2.2M
9 лет назад · 16 фото · 14062 просмотров · 27 комментариев
У кого четыре глаза тот похож на…” – правда и вымысел о четырехфарной Волге (16 фото)
Дефицит информации – это, пожалуй, главный в мире катализатор любопытства, а еще и отличное топливо для фантазий и слухов.
.
Волга, поразившая в самое сердце )) Москва, Большая Дорогомиловская, год где-то 1983-й.
Когда-то очень давно, лет тридцать тому назад у меня была моделька 24-й “Волги” в масштабе 1:43. Причем, это была не вполне привычная по тем временам продукция производственного объединения “Тантал” из Саратова, а модель не помню уже какой забугорной марки. Но самое важное – у той игрушечной “Волги” было четырехфарное исполнение передка.
Поначалу я полагал, что иностранные товарищи просто что-то напутали. Но как-то прогуливаясь с отцом по Большой Дорогомиловской, мы увидели вот эту машину с отпечатавшимся в сознании номером 93-89 мощ.
Поначалу я полагал, что иностранные товарищи просто что-то напутали. Но как-то прогуливаясь с отцом по Большой Дорогомиловской, мы увидели вот эту машину с отпечатавшимся в сознании номером 93-89 мощ.
Слушайте, это и впрямь была мощь! По меркам тех лет четырехглазая “волжанка” казалась покруче иной иномарки. Сами по себе “волги”, конечно не считались редкостью – на дорогах 24-х хватало. Но особый статус модели, как самого престижного на тот момент советского автомобиля, который в принципе мог купить поймавший удачу за хвост соотечественник, определял и всеобщую зависть, и легкую атмосферу благоговения.
Помните как в “Служебном романе” искренне восторгался “волжастым” интерьером инженер Новосельцев: “Да здесь просторнее, чем у меня в квартире!”
Но то речь шла об обычной “Волге”. Эта же, которая на снимке рядом с “Хозяйственным” на Дорогомиловке в двух шагах от Киевского вокзала, явно необычная. Четыре фары вполне себе в бээмвешном духе, весьма необычные конусовидные колпаки на колесах. Интрига! Но тогда узнать что-то дельное об этой машине не удалось.
Самое любопытное, что и сегодня в век, когда почти вся информация доступна по первому клику, про “четырехглазые” “волжанки” достоверно известно не так уж и многое. Зато слухов, догадок, фантазий и вымысла на эту тему выше крыши.
.
Опытный прототип номер 15. С четырьмя фарами и V6 под капотом. Обратите внимание на окантовку решетки и подложку под фарами
Но то речь шла об обычной “Волге”. Эта же, которая на снимке рядом с “Хозяйственным” на Дорогомиловке в двух шагах от Киевского вокзала, явно необычная. Четыре фары вполне себе в бээмвешном духе, весьма необычные конусовидные колпаки на колесах. Интрига! Но тогда узнать что-то дельное об этой машине не удалось.
Самое любопытное, что и сегодня в век, когда почти вся информация доступна по первому клику, про “четырехглазые” “волжанки” достоверно известно не так уж и многое. Зато слухов, догадок, фантазий и вымысла на эту тему выше крыши.
.
Опытный прототип номер 15. С четырьмя фарами и V6 под капотом. Обратите внимание на окантовку решетки и подложку под фарами
Людская молва приписывала четырехфарные “двадцатьчетверки” проделкам бельгийцев из экспортной конторы “Скалдия-Волга”. Кто-то считал такие машины заказной серией, созданной на ГАЗе для советских космонавтов, другие видели в повышенной глазастости отсылки к “кэгэбешному” транспорту (ага, наверное для лучшей маскировки), третьи что-то слышали о лимитированных партиях “волжанок” с четырьмя фарами не то для Финляндии, не то для Бразилии… Правда, как всегда, оказалась гораздо более прозаичной.
