и сегодня набирает популярность за рубежом, принадлежит директору предприятия Илье Хаиту, который болеет своими мотоциклами. В прошлом году в одном из интервью на вопрос о вложениях и прибыли он ответил так: "Зарабатывать не удается. Пока нет. Зато это масса удовольствия - видеть кого-нибудь на "Урале" или прочитать о нем что-нибудь. У этого бренда такая эмоциональная составляющая, которая заставляет забыть про все". Заодно он рассказал, что в планах компании - создать производство в Восточной Европе и модель электромотоцикла "Урал" с коляской. Кстати, может, нашему мотовелозаводу и "Уралмото" стоит сотрудничать?
Таким образом, на примере российской компании мы видим, что выйти из кризиса постсоветскому мотоциклетному предприятию крайне сложно. Ирбитский опыт - хороший пример выживания в экстремальных условиях. Причем никто не жаловался на неблагоприятные условия, устаревшие цеха, износившееся оборудование или менталитет. Руководителям, маркетологам и инженерам нужно прилагать максимум усилий. У всех глаза должны гореть так же, как и у Ильи Хаита. И все получится.
На "Уралмото" хотя и сохранили бренд и создали легенду, но есть ощущение, что зарабатывают они действительно немного, если вообще что-то зарабатывают. Поэтому, смахнув ностальгии слезу, пожелаем удачи постсоветским мотоциклетным брендам - и "Уралу", и белорусскому "Минску".
По крайней мере пока за первый переживаешь намного меньше, чем за второй…
По крайней мере пока за первый переживаешь намного меньше, чем за второй…
У меня в гараже уже 18 лет гниет Урал
Я надеюсь, что когда нибудь у меня будет время и я его соберу для сына. Ему 16, уже намекает))
был у меня урал-только теплые воспоминания
В этой статье есть офигенная идея! Весло уже проехали, но ватник, валенки и балалайка - это чума! Или ушанку вместо валенок, или серии с росписью под хохлому или гжель, блин, да харлеи сдохнут от зависти!
А вот, кстати, Урал засветился в эпизоде фильма "Реальные кабаны"
у дядьки до сих пор живой Урал . хотя лет 40 уже моцыку . за всё время он заменил генератор и поршневую (за 40 лет эксплуатации).
Эх, юность вспомнилась - у моего друга был "Урал", у меня "Днепр", по 6 человек бывало сажали и на речку. Кстати нае...мучался я с "Днепром", а с "Уралом" проблем особо и не было.
Короче, аудитория этого "шедевра" (изначально слизанного по-китайски с BMW времён Второй Мировой войны) а ныне "импортозамещённого"наоборот - сплошные извращенцы, которых в америке пруд пруди. Для нормальных людей есть огромный выбор замечательных "японцев", "американцев" и тех же "немцев" в ассортименте.
вах!
Классный пепелац!
Ничтяк!
Не хватает пулемета на коляске!
Только у нас в стране всю жизнь на экспорт гонят отличную продукцию, а своим гражданам продают всё, что осталось... Япошки вот наоборот делают! - тоету с правым рулём и с левым рядом можно и не ставить даже... Праворульки живучие шо пздц...
20% продается в России. Кому надо - покупают.
Лет 15 назад японское качество автопрома сдулось вслед за европейским. Да, дорогие модели еще более менее, но дешевые авто стали уж очень дешевыми по качеству. И даже те, которые идут на внутренний рынок Японии.
Справедливости ради нужно отметить, что с европейцами ситуация еще хуже. Он раньше испоганились.
как у вас 1/20 превратилась в 20 процентов???
Только у нас в стране всю жизнь на экспорт гонят отличную продукцию, а своим гражданам продают всё, что осталось..
--------------------------
Мда, и к чему ты тут это несешь? С чего ты взял этот бред, что продают, что осталось применимо к Уралу?? Иди епппп. покупай, такие-же как в США продаются. Или новость не читал, сразу побежал писать, что тебе бедному продают-то, что осталось?
http://quto.ru/moto/Ural/http://quto.ru/moto/Ural/
Живучие праворульки закончились в 1996 году.
. У меня одна из машин - тойота корона универсал 1986 года,именно с правым рулем конечно-же. Вот кому точно сносу нет. А Япошки сейчас гонят такой-же ломучий и дорогой по запчастям ширпотреб. Даже тойота испориталсь.Блин мечта моя,до сих пор брежу,жена говорит что я старый дурак,и чтоб я не смешил людей.)Но не знаю,я в восторге от Урала,я конечно же знаю все его недостатки и опять же то что по сравнению с другими производителями он безнадежно отстал,и морально устарел,но я не могу объяснить,есть в нем что то,что то супер брутальное,мне кажется что это техника именно для мужчины,в полном смысле этого слова...)Имхо конечно же.
Одно радует: у меня есть Урал Вояж, так что о покупке еще одного Урала не испытываю никаких иллюзий.
ну и как? мне одно время очень нравился "волк" (чисто внешне).
Да никак. При прочих равных с Хондой Шадоу Спирит (кубатура, мощность, кардан, масса) Урал Вояж архидревен и архинеудобен. Не говоря уже о надежности. Он остался в семье исключительно из-за своей редкости и уникальномти, ибо делался под заказ.
не, не надо его с чем-то сравнивать. Помнишь, как у Пелевина "у каждого бренда своя легенда".
Тогда так: не смотря на то, что это оппозитник, центр массы у него где-то в районе паха мотоциклиста. Бак "облегает" раму с двух сторон достаточно сильно и при полупустом баке в повороте бензин переливается из одной "щеки" в другую, что несколько затрудняет выход из поворота - центровка-то поменялась. Посадка второго номера - сомнительное удовольствие из-за задранных труб. Кнопку электростартера через год пришлось перебирать, ибо все окислилось и запуск осуществлялся только с кика. Кстати, были Вояжи и без кика. В общем, Вояж получился хоть и эффектным, но Волк, как мне кажется, больше был похож на чоппер. Ну а по движку и коробке все, как у классического Урала, разве что у моего Вояжа масло не течет.
И да, на моем уже стояли тормоза Brembo.
да, спасибо за ответ.
За эти деньги можно много чего ноаого из мото взять и не хуже. А трип по шарику на Урале с коляской - сомнительнейшее предприятие.
А еще на нем огород пахать можно
Зверюга. Мой рекорд грузоподъемности на нем - 320 кг. груза и 3 пассажира. 40 км/ч, но тащит.
У меня дядька на нем хороший такой стог сена возил, из под которого сам Урал было еле видно.
Мотоцикл моего советского детства! У деда было их два, "Урал" и "Юпитер", но первый был на порядок круче, особенно когда заедешь в тупик ... вот и пригодилась задняя скорость! ... Кстати по звуку глушителей он "Харлей" напоминает!
Урал прикольная тачка но сука дорогой
1200 мосыков в год - это вал в районе 15-17 лямов ГОДОВОЙ ВАЛ.
ИМХО работа ради пота.
в долларах считай )))
http://750cc.ru/katalog/katalog-mototsiklov-ural/http://750cc.ru/katalog/katalog-mototsiklov-ural/
559-674т.р
не дешево, конечно, но и не "мильйон". своих покупателей найдет.