Honda Zoomer Oregon (36 фото)

Делал неспеша. Зимой раму готовил. Потом как тепло пришло, красил. Если все делать без пауз, за пару недель можно сделать, если все под рукой будет.

Я не копипастер, а автор. Сопромат не изучал, но крепление аммортизатора сделал на мой взгляд более-менее правильно. Треугольник я старался сохранить. Продукты, которые продают заграницей для выноса аммортизатора сделаны длинее и из алюминия, и у людей они банально ломаются. Тут же везде сталь, шов сплошной. Амортизатор свободно работает и вращается. Так что 600 км пробега до Н.Новгорода и обратно доказали прао на жизнь этой конструкции.

Без обид!
И все-таки, если можно - в двух словах: в чем особенность/уникальность именно этого мопеда и для чего потребовались такие переделки? Спрашиваю безо всякого ёрниченья.

Есть понятие Ruckster. То есть это именно те переделки этого мопеда, которые делаются повсеместно (правда в России еще не очень распространено, а вот в США, Канаде и Европе уже поголовно их пилят). Именно вынос заднего колеса, то есть увеличение базы, смещение двигателя в бок для установки назад более широкого колеса. Часто - замена двигателя на GY6 объемом 180-220 кубов. Но эти движки воздушного охлаждения. Также меняют колеса, вариаторы, рули. Ставят дорогие светодиодные фонари вперед. Я же последовал лишь частично этому веянию: увеличил базу, опустил. Переделал руль, перекрасил. Летом переточу вариатор, чтобы поднять скорость до 75 км в час, заменю лампы на диоды и еще некоторые доработки.
А так, он мне просто нравится именно в таком исполнении)))

Ну то есть Хонда-Зумер - это некая культовая вещь, эдакий технический парадокс, которую во всем мире принято перепиливать и переделывать самым немилосердным образом. Причем масштаб увлечения таков, что заготовки для процесса производятся промышленным способом. Практическая сторона при этом не имеет ровно никакого значения.
Более-менее понятно!

Именно. В США есть пара огромных контор, которые изготавливают серийно всякие переходники под другие двигатели, колеса... Поток очень велик там, спрос огромный. Но для нас деньги очень большие.

Ну да, своеобразный видок)))

Двигатель AF-55e жидкостного охлаждения.
http://ruckster.ru/viewtopic.php?f=8&t=39http://ruckster.ru/viewtopic.php?f=8&t=39

Двигатель жидкостного охлаждения. За это я его и оставил, можно смело ездить на дальняк летом.

Никогда не собирался кататься на нем по лесам. Чисто городская модель.

Дмитрий, спасибо за обоснованную критику. Но видели бы Вы, как делают крепления амморта заграницей. Там вообще идет выносное крепление на тонком алюминии. У меня пробег в 600 км до Нижнего Новгорода (деревня) уже подтвердил качество моей конструкции. Швы все сплошные. Нагрузка небольшая.

Кстати, подножки на фторопластовых втулках, которые при ударе просто сломаются.

ясно, дай бог, что все ок. возможно у вас будут еще взрослые игрушки. я бы взял вместо пластинок в в этой модели, швеллерок, или как правильно, сечением квадрат, разумного размера, чтоб не сильно тяжелый был, на его основе делал бы вот это удлинение. а по нормальному там рамы очень немного, можно сделать новую людскую раму
. это круто, это по взрослому, но сложнее. нужны особые трубы и специалист и чертеж, а не эскиз. вообще я если в юности что то мастерил, ходил к картенгистам, они дотошные, продуманные и моторы пилят толково. но сейчас время другое, мало людей с умением. вам респект!

У меня есть еще задумка, но это на будущее. Там уже совсем другие крепления, так как двигатель планирую 220 кубиков.

а это более серьезно уже. ну что ж, только успехов. тут же уже будет и мощность и скорость другие. а я не механик, был наездник, не дотянул трохи до кмс, совок развалился, и не было уже за что ехать и на чем. насмотрелся на всякие мото вещи, что смогу, посоветую, если нужно. я бы сейчас, честно, не смог бы и такого сделать, как ваш байк, т.к. руки не те. с ув. дима.

я рыдаю. ну всякое может быть. только гамно не золото. нет словей, нельзя никак!

Спасибо, взгляну.

Спасибо)

да было б за чо )))) и никого не слушай...но....прислушивайся ))))

у знакомого была, правда не в рабочем состоянии, но на фоне минсков и восходов смотрелась достойно) буквально года четыре назад видел как мужик на такой по лесу рассекает

Тула

РЖД?

хз. фотка с авито )))

Я в статье не упомянул. Переднюю вилку переделывал. Менял пружины на более мощные от ВАЗ 2108 вроде (клапанные). Заменив их, скутер сразу перестал клевать носом на ямках.

я не стал мудохаться с этим дешёвым эластомером. купил какие-то тайваньские газ-масло, как обещал продаван, для хонды дио. вот только на какой-то не такой дио, возможно надо было уточнить что именно для af56, у него передняя часть рамы одна с зумером. Хотя, насколько помню, уточнял, но какого либо вразумительного ответа не получил. Новые аммы оказались длиннее на пару сантиметров и с более длинными наплывами осей и стопора барабана. За полчаса ножовкой лишнее срезал, и всё. На задок македу воткнул регулирующаюся. получил отличную энергоёмкость подвески, по раздолбанным дорогам шикарно ехалось. Но поскольку было стрёмно пилить крейскрские свои 57км/ч, когда вокруг куча имбициллов летит овер 100, продал мопед и пересел на не менее легендарную кубатуру.

))))) Мне он тоже в душу запал. Ездить на нем одно удовольствие.

Спасибо!