На самом деле, в серийное производство четырехфарные “волги” так и не ходили. И это при том, что несколько заводских протототипов “двадцатьчетверки”, построенных на ГАЗе, действительно были четырехглазым. Например, прототип номер 15 1966 года. Причем эта “Волга” (на фото с номером 02-14 гож) была любопытна еще и V-образным 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 2,6 л!
На самом деле, в серийное производство четырехфарные “волги” так и не ходили. И это при том, что несколько заводских протототипов “двадцатьчетверки”, построенных на ГАЗе, действительно были четырехглазым. Например, прототип номер 15 1966 года. Причем эта “Волга” (на фото с номером 02-14 гож) была любопытна еще и V-образным 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 2,6 л!
Собственно говоря, согласно изначальной концепции ГАЗ-24 должен был выпускаться в исполнении с четырехцилиндровым и шестицилиндровым двигателем и соответственно двумя или четырьмя передними фарами. Повышенная глазастость должна была намекать на более высокий статус модели. Тоже самое, к слову, справедливо и в отношении, например, BMW 3-й серии в первом кузове Е21. Базовые 316, 318 шли с одиночными кругляшами, топовые 320 и 323 со сдвоенными.
Если присмотреться, можно заметить, что сдвоенные фары на опытной “Волге” сделаны несколько по другой схеме, нежели на той, что встретилась нам на Большой Дорогомиловской. Прежде всего по диаметру они, судя по всему, чуть меньше стандартных. Кроме того, обратите внимание на хромированную окантовку окружающую решетку радиатора и саму подкладку, на которой смонтированы фары. Совершенно другая схема, короче говоря.
Если присмотреться, можно заметить, что сдвоенные фары на опытной “Волге” сделаны несколько по другой схеме, нежели на той, что встретилась нам на Большой Дорогомиловской. Прежде всего по диаметру они, судя по всему, чуть меньше стандартных. Кроме того, обратите внимание на хромированную окантовку окружающую решетку радиатора и саму подкладку, на которой смонтированы фары. Совершенно другая схема, короче говоря.
Черная “Волга” с Дорогомиловки не такая – здесь “очечник” под фары стилистически представляется единым целым с решеткой радиатора да и сами фары крупнее.
Сколько не искал информации по таким “волгам”, большинство сходится на том, что это скорее всего не спецсерия, а довольно высококачественное народное, а правильнее сказать, кооперативное творчество. На многочисленных ремонтных предприятиях и автобазах Советского времени чего только не придумывали, вплоть до обрезания крыши, превращавшее 24-й седан в кастомный 24-й кабриолет.
Сколько не искал информации по таким “волгам”, большинство сходится на том, что это скорее всего не спецсерия, а довольно высококачественное народное, а правильнее сказать, кооперативное творчество. На многочисленных ремонтных предприятиях и автобазах Советского времени чего только не придумывали, вплоть до обрезания крыши, превращавшее 24-й седан в кастомный 24-й кабриолет.
Сложно, наверняка, сказать откуда в принципе пошла мода на глазастость. Кроме неоспоримой мудрости о том, что чем больше, тем лучше и уже имевшем место быть опыте 408-го “Москвича”, четырехфарные версии которого считались более престижными, можно вспомнить и ГАЗовских раллистов, которые устанавливали дополнительные фары для лучшей светоотдачи. Причем, если судить по съемкам тех лет, некоторым не хватало даже четырех глаз, приходилось ставить шесть… Вполне возможно, что увидев такие машины советские кулибины посчитали в уме потенциальную прибыль и засучили рукава.
Не такие уж многочисленные фотографии четырехфарных “волжанок” дошедшие до наших дней скорее подтверждают версию о кустарном происхождении подобных решеток. Трещины и неровности “очечников” говорят сами за себя…
Впрочем, это тот самый случай, когда в рассказе нельзя ставить точку. Да и вообще повествование может запросто перейти в дискуссию, потому что сколько людей столько мнений и источников информации. Так что если кто-то располагает достоверной инфой по четырехфарным “волгам”, буду крайне признателен за любую наводку.
