71k
9 лет назад · 5 фото · 6792 просмотров · 32 комментария
Ан-2 уходит на покой: советский «кукурузник» заменят новым ТВС-2МС (5 фото)
Ан-2 уходит на покой: советский «кукурузник» заменят новым ТВС-2МС
Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина намерен осуществлять поставки самолетов ТВС-2МС на Дальний Восток.
Заместитель директора по летной работе СибНИА Олег Лебедев сообщил, что ТВС-2МС, который является глубокой модернизацией знаменитого самолета Ан-2, примет на себя в дальневосточных землях весь объём работ, который в советские годы успешно выполнял его прародитель Ан-2, более известный как «Кукурузник».
Заместитель директора по летной работе СибНИА Олег Лебедев сообщил, что ТВС-2МС, который является глубокой модернизацией знаменитого самолета Ан-2, примет на себя в дальневосточных землях весь объём работ, который в советские годы успешно выполнял его прародитель Ан-2, более известный как «Кукурузник».
Аббревиатура ТВС-2МС расшифровывается как «турбовинтовой самолёт — 2 члена экипажа модернизиция СибНИА». В названии машины пришлось отказаться от сокращения «Ан», так как оно зарегистрировано на украинское ГП «Антонов».
Одним из ключевых преимуществ ТВС-2МС является способность эффективно осуществлять взлет и посадку на коротких взлетно-посадочные полосы, даже с плохим покрытием. кроме того, он устроен значительно проще зарубежных машин и не требует специфических условий хранения и эксплуатации.
На Дальнем Востоке этот самолет будет заниматься сельскохозяйственными работами, тушением лесных пожаров, перевозкой грузов и пассажиров.
Одним из ключевых преимуществ ТВС-2МС является способность эффективно осуществлять взлет и посадку на коротких взлетно-посадочные полосы, даже с плохим покрытием. кроме того, он устроен значительно проще зарубежных машин и не требует специфических условий хранения и эксплуатации.
На Дальнем Востоке этот самолет будет заниматься сельскохозяйственными работами, тушением лесных пожаров, перевозкой грузов и пассажиров.
На текущий момент точная дата начала поставок не называется, однако известно, что всего за годы производства Ан-2 было выпущено 18000 таких самолетов, поэтому потребность в машинах, способных их заменить, достаточно высока. Ранее директор СибНИА Владимир Барсук сообщил, что в России насчитывается около 1500 Ан-2, в пригодном для полетов состоянии из них около трети.
Когда начнутся поставки и в каких объемах, Лебедев не уточнил, однако пояснил, что всего за годы производства Ан-2 было выпущено 18000 таких самолетов, следовательно потребность в машинах, способных их заменить, довольно высока.
Когда начнутся поставки и в каких объемах, Лебедев не уточнил, однако пояснил, что всего за годы производства Ан-2 было выпущено 18000 таких самолетов, следовательно потребность в машинах, способных их заменить, довольно высока.
Как все стало с ног на голову в Россиянии. В СССР строительством самолетов занимались авиационные заводы, а в Россиянии авиационные институты. Видимо сдача помещений института в аренду фирмам однодневкам перестало приносить доходы и руководство института на пустующих площадях решило организовать авиазавод.Санки материалы и запчасти поставит дядя Ляо, оттуда будут и рабочие так как Россияния рабочих не обучает в основном манагеров юристов и бухгалтеров. Котрые быстро перебегают в различного рода экспертов. И работа денежная и ответственность нулевая.
Массово строили? Сомневаюсь. а опытный образец далеко не самолет, часто этим все и заканчивалось.
И собирали его исключительно в институте.
массово?
"На текущий момент точная дата начала поставок не называется"
дальше можно не продолжать, не заменит.
Ан-14, Ан-28 почитайте
Витя с какого нуля ты хоть статью читал? Это глубокая модернизация т.е. чуток внешность поменяли да шильдик поменяли. Не удивлюсь что двигуны стоять будут от Анек.
Хотя бы один выпустили. Институт не завод на нем даже серийного выпуска не обеспечишь, не говоря уже о массовом.
Разработкой, проектирование и созданием ТД для заводов занимаются институты или сами или при заводах, чтобы заводы что-то начали нужна ТД.
Речь идет о массовом выпуске, а это ни один институт не потянет не тот размах крыльев.
Ну так институт совместно с заводом и будет делать их в новосибе есть
Только вот построить их в необходимом количестве мог бы только Советский Союз...
Большая часть "живых" АН-2, произведена в Польше.
Необходимом для чего? МВЛ нужны одни самолеты, сельхозхимикам - другие, деловой авиации - третьи (и вертолеты ещё). Заменить это одним - не есть правильно. И не было правильно в СССР. Просто экономикой никто не заморачивался. За отсутствием таковой.
Они и построят и новый самолет, а институт только шильдики клеить будет ...такие
Экономика была экономной.
Симпатишный
ТВД с его невысокой приёмистостью и дорогими регламентами - плохое решение для "колхозавиации". Химикам совсем другой самолёт нужен.
Свежая новость Всего-- то 2011 года
... какое унылое г-но :) С самолетами у нас проблем нет, есть проблемы с тем, что у нас в сотни раз уменьшилось количество аэродромов
Самая большая страна в мире !!!!! Почитайте статистику :) Без частных аэродромов вся наша малая авиация полное ГАВНО!!!!!Димон, ты?
Интересно, много тут "илдванутых"?)
Возможно, данный самолет более капризный, но АН-2 спокойно садился на обычные луговые поля, не картофельное, но поле. Все провинциальные аэродромы были-луг и будка.
... я летал в качество пассажира еще 30 лет назад, садились на картофельное поле легко !!!! Проблема одна - на таком самолете это дешевле в два раза, чем на Ми 8!!!! :) На серийных рейсах вертушка отдыхает
В августе будет 70 лет, с первого полета кукурузника, некоторые из тех что еще летают - старше моего отца, не то чтобы меня...
Так что рано списывать его на покой... по сравнению с остальными "кукурузник" - вечный!