Эффект ветерана (19 фото)

Такие?

3133 далеко не самый дешевый механизм, но 3017 почти на порядок дороже. Черная Seconda вторая слева в нижнем ряду моя несбыточная мечта...

Во-во именно такие! А механизм дорогой, т.к не выпускают, ему на замену противоударный 3133.

По утрам надев трусы, не забудьте про часы. - не зря же сказано.

Следи за тем, Что и Где пишешь, п@здюк! Потому как, если бы не эти "мажоры", ты бы не сидел щас не писал хрень! Орден Славы просто так не давали, поэтому уж кто-кто, а эти ребята с оружием обращаться умели.

вы на своих смотрите

А не 650 р.?Я помню в ювелирке 80-х 650 р. стоили,женские 450р.

А что, И-16 в Первую мировую были?

Речь о Первой Мировой, в кабине тогдашних самолётов пару рычагов были и штурвал.. ориентировались пилоты по картам в планшетках, по солнцу и по огородам. В первое время даже пулемётов не было, стреляли по друг дружке из табельных пистолетов.

Фоккер е-3 (1915) смотрит на твои слова про "не было пулеметов" с презрением и непониманием.
**и это до фоккера еще были отражатели на лопастях, фоккер - это не "первый самолет с пулеметом" - а первый самолет с синхронизатором.

Далее - все бомбардировщики были оснащены компасами и часами. Именно потому, что ориентировались не по "солнцу и огородам". А еще потому что с помощью часов определялся снос, необходимый для бомбометания. И потому, что лезть в карман за часами и смотреть на наручные часы - одинаково плохая идея в кабине самолета.

Приборы в кабинах самолета появились отнюдь не между первой и второй мировыми войнами - необходимость в приборах была ясна после первых полетов.
В первую очередь вопросы пилотирования - указатель скорости и высотомер. Далее возникли вопросы навигации - компас и часы. После этого - вопросы длительных полетов, соответственно указатели топлива, термометры, вариометры, манометры - все, что помогало следить за работой капризных двигателей.
К началу первой мировой войны все это уже было. Более того, были даже счетчики боекомплекта.

Наручные часы в первую очередь нужны были пехоте...

PS как раз у самолетов первой мировой была обратная проблема - приборы уже начали ставить в больших количествах, а об эргономике еще не думали и ставили куда придется.
Однако если присмотритесь и хорошо поищите - сможете найти на всех этих фотках часы ;)

См. ответ товарищу Example.

Это всё конечно хорошо, но вы ж прочли что я написал "в первое время"? И наверняка даже догадываетесь что не у каждого пилота был под управлением Фоккер е-3 (обр 1915).
Ваше высказывание с роди тому, что все страны во второй мировой катались на танках Тигр, в которых везде была оптика Карл-Цейс и продвинутые радиостанции :)

На первом и третьем фото я часов не вижу. На втором фото часы есть, но это Hanriot HD.1, который появился ближе к концу WW1, так что вряд ли на нем летало много пилотов.
Возможно, часы есть на четвертом фото. Это вроде как кокпит Fokker D.VII, который тоже появился в 1918 году, т.е. в конце войны. Но!
На этом фото не оригинальный кокпит Fokker D.VII, а апдейт кокпита Fokker D.VII. Аутентичный кокпит выгладит иначе, и в нем часов нет. Информация об апдейте вот тут: http://www.theaerodrome.com/forum/showthread.php?t=46773http://www.theaerodrome.com/forum/showthread.php?t=46773
И, кстати, кокпиты на самолетах одной модели в те времена могли выглядеть по-разному.
В первой мировой каких только самолетов не участвовало, были и старые и малосерийные и сделанные чуть не на коленке, удачные и не очень. Так что, полагаю, далеко не всем пилотам посчастливилось полетать на аэропланах с часами в кокпите.

На первом их действительно можно не разглядеть (хотя количество циферблатов весьма велико), на третьем - они горизонтально размещены аналогично компасу.

На аутентичном д7 часы вешаются именно куда их и повесили при реставрации - справа на перикладину.
На д1 они вешались там же, но слева.

Конечно, не у каждого :)
Но их было достаточно, чтобы союзники грустно говорили про "Бич Фоккера".

Либо я слеп, либо у Вас фантазия, укажите стрелкой, где Вы увидели часы на третьем фото.
Что касается D VII, я долго искал, но часы есть только на одном фото, на котором написано, что это апдейт.
Еще раз пишу, Вы можете упираться сколько угодно, но далеко не на всех аэропланах тех лет были часы, в основном было полтора-два с половиной прибора. Так что версия с наручными часами вполне себе жизнеспособна.
Ну а в качестве аргумента приводить кабину И-16 - это ни в какие ворота.

Посмотрите слева снизу.
Расположены горизонтально. Аналогично высотомеру (в прошлый раз оговорился, обозвал его компасом :) ).

"В основном было полторва-два прибора" - это как раз заблуждение.
Приборов было гораздо больше. Почему - уже написал выше.

Это кокпит Royal Aircraft Factory S.E.5. Но на фото РЕПЛИКА кокпита, и таких реплик много. Что там было в оригинале, пожалуй, не знает никто. На первом фото ниже тоже реплика, заметьте, как отличается. На втором фото тоже реплика этого аэроплана, там на этом месте вообще пусто.
Вроде бы на последнем фото оригинальный кокпит, но тоже зуб не поставлю. Что там за прибор на этом месте - хз.
Кстати, эта машина тоже в эксплуатации только с марта 1917, так что на ней также летали не все пилоты.

Да сегодня они все либо реплики, либо очень хорошо отреставрированы :)
Однако реплики не "прост так" делают, особенно когда восстанавливают оригинальный вид.

Вы почему-то свою позицию отставиваете на словах "никто не знает". А есть банальная логика - работать с часами на руке (как и с карманными) в кабине невозможно: летчику нужен секундомер, а вторая рука у него при этом всегда занята (триммеров тогда еще не было, переставных стабилизаторов - ну у бристоля ф2 только вспомню).
Кроме того размещение часов на приборной панели было настолько удачной идеей, что в 20ых-30ых они ставились на все самолеты по-умолчанию.

А ишак - это просто первое, что пришло в голову. И на что есть тонны не то что фотографий - но даже видео 30ых годов.