Впрочем, это тот самый случай, когда в рассказе нельзя ставить точку. Да и вообще повествование может запросто перейти в дискуссию, потому что сколько людей столько мнений и источников информации. Так что если кто-то располагает достоверной инфой по четырехфарным “волгам”, буду крайне признателен за любую наводку.
Ну и Советской милиции чувство прекрасного было не чуждо
Зачем идти в ногу со временем, развивать технологии на автопроме и изобретать новые модели и двигатели, когда можно влепить морально устаревшему дробосралу пару фар и продолжить выпуск ещё лет на 10-15.
Да, особенно Ваз-2107, выпускавшаяся до 2012 года была вполне современной. А уж последующие гении российского автопрома вообще опережают мировой прогресс лет на 30-95
необычно выглядит
Была у меня 29-я. Когда-то была Директорской - отделка салона деревом, коробка пятиступка, бак увеличенный (70 л.). Вот честно не впечатлился. Да на трассе при крейсерской 90 км/ч очень плавно катится, в остальном геморойная машина. Морально устаревшая да и по годам уставшая. С габаритами проблем не было.
В 80-х годах в Киеве видел несколько экземпляров именно таких, как на первом фото. Причём один из них в кузове универсал. Сделаны все были подозрительно одинаково для самоделок. Кроме того, в Союзе с тогдашними правилами техосмотра эксплуатировать автомобиль с явно неродной светотехникой просто не дали бы. Так что, вероятнее всего, всё-таки какая-то заводская серия. Кстати, насколько я понимаю, в отличие от ВАЗ-2103 и 2106, у "Волг" все 4 фары работали в режиме и дальнего, и ближнего. Хотя могу ошибаться.
Интересно. Никогда такой не видал. Спасибо.
У моего дядьки есть такая-привёз из Германии,где служил.Меня поразил КОНДИЦИОНЕР!В 80-х годах!
На мой взгляд не красиво ,она становится уже визуально,за счет этого теряется ее статусность
Чувство прекрасного? Серьезно? Да она же уродцем с этими 4мя фарами становится непропорциональным
А ежели влепить квадратные, от ваз 2105-07
А если на корове седло нацепить?
нацепи. Можно подумать квадратные фары плохо смотрятся на машинах. Глянь американские авто тех же лет, полно с квадратными..
Служил в Солнечногорске в 1997-1999 гг . И там командирская волга была четырехглазая.
Врядли это делали в заводских условиях. Горшок фары упирается в перегородку подкрылка ( не знаю как правильнее назвать) поэтому вырезали дырку да да дырку,в те времена кроме зубила и газосварки мало что было поэтому аккуратное отверстие мало у кого получалось. Потом допиливались очки фар довольно таки колхозно,и все это собиралось.
надо подать в суд на БМВ...
ХЗ, по мне так, с фарами обычного размера, некрасиво... Решётка радиатора слишком узкая, какое-то "косенькое" лицо у неё получается...Вот прототип с фарами поменьше гармонично смотрится.
Я вот тоже подумал так. Фары на 140мм,от ваз 2106-03 были бы гармоничней,как мне кажется...
Видел четырехглазую в живую, даже у отца спросил: "А ты почему так не сделаешь?"... Но всё равно 3102 мне нравилась больше, мало их было...
ну 02 это хорошо переработанная 24-10) и да она как то гармоничнее смотрится)
24-10, это скрещенная 3102 и 24, 3102 выпускалась с 1982 года, а 24-10 с 1986 или 1987 года, если память не изменяет.
ну фактически так и есть))
"Волга" всегда прекрасна!
Тот случай, когда 2 лучше, чем 4.
Очень много модификаций было ...
странно называть физически одинаковые хромированные 4х фарные решетки поделками кулибиных, тем более думать что такие есть в гаражах мвд