736k
9 лет назад · 3156 просмотров · 16 комментариев
Современные краш-тесты врут
Метки: #Видео #безопасность #краш-тест
Существующие нормы краш-тестов далеки от реальности, методика их проведения плоха, а конструкции автомобилей не приспособлены к "взаимным" ударам. Так считают в немецком клубе автолюбителей ADAC, который провел испытания по лобовому столкновению двух современных автомобилей.
О результатах можно было догадаться заранее, тем более, что лобовые столкновения автомобилей в лабораторных условиях давно не являются новостью.
Но немцы из ADAC одними из первых не побоялись сделать далеко идущие выводы: если не надеяться на то, что водители перед неминуемым ударом будут оттормаживаться "в пол", то суммарная скорость машин в момент столкновения гораздо больше и сертификационных 56 км/ч, и "евронкаповских" 64 км/ч.
А главное: автомобили разных производителей совершенно не подготовлены к столкновению друг об друга - силовые элементы кузовов находятся в разных плоскостях, пропускают взаимные удары, а "программируемая" деформация оказывается фикцией.
В результате жизненное пространство салонов обеих машин оказалось на грани выживаемости, манекены получили серьезные травмы, а двери автомобилей после столкновения отказались открываться.
Руководитель тестов ADAC Андреас Рацек считает, что необходимо, как минимум, стандартизировать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей с тем, чтобы в момент столкновений они выполняли свою задачу. Ну и неплохо, вообще, пересмотреть стандарты краш-тестов. По подсчетам ADAC, только в Германии это могло бы предотвратить в будущем ежегодно 150 смертей и 2100 случаев получения травм на дорогах.
Недавно краш-тесты по методике NCAP начали проводить у себя страны Латинской Америки.
Но немцы из ADAC одними из первых не побоялись сделать далеко идущие выводы: если не надеяться на то, что водители перед неминуемым ударом будут оттормаживаться "в пол", то суммарная скорость машин в момент столкновения гораздо больше и сертификационных 56 км/ч, и "евронкаповских" 64 км/ч.
А главное: автомобили разных производителей совершенно не подготовлены к столкновению друг об друга - силовые элементы кузовов находятся в разных плоскостях, пропускают взаимные удары, а "программируемая" деформация оказывается фикцией.
В результате жизненное пространство салонов обеих машин оказалось на грани выживаемости, манекены получили серьезные травмы, а двери автомобилей после столкновения отказались открываться.
Руководитель тестов ADAC Андреас Рацек считает, что необходимо, как минимум, стандартизировать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей с тем, чтобы в момент столкновений они выполняли свою задачу. Ну и неплохо, вообще, пересмотреть стандарты краш-тестов. По подсчетам ADAC, только в Германии это могло бы предотвратить в будущем ежегодно 150 смертей и 2100 случаев получения травм на дорогах.
Недавно краш-тесты по методике NCAP начали проводить у себя страны Латинской Америки.
Для своего краш-теста ADAC выбрал отличников EuroNCAP - Peugeot 308 и Ford Fiesta. В свое время они сдали экзамен на удары с неподвижным деформируемым препятствием при скорости 64 км/ч и 40-процентном перекрытии передка на максимальные 5 звезд!
Решив, что условия EuroNCAP гораздо жестче стандартов, необходимых для сертификации нового автомобиля в Евросоюзе, ADAC выполнил удар по "щадящему" режиму - на скорости 56 км/ч. Но - для каждой машины. Испытатели посчитали такую ситуацию гораздо более приближенной к реальности, нежели удар о неподвижный барьер.
Метки: #Видео #безопасность #краш-тест
Какая интересная работа у мужика. Завидую белой завистью.
все внимательно вчитывался что бы увидеть инфу о том что скорости складываются, так и не нашел в статье. почитал коменты - правда и раскрылась, подретушировали уже статейку то.
Руководитель тестов ADAC Андреас Рацек считает, что необходимо, как минимум, стандартизировать плоскости силовых элементов кузова на моделях разных производителей с тем, чтобы в момент столкновений они выполняли свою задачу.
Источник: http://fishki.net/auto/2193122-sovremennyj-krash-testy-vrut.html?mode=recenthttp://fishki.net/auto/2193122-sovremennyj-krash-testy-vrut.html?mode=recent © Fishki.net
Я очень жду этого. Хочется посмотреть как СТАНДАРТИЗИРУЮТ силовые элементы 308 и фиесты с каким-нибудь джипом
Камаз и матиз меня более интригует.
а че не белаз и матиз? стандартная же ситуация.
Никто не видел результата удара сзди в эвакуатор с выдвижной платформой.
После этого статью можно не читать.
много же времени потребовалось что бы понять, что есть разница между стеной и автомобилем
только вот тестов много придётся проводить и с седанами и с кроссоверами, джипами, микроавтобусами, грузовиками, автобусами и т.д и т.п
Какая глупость! Скорости не складываются!
вот только вчера смотрел "разрушители легенд", они как раз эту тему проверяли! если две одинаковые машины въедут в друг друга на скорости 50 км то это то же самое что машина въедет просто в стену. так то физика ничего нового!
готовься, для многих это станет откровением.
у них как у Ослика Иа "это твой не влезет, а мой влезет"
Вообще-то "Andrey" высказался в поддержку твоего коммента, сказав про третий закон Ньютона. Если ты этого не понял, может это именно тебе надо "учить уроки"?
А теперь почитай учебник физики