364k
9 лет назад · 9 фото · 22192 просмотров · 110 комментариев
"Москвич" 1992 года в идеальном состоянии (9 фото)
Метки: #2141 #капсула времени #москвичи
В своё время Москвич-2141 считался очень интересным автомобилем - возможностей, предоставляемых моделью, с лихвой хватало для всех неискушённых жителей Советского Союза, которые довольно охотно приобретали автомобили московской сборки. Но вот не всем из них было суждено использоваться по прямому назначению.
Взгляните на этот Москвич-21412 1992 года выпуска - он выглядит так, будто его только что пригнали из автосалона! Пригнали его, конечно же, давненько, но вот ездить на нём частенько забывали - а иначе как объяснить ну очень скромную цифру в 3822 километра, зафиксированную одометром этого хетчбека?
Модель 21412 оснащалась 1,5-литровым двигателем, развивающим 72 лошадиные силы и 106Нм крутящего момента, который был состыкован с 5-ступенчатой коробкой передач. При весе всего в 1065 килограмм автомобиль получился достаточно резвым и при этом расходовал всего 7,9 литров топлива на 100 километров пути.
Изначально модель создавалась с прицелом быть на класс выше, чем другой переднеприводный хетчбек Советского автопрома - ВАЗ-2108, поэтому салон "Москвича" мог похвастаться большей вместительностью как пассажирского части, так и багажного отсека. При этом проходимость нового автомобиля также была улучшена.
Просят за этот экземпляр, сохранившийся в девственном состоянии, сумму в 300 тысяч рублей. Много это или нет - решать вам, но я уверен, что рано или поздно автомобиль найдёт свой путь в коллекцию какого-нибудь любителя советских моделей.
Метки: #2141 #капсула времени #москвичи
Был у меня такой, только серый, 89-го года 1,5л. Первая моя тачка, любил его. После него еще три Москвича купил: Святогор, Князь Владимир и Калита. Все с рено мотором, Калита 16-ти клапанный вообще огонь! Итого 11 лет на Москвичах отъездил, только положительные воспоминания
Ну ты мазохист ))))
сказка!
у меня был тоже белый 1.6, по сравнению с вазом гонял нормально и ломался нечасто за 5 леттут и каблучек продают за 300 000 тысяч из музея- наверно одного поля ягоды
Да, кроме коллекции, больше ни на что это чудо совавтопрома не годится.
У моего отца такой москвич был первым авто. Только наш был синего цвета. Он до сих пор его с теплотой вспоминает, хотя уже все давно на иномарках катаем ;) 2 двигателя поменял отец, но всё равно за что-то любит эту машину ;))))
Мне уже не понять, я представитель другово поколения ;)
точно, "другово"
Да, молодец, скушай с полки пирожок и с наслаждением погладь полки с учебниками русского языка.
в 19 лет, приобрел такой москвич АЗЛК 2141 на узамовском движке 1.7 - это был просто МЕГААППАРАТ. Вместительность салона и багажника удивляла даже владельцев волг, девушек простор салона тоже не оставлял равнодушными. По проходимости уступал только нивам да уазам. Куда я на нем только не залазил.
Ломался только всегда не вовремя - то за 300 верст от дома маслонасос навернется, то в летнюю жару в центре города посреди пробки бензонасос отказывается качать.
А нормально подружить этот двигатель с "девятошным" карбюратором (за полным отсутствием в продаже родных) было нетривиальной задачей.
Но ремонтировался всегда хоть в поле, хоть на коленке и был прост как лопата.
Огромная масса приятных воспоминаний связана с этим авто...
Учился ездить на таком. Милая машинка, скучаю немного, но в иномарке с автоматом все ж лучше =))
Ты не один ! +1
;)Был такой у меня тоже. Конструкция дл 70-х годов прогрессивная была, но в сравнении с вазами, конечно, вчерашний день. Только в размерах выигрывал. Но качество адовое было. Я их с завода продавал, каждую вторую машину перебирать можно было, а уж протягивать - каждую надо было. ЖАль, жаль. Ну и итог закономерный.
Не знаю, что там в вазах было более прогрессивного в то время. Инжектор? Ну так он появился ближе к началу 200-ых, до этого так же карбюраторный мотор был. Если с той же 9-ой сравнивать, ну так та ещё консервная банка, в 41-ом хоть сидишь как в Волге, не тесно. И, прошу заметить, 41-ому не нужен был стеклоочиститель заднего стекла и всякие спойлеры, как 9-ке, потому что с его аэродинамикой оно не забрызгивалось грязью, как на 9-ке, это факт.
*2000-ых, нолик не добил )
"но в сравнении с вазами, конечно, вчерашний день"
Вот это анекдот
Поперечно установленный двигатель например
Было такое ведро.
Ничего не хочу сказать про него хорошего.
Тормозов - нет, сиденья такие, что после 300 км позвоночник в трусы высыпался.
Хорошо, что сегодня есть более другие автомобили.
Ых, был у меня 41-ый, цвета морской волны, 1.7 двигл, звЭрь машина. И со светофора можно было "дёрнуть" кого-нибудь и проходимость офигенная для такой машины. А салон? Какой просторный и комфортный салон! Тёплый, уютный, вместительный. Очень хорошая машина, жаль что сделана она была "через опу"- как-то на ходу отвалилась педаль сцепления, просто отвалилась от оси. Оказалось она была просто завальцованна на ней. Пытались приварить, металл не вариться, плюётся, сыпется, а не варится нормально. Купил на барахолке педальный блок в сборе, при чем он оказался более надёжным, так как педали держались на оси по средством хомутообразного крепления. Заменил диск сцепления на Нивовский. Когда менял понял почему туго ходит педаль сцепления- ось рычага, который воздействует на выжимной подшипник, просто вставлена в корпус коробки на, ВНИМАНИЕ!!!, пластиковые вкладыши. Ска, не на подшипниках, а на кусочках пластика. Всё переделал, в итоге мизинчиком можно было сцепление выжимать. Было дело даже притаскивал домой ГБЦ для притирки новых клапанов, движок и карбюратор так настроил, что на СТО, когда проходил техосмотр и делали замер СО, механик, глядя на показания прибора, попросил завести двигатель, на что я ответил- а двигатель уже работает )))
1,7 это движок от Рено 19?
