Опытный истребитель Ла-190 (4 фото)

Опытный истребитель Ла-190 стал дальнейшим развитием истребителя Ла-176. Его проект начали разрабатывать в конструкторском бюро еще в начале 1949 г. В результате большого количества исследований, проведенных учеными ЦАГИ и ОКБ, в том числе в полётах на переоборудованном самолёте Ла-15, были найдены наиболее рациональные параметры самолёта. 6 октября 1949 г. С.А.Лавочкин обратился к Сталину с предложением создать истребитель для борьбы с бомбардировщиками на высотах 15000-16000 м. Техническое предложение, разработанное в ОКБ, превратилось в проект «190» (Ла-190).
Ранее проведенные предварительные расчетные данные предполагали иметь максимальную скорость 1200 км/ч и потолок 17 000 м.
Запланировали очень мощное вооружение, состоящее из пяти пушек: две 37-мм и три 23-мм. Впервые была разработана конструкция тонкого крыла-бака с углом стреловидности 55°, система управления с очень тонкими, но жесткими рулями и элеронами, с необратимыми бустерами, с тормозным парашютом. Характерной особенностью истребителя Ла-190 было шасси «велосипедного» типа с подбираемыми костылями на концах крыла. На самолёте предполагалось установить двигатель конструкции A.M.Люльки ТР-3А (впоследствии переименованный в АЛ-5) с тягой около 5000 кгс. Предусматривался также проект истребителя с двигателем ВК-1. Этот проект имел преимущество в том, что данный двигатель был проверенным в испытаниях на других самолётах. Горючее расположили в фюзеляжных и крыльевых мягких баках, предусмотрели катапультируемое кресло лётчика. Вооружение впоследствии сократили до двух пушек НС-37. В головной части над воздухозаборником размещалась радиолокационная станция «Коршун».

Когда на истребитель, получивший заводское обозначение Ла-190, поставили двигатель ТР-3А взлетной тягой 5200 кгс, выяснилось, что его скорость не превысит 1200 км/ч на высоте 5000 м, для подъема на высоту 10 км потребуется 3,5 минуты, а на 15 км – 6–7 минут, потолок же достигнет 17 км при дальности полета без подвесных баков 1000 км.
Самолет построили 3 февраля 1951 года. Спустя неделю начались его заводские испытания (ведущий летчик А.Г. Кочетков), и сразу столкнулись с недоведенностью двигателя ТР-3А, получившего к тому времени обозначение АЛ-5. Во время одной из рулежек подломали машину из-за медленного падения тяги двигателя после перевода сектора газа в положение "минимал". Восьмого марта ее вернули на завод для ремонта, затянувшегося до конца мая.
После возобновления испытаний, 16 июня, произошла вынужденная посадка из-за остановки двигателя в полете. Через месяц испытания продолжили. До 20 августа выполнили всего восемь полетов и испытания прекратили. Обработка полученной информации показала, что до скорости 820 км/ч на высоте 7000 м управляемость и устойчивость самолета "190" вполне удовлетворительны. Необратимое управление элеронами и автоматом загрузки работало безотказно и, по заключению летчика, не отличалось от обычного. Крыло-бак с герметизацией, разработанной на заводе № 301, нареканий не вызывало, а крыльевые опоры шасси допускали посадку при боковом ветре 4–5 м/с.
В то же время полеты с двигателем АЛ-5 оказались небезопасными, что послужило причиной прекращения испытаний самолета.

Технические характеристики
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,35 м
Высота: 4,40 м
Размах крыла: 9,90 м
Площадь крыла: 38,93 м²
Масса:
пустого: 7 315 кг
максимальная взлетная: 9 257 кг
Двигатели:
ТРДФ АЛ-5
тип двигателя: Турбореактивный
количество: 1
максимальная тяга: 1 х 5000 кгс

Лётные характеристики
Максимальная скорость: 1 190 км/ч
Крейсерская скорость: 965 км/ч
Дальность на крейсерской скорости: 1 150 км
Практический потолок: 15 600 м
Скороподъемность: 3 340 м/мин

Вооружение
две 37-мм пушки Н-37