243k
9 лет назад · 1 фото · 6363 просмотров · 89 комментариев
Немецкий тест Lada Vesta: слишком дорогая дешевая машина "Sueddeutsche Zeitung", Германия
Метки: #Lada Vesta #Авто #Тесты #факты
Vesta — это лучшая машина, которую когда-либо удалось создать заводу Lada. Впрочем, в ходе нашего испытания обнаружились ее многочисленные «слабые места». Самым главным из которых является цена.
Томас Харлофф (Thomas Harloff)
Глядя на Lada Vesta, в это верится с трудом, но эта машина на самом деле полна сюрпризов. Первым из них является прайс-лист. 12 490 евро? Все верно, 12 490 евро! Слишком много за автомобиль марки, которая до сих пор была известна лишь тем, что предлагала на немецком рынке еще более дешевые машины, чем восточноевропейский конкурент Dacia. И слишком много для седана компактного класса. Dacia за те же деньги предлагает не только более вместительный однообъемник, но даже минивэн, а то и вовсе неплохой «паркетный» внедорожник. Так что не слишком ли дорога Lada Vesta, эта новая дешевая машина из России?
Еще один сюрприз обнаружился вскоре после того, как я уселся за руль. И некоторое объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль именно такую цену. На панели приборов имеются сенсорный дисплей, объединяющий в себе радиоприемник, навигационную систему и ряд других функций. Руль оснащен клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру. Есть еще камера заднего вида, помогающая водителю парковаться.
Элементы класса «люкс»? Да нет, скорее атрибуты, давно уже имеющиеся в автомобилях более дорогих марок «по умолчанию». Но у Lada все это можно назвать новинками. И, видимо, производитель считает их наличие настолько большим прорывом, что устанавливает их в комплектацию «люкс». По этой причине автомобиль, предоставленный в наше распоряжение, стоил аж 14 250 евро.
При этом качество приема радиосигнала у Vesta нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации. Кроме того, обивка сидений слишком тонкая. А еще в салоне Lada стоит запах пластика, характерный для дешевых автомобилей.
Однако все вышеописанное у предыдущих моделей Lada было еще худшего качества. Сейчас же после более-менее продолжительного времени, проведенного в салоне Lada Vesta, у вас не заболит ни спина, ни голова. Пластик и выглядит более прилично, и на ощупь приятнее, чем раньше. Элементы управления — за исключением расположенных ниже рычага АКПП кнопок подогрева сидений — располагаются там, где и ожидаешь их увидеть, и выполняют те функции, какие и должны выполнять. То же самое можно сказать и о сенсорном экране с диагональю в семь дюймов, который реагирует на прикосновения, пожалуй, даже получше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих машинах французского или японского производства.
Места в новой Lada довольно много — и впереди, и сзади, и в багажнике объемом 480 литров. Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, откинув раздельную спинку заднего сиденья. К сожалению, «просвет» при этом остается довольно маленьким.
Тот, кто ищет дальнейшие сюрпризы, обнаружит их, заведя двигатель. Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил при 148 Ньютон/метрах работает на удивление тихо и резво. По крайней мере, до выезда на автобан. Когда скорость превышает 130 км/ч, и стоит задача разогнаться до максимальных 180 км/ч, амбиции двигателя уменьшаются, и чувствуется, что он рискует «перенапрячься». Вместе с тем, учитывая приведенные выше цифры, можно назвать его работу вполне приемлемой. Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta называть не приходится: расход топлива составляет в среднем 7,7 литра на 100 километров.
Он мог бы быть даже еще более экономным, но в этом случае нужна другая коробка — вместо стоящего 760 евро пятиступенчатого «автомата», которым был оснащен наш автомобиль. Кстати, это был не настоящий «автомат», а ручная коробка передач, оснащенная электронным переключателем. И переключалась она очень медленно — настолько, что иные водители-ученики находят нужную передачу быстрее, чем электроника от Lada. То, что коробку можно переключать также и вручную, не делает ситуацию намного лучше. А звуки, раздающиеся при переключении, не вызывают особого доверия к агрегату.
Что касается динамики, то российский седан не запомнился ничем особенным. Lada настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому ее не приходится назвать ни слишком резвой, ни слишком вялой — по совокупности характеристик, она неплохо сбалансирована. Впрочем, слабая чувствительность руля не дает поводов полихачить.
Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будет не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «рыхлая» — нога при нажатии слишком сильно «проваливается». Вместе с тем можно сказать, что Vesta — вполне приличный седан для каждодневной езды, при этом, кстати, вполне уверенно двигающийся при резких порывах бокового ветра.
Впрочем, если на дороге сложится нештатная ситуация, водителю придется полагаться лишь на собственное умение: системы безопасности у Lada соответствуют минимальному уровню требований. Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, АБС тормозов, ЭСП, а также датчики давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплектацию, и дополнительное оборудование не предусмотрено. Почти все остальные автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности — даже в аналогичном Vesta ценовом диапазоне. Правда, практически никто не предлагает пятилетнюю гарантию или стоящую дополнительные 2500 евро установленную на заводе газовую установку.
Если сопоставить все преимущества и недостатки Vesta, то можно констатировать, что это самый лучший автомобиль, произведенный когда-либо под маркой Lada. Однако при этом он и стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже. А за 14 000 евро можно найти бесчисленное множество автомобилей-конкурентов. Они готовят своим обладателям меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения — да и просто они более современны.
Глядя на Lada Vesta, в это верится с трудом, но эта машина на самом деле полна сюрпризов. Первым из них является прайс-лист. 12 490 евро? Все верно, 12 490 евро! Слишком много за автомобиль марки, которая до сих пор была известна лишь тем, что предлагала на немецком рынке еще более дешевые машины, чем восточноевропейский конкурент Dacia. И слишком много для седана компактного класса. Dacia за те же деньги предлагает не только более вместительный однообъемник, но даже минивэн, а то и вовсе неплохой «паркетный» внедорожник. Так что не слишком ли дорога Lada Vesta, эта новая дешевая машина из России?
Еще один сюрприз обнаружился вскоре после того, как я уселся за руль. И некоторое объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль именно такую цену. На панели приборов имеются сенсорный дисплей, объединяющий в себе радиоприемник, навигационную систему и ряд других функций. Руль оснащен клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру. Есть еще камера заднего вида, помогающая водителю парковаться.
Элементы класса «люкс»? Да нет, скорее атрибуты, давно уже имеющиеся в автомобилях более дорогих марок «по умолчанию». Но у Lada все это можно назвать новинками. И, видимо, производитель считает их наличие настолько большим прорывом, что устанавливает их в комплектацию «люкс». По этой причине автомобиль, предоставленный в наше распоряжение, стоил аж 14 250 евро.
При этом качество приема радиосигнала у Vesta нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации. Кроме того, обивка сидений слишком тонкая. А еще в салоне Lada стоит запах пластика, характерный для дешевых автомобилей.
Однако все вышеописанное у предыдущих моделей Lada было еще худшего качества. Сейчас же после более-менее продолжительного времени, проведенного в салоне Lada Vesta, у вас не заболит ни спина, ни голова. Пластик и выглядит более прилично, и на ощупь приятнее, чем раньше. Элементы управления — за исключением расположенных ниже рычага АКПП кнопок подогрева сидений — располагаются там, где и ожидаешь их увидеть, и выполняют те функции, какие и должны выполнять. То же самое можно сказать и о сенсорном экране с диагональю в семь дюймов, который реагирует на прикосновения, пожалуй, даже получше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих машинах французского или японского производства.
Места в новой Lada довольно много — и впереди, и сзади, и в багажнике объемом 480 литров. Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, откинув раздельную спинку заднего сиденья. К сожалению, «просвет» при этом остается довольно маленьким.
Тот, кто ищет дальнейшие сюрпризы, обнаружит их, заведя двигатель. Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил при 148 Ньютон/метрах работает на удивление тихо и резво. По крайней мере, до выезда на автобан. Когда скорость превышает 130 км/ч, и стоит задача разогнаться до максимальных 180 км/ч, амбиции двигателя уменьшаются, и чувствуется, что он рискует «перенапрячься». Вместе с тем, учитывая приведенные выше цифры, можно назвать его работу вполне приемлемой. Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta называть не приходится: расход топлива составляет в среднем 7,7 литра на 100 километров.
Он мог бы быть даже еще более экономным, но в этом случае нужна другая коробка — вместо стоящего 760 евро пятиступенчатого «автомата», которым был оснащен наш автомобиль. Кстати, это был не настоящий «автомат», а ручная коробка передач, оснащенная электронным переключателем. И переключалась она очень медленно — настолько, что иные водители-ученики находят нужную передачу быстрее, чем электроника от Lada. То, что коробку можно переключать также и вручную, не делает ситуацию намного лучше. А звуки, раздающиеся при переключении, не вызывают особого доверия к агрегату.
Что касается динамики, то российский седан не запомнился ничем особенным. Lada настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому ее не приходится назвать ни слишком резвой, ни слишком вялой — по совокупности характеристик, она неплохо сбалансирована. Впрочем, слабая чувствительность руля не дает поводов полихачить.
Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будет не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «рыхлая» — нога при нажатии слишком сильно «проваливается». Вместе с тем можно сказать, что Vesta — вполне приличный седан для каждодневной езды, при этом, кстати, вполне уверенно двигающийся при резких порывах бокового ветра.
Впрочем, если на дороге сложится нештатная ситуация, водителю придется полагаться лишь на собственное умение: системы безопасности у Lada соответствуют минимальному уровню требований. Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, АБС тормозов, ЭСП, а также датчики давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплектацию, и дополнительное оборудование не предусмотрено. Почти все остальные автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности — даже в аналогичном Vesta ценовом диапазоне. Правда, практически никто не предлагает пятилетнюю гарантию или стоящую дополнительные 2500 евро установленную на заводе газовую установку.
Если сопоставить все преимущества и недостатки Vesta, то можно констатировать, что это самый лучший автомобиль, произведенный когда-либо под маркой Lada. Однако при этом он и стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже. А за 14 000 евро можно найти бесчисленное множество автомобилей-конкурентов. Они готовят своим обладателям меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения — да и просто они более современны.
Метки: #Lada Vesta #Авто #Тесты #факты
Я не понимаю вот этого снисходительного "устойчивого выражения" - "офисный планктон на кредитной помойке (фокусе, солярисе и т.п.)". В части не выбора профессии, а выбора машины. Чем плохи выше перечисленные авто ? Да - безликие, да -слишком массовые и повсеместные. Но это ведь обычные перемещатели тела в пространстве, которые, кстати, с каждым поколением становятся более совершенными технически, т. к. технологии из более дорогих машин спускаются в низ по классу. Чего еще хотеть от этих машин ? Не все ведь др*чат на машины - некоторым надо просто ездить с некоторым базовым набором удобств. До соляриса и поло в классе бюджетных авто был вообще страшнейший клио символ. А потом появились они - симпатичные машины по нормальным ценам. Сейчас цены выросли, причина ясна, увы( Или гораздо более разумно выглядит покупка б/у премиума, древней праворульной машины, или легенды 90-х?
По поводу весты -в салоне сидел -отвращения не вызывает, в пересчете на комплектация - получается дешевле новых иномарок если не пугает отсутствие автомата, про надежность - не знаю.
В начале до 2000 владел вазами от 011 до 09 Потом авдотья А-6 в 100й будке 2.8 кваттро всю кровь и кошелёк выела, продал и перекрестился.Взял Ауди А-6 2.4 на палке 98г. норм машина но в кризис 2008г. продал. Сейчас на лето до работы 2114 на зиму и на рыбалку-природу Шнива)) [мат] я доволен. Проблем не дожидаюсь всё меняю по регламенту. Тазы не подводят.