УЗАМ?
Не. уфимский 1.7, УЗАМ-3317
Да УЗАМ-3317
у меня беленький был, тоже 1.7 - первая машина купленная на собственные деньги.
От Рено туда 2-х литровый 8-ми клапанный F3R ставили. Это была пуля. Жаль, что качество сборки остального и железа сводили к 0 достоинства машины с французским мотором.
Я помню когда АЗЛК стал разваливаться, сосед по гаражам купил у них "машинокомплект", так это тогда называлось, без стекол и оптики, но с движком от Рено. Почти год он ее до ума доводил
Я 2 сорокпервых москвича с почти нуля в ноль укатал, после меня в металлолом только годились. Один сгнил, а второй жизнь спас, именно потому что морда длинная, это и спасло. На направленной резине типа медведь лазил не задумываясь по любым бездорожьям, пока на пузо не садился, вот тогда, да беда, надо трактор искать. Эх, были бы лишние средства купил бы такую машину в идеальном состоянии и ездил только в сухую погоду по ровному асфальту.:)
Я как некогда вледелец АЗЛК (Автомобиль Заранее Лишённый Качества) могу сказать, что они с зовода выходили в неидеальном состоянии :) У них даже двери с внутренней стороны не прокрашены, половина болтов не закручена и по ходовой с ржавчиной :) И как и тут у меня был сразу ржавый глушак :)
Был у меня такой.Есть у него одна стремная болезнь (ну не одна конечно).В мороз,где-то от -15 и ниже,его тупо не завести,стартер трещит и все,причем аккум здесь не причем.Все знакомые у кого был сей аппарат мучались с этой херней одинаково.
21412 был моим первым автомобилем, 1991 года выпуска. Накатал на нем 330 тысяч, могу и сейчас с закрытыми глазами в нем все разобрать и собрать. Некоторые вещи на фото вызывают сомнения.
Бампера. Родные были намного светлее, плюс в 1992 году не было бамперов с вырезом под выхлоп, они появились значительно позже, как запчасти. С чего бы их менять если у машины пробег 3 тысячи.
На фото с открытым капотом отчетливо видно бензонасос, тоже не родной, где то уже из 2ххх годов. Бензонасос у москвича был слабым местом, особенно летом, но при таком пробеге, он реально был бы как новый.
Из всех советско-российских авто, не имевших подушек безопасности, был самым безопасным, Авторевю их били в свое время. Проходимость удивительная, салон огромный, печка жарит, ремонтировать можно на коленке в поле.
они с завода выходили уже не в идеальном состоянии, да и сейчас так же
Лучше "космича" только иномарка, тазы ему в подметки не годятся. В детстве 3 таких у отца было, последний можно сказать в рестайлинге (Святогор - самый дерьмовый по качеству из всех). Но после москвича тазы даже не рассматривали, взяли Шкоду Октавиа А4
Была такая машина. вполне себе достойный аппарат, гребла передними колёсами похлеще всех паркетников. в багажник входила стиральная машина-автомат( ни в один другой отечественный автомбиль такого класса не влазила). ураганил я на нём и зимой и летом. сейчас на иномарке так ездить боюсь..
В свое время это ведро с гайками ценилось только в силу дефицита легковых автомашин у населения. Спросом если и пользовались, то только АЗЛыКи с Вазовскими движками. У всех слабым местом была передняя подвеска с одной шаровой опорой с каждой стороны, которой хватало по дачным дорогам максимум на два ТО. И красили в конце квартал наспех, хреново часто без нормальной грунтовки. Короче была бы 41 хорошей тачкой- завод Москвич бы не развалился так быстро.
Вся проблема передней подвески москвича не в одной шаровой с каждой стороны, а в хреновых комплектующих, причем касалось это не только подвески а всего абсолютно, пока не поставишь что-то импортное, хватало этой запчасти не надолго. Касательно шаровых, там проблема была больше в пыльниках, которые делали не понятно из чего, и резина рассыпалась тысяч за 7-9. Не помню в каком году, попал я на автосалон, и на одном из стендов запчастей к жигулям, москвичам, увидел модные шаровые российского производства, покрашенные синей краской, выпускал их какой-то чтоли бывший военнный завод. Расписано было очень красиво, чуть ли не космические технологии, сверхустойчивая краска и тд., и стоили они раза в три дороже. В общем я их купил. И с этими шаровыми прошедшими тысяч 150, выглядевшими как новые (даже краска не слезала) я продал машину.
Так то завод обанкротили, чтобы японцам компенсации за неоплаченное и невывезенное оборудование по производству двигателей не платить. Да и 41-й конкурировать мог только с б/у ведрами из восьмидесятых. Ну, и культура производства из пятидесятых-семидесятых годов. Сам работал в МСП-2, видел, как диски сцепления бракованные сотнями на конвейер уходили.
и на этой неисправной шаровой можно было проездить ещё очень долго, а на класскике - сразу колеса в раскорячку
Тормозили обычно, ногами, через дыры в полу.