Блин! Продам мазду6 и куплю весту универсал. Единственное жаль только нормальный автомат менять на вазовскую механику. Мазда разочаровала пипец. До этого была лечетти, за 80тыс. км и 8 лет владения поменял только кусок трубки кондиционера и гофру глушака. В мазде же куда не сунься либо не откручивается, либо болт ломается нахрен. Знакомый менял раньше тачки как перчатки, иногда владел одновременно тремя иномарками далеко не B-класса. Сейчас ездит на гранте. На вопрос почему гранта, если можешь себе позволить новую иномарку-среднеразмерный кроссовер, отвечает- зачем? Ведь гранта заводится в мороз, за 100тыс км не ломалась, зимой в ней тепло, даже если ремонт то не дорого, двожок новый 40тыс. р., налог не большой, расход топлива не большой, во дворе под окнами оставить не страшно...короче одни экономические плюсы. Вот и я уже засомневался в целесобразности владения иномаркой, особенно с моим пробегом 5 тыс. в год, из-за московских платных парковок машина 5 дней в неделю стоит в теплом гараже.
А у мазды какой пробег. сколько лет? Такая Гранта как себя вести будет?
11 лет, 96тыс. пробег.
Думаешь, 11-я гранта будет лучше?
80тыс км за 8 лет владения?
вы на ней в киоск ездили в другом конце двора?
Дача в 12 км от квартиры, на работу ездил не часто из-за пробок ( на работу на машине приходилось раньше выезжать чем на общественном транспорте, на общественном транспорте вечером на час быстрее до дома добираюсь) и отсутствия парковочных мест у садового кольца. Сейчас пробеги в год 5 тыс.
В стране троечников это недостижимо
Чтобы выйти на рынок, завоевать его... создать репутацию - да.
Корейцы по началу тоже душили конкурентов ценой и качеством. Сейчас осталось только качество, по цене уже не далеко от японцев и немцев.
А мне чё? Моя задница в тепле, в относительном комфорте (не премиум класс, но и не общественный транспорт), добираюсь на работу спокойно и без напряга, не зависаю круглосуточно в гараже, потому что слежу за машиной и не ленюсь иногда капот открывать... В общем что еще надо? Брать лям кредита на машину которая немного комфортнее чем моя? А вы мне объясните, господа, на кой хер? Моей заднице нет принципиальной разницы что под ней - дорогая кожа телёнка или неплохой кожзам... Всё что в иномарках лучше, оно лучше не так уж и сильно. Да, есть разница между тазиком и джакузи, согласен, но не так уж много разницы между чугунной совдеповской ванной и её дорогой итальянской родственницей, согласитесь? То же и в машинах.
Зацените фотку ниже, это дорогой финский ремень ГРМ... ФИНСКИЙ, товарищи... Он год отъездил всего, а должен был 90 тысяч пройти... 90! А выдержал только пять. И вот из-за ИМПОРТНОГО куска говна клапаночки завернуло... Ну а я, а что я... Да движку ЦЕЛИКОМ перекинул да и хер с ним =) Попробуйте такую же операцию проделать на своих подержаных иномарках... Да за те бабки которые вы, гипотетически, ввалите на подобную операцию я себе еще один ТАЗик куплю, на запчасти.
Всем бобра.
Судя по характерному виду повреждения, зубья ремня слизало из-за клина распредвала. Так что ремень здесь ни при чем. Первопричина в двигателе. Могли ремень установить неправильно изначально.
Я думаю, это подтверждает версию неправильной установки ремня. Так зубья шлифует если слишком большое сопротивление. Потом рано или поздно проскочит зуб, другой и поймает клина. Потом шкив коленвала слижет своё пятно и всё.
Хотя, учитывая повальное снижение качества, может и ремень из плохого материала сделан.
Немцы еще и про 10-ку писали, вывод был такой : машина стоит смешных денег(7000 евро), но даже этих денег она не стоит.
А ведь по-уму отзыв. Я когда пришел на презентацию весты ожидал услышать 450 за барабан, а оказалось многим больше... Эх не по машине цена...
Хехе раскудахтались лохи которые купили это ведро.
Особо одаренные могут посмотреть просто на дороге, есть ли эти ведра или нет.
Да по пальцам пересчитать можно, и те наверняка поняли что лоханулись что купили. Просто поверили.
Вспомните успех фокуса, он заполонил дороги ! Логан, тоже самое, хендай, киа, пассат немного.
Солярис вроде пофиксили, не рестайл а новый, тот что кувыркался действительно проблемный в этом моменте но нужно было просто не включать шумахера на наших дорогах, а еще лучше купить шкоду или шевроле.
Но епть никак не автоваз.
Поймите я бы очень хотел чтобы ваз делали что-то хоть как фольц, просто надежно (раньше) и эргономика отточенная до идеала.
Но мы завтра не сделаем бмв, не сделаем айфон и интел тоже раком не поставим.
Завтра мы можем только лишь начать перерабатывать нефть.
То есть ничего прогрессивного нам уже никогда не засветит?
Это вам наверху нужно спросить... "там" у пацанов все круто, все хорошо, пока из трубы течет.
Пока в России есть нефть, в Милане есть я )
Автопром умер примерно после 2002-го (во всём мире). Надёжность пропала. Отныне только съём бабок. Старая база с кучей современной электроники. Работает строго по регламенту. Только плати успевай. Грустно..
Все кто обсирает весту. Видимо не понимают что те же шкоды,фольцы киа и т.д это всего лишь бренд со своим логотипом и не более! Собраны они так же в России, теми же кривыми руками что и ваз, т.е то же самое только за дорого и только лишь визуальное восприятие кажется что они круче и не ломаются и.тд. Сейчас качества нет что за дорого что за дешево.
садишься в шкоду-в голове ШКОДА, в фольц-ФОЛЬЦВАГЕН, в киа-СОЛЯРИС, а в весту-БЛ...............ТЬ ОПЯТЬ ЖИГУЛИ
Да нет, не совсем)
Ну, отчасти это так. Но Заводы сборщики зарубежных марок получают уже готовые агрегаты, собранные не у нас, и не по нашим ТУ. А веста - это, по сути, рено (Рено то ли выкупил котрольный пакет, то ли еще что то, но они сейчас там всем заведуют). Вообще, сейчас все автоконцерны намеренно надежные машины не делают, всем нужно еще и на обслуживании денег поднять
Так интересно наблюдать за вбрасывателями говна на вентилятор
Не считая профессионалов, которые сидят на зарплате, большая часть - тупой офисный планктон на кредитных фокусах, логанах, альмерах etc. Ни разу не восхваляя провалы отечественного машиностроения, хочется задать один вопрос: хули же вы не выучились на инженеров и не создаете новые, современные и оху...но качественные автомобили, а сидите с 9:00 до 18:00 в "офисе", перекладывая никому не нужные бумажки, перепродавая через десятые руки никому не нужную ху...ню и коротая время на "фишках"? Иксперды, б..дьАга,точно не говори одни менеджеры и продаваны(купи-продай). А физически и руками в жизни ничего либо не сделали, за то писдить все гаразды. Им то из трамвая виднее что лучше))
У меня у 2 знакомых есть веста. Один в люксе купил с роботом, другой хрен знает комплектацию, но как он говорит пред топ(на ручке). Второй купил ее через год после первого. первые месяцы они развлекались гарантией и детскими болячками. Что интересно даже я думал, что кампания развернутая с манагерами как-то поможет устранить болячки новой модели. Но нет, как всегда бабло наверно пилили. После исправления косяков, эти товарищи полезли на разные форумы солярисов и т.д. Теперь при встречи они пересказывают косяки солярисов, рио и др. Но за весту ни слова, если только не спросишь. У меня всегда в такие моменты возникает ощущение, что они просто оправдывают свою покупку и не более. Так, что я пока мнение про Ваз не меняю, как был ведром, так и остался, хотя и признаю, что веста это лучшее что с ним случалось.
Ох уж не знаю, все это помойму вранье, у меня полно знакомых на рио, солярисах, сам я выпендрился и купил Шевроле кобальт, он только появился, мне нравится дизайн, я наверное не такой как все, но мне нравится, поэтому и взял. Отдал за него 450к денег, автомат гидротрансформатор 6 ступеней, кондей, попогреи. Доволен как слон, 4 года НОЛЬ ПРОБЛЕМ, на данный момент только ТО, пробег 55к, сорри, лампочку поменял. А это на минуточку узбекская сборка! А про солярисы вообще народ гоняет по 5 лет и ничего!
Спасибо, посмеялсо
В наше время машины создают не инженеры по своей задумке, а руководство автозавода. Это сложная система. И вот в этом то и проблема (в нашей стране). Руководству пох. уй на всё. У них есть другие проблемы. Да и думать коллективно, для пользы людей в России никогда не было необходимости. Это требует любви к людям. А у нас все ненавидят друг друга. Это хорошо заметно и на дорогах и между соседями и по отношению властей к своему же народу. Хороший продукт-это забота обо мне, выраженная в каждой мелочи.
***Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил***
Вроде бы сделали флагман отечественного автопрома. Так почему движок приличный не воткнуть? Пусть и не 2 литра, хотя что мешает, 1.8. и лошадок от 140. Не понимаю я такой политики...
на сколько я слышал, есть двигатель 1,8 122 лошади
Да, посмотрел, есть такая комплектация. Стоит чуть дороже 700 тысяч. На мой взгляд единственная модель которая заслуживает внимание...
Лошади не всегда являются показателем.
У меня в машине лошадей больше, чем в машине жены.
Но машина жены резвее.
Разница в весе, вариатор вместо автомата.
И я о том же, что должно и модификаций быть больше и что бы двигатель 1.6 с ~105 лошадями перестал быть пределом мечтаний...
Что-то в этом есть.
Но, ведь, и стоить это всё будет немало.
Технологии стоят денег.
Тоже мне новость!!
Короче, как делали мы говно, даже из приличных авто, так и продолжаем. Раньше было одно достоинство наших авто (для зарубежного покупателя)-цена, теперь и этого лишились, ну и на хера такой тазик?
Я тоже этого не слышал. Но вестовод врать не будет!!! :) у меня, общаясь с владельцами вест, создается ощущение, что они посещают форумы всех производителей кроме ваза. И там черпают инфу о поломках, чтобы просто оправдать свой выбор.
У тёщи Веста уже около года.
Когда были в гостях у неё - немало катались на этой Весте.
Был приятно удивлён.
Сам бы Ладу не купил - она у нас и не продаётся.
Но, прогресс очень серьёзный, на фоне Гранты и Калины,
Действительно сравнительно неплохой автомобиль практически отечественного разлива.. Но лично меня отпугивает даже не сомнение в качестве, а конский ценник на это чудо.. Сравнивая с корейцами (КИА, Хендэ) или бюджетными немцами (ФВ Поло, Шкода), все же приходишь к выводу, что цена нереально завышена.. И ладно бы подобно импортным автопроизводителям ВАЗ готовился выпустить к следующему сезону принципиально новый автомобиль, или хотя бы рестайлинговую модель. Легче бы покупателю от этого не стало, но можно было бы оправдать высокий ценник необходимостью развиваться.. По факту этот авто без серьезных усовершенствований опять займет нишу на рынке лет на 5..
Была бы она в диапазоне 450-550 т.р., могла бы придушить корейцев, а так лично для меня на лицо сговор в политике ценообразования. Либо относительно дешевая Веста (топ в механике ~700 т.р.), либо те же корейцы, у которых только база стартует от 700.. Выбор бюджетных марок не велик.
Продавали 5 штук в год, стали 8?
Продажи Lada в Европе выросли на 60 процентов
https://lenta.ru/news/2017/04/19/lada_sale_europa/https://lenta.ru/news/2017/04/19/lada_sale_europa/
Прокатился я недавно на весте в качестве пассажира - удовольствие ниже среднего. Спросил товарища зачем он купил это говно, он сказал что позарился на скидку аж в 150 тысяч рублей при зачёте старого автомобиля, он разбил свою старенькую ниссан альмеру, а в условиях зачёта было только одно - машина должна приехать своим ходом. Сам плюётся и говорит что после ниссана веста - это полный шлак, ищет кому бы её продать пока новая и купить хоть подержанную, но иномарку не нашенской сборки.
Я не против отечественного автопрома, я даже ЗА двумя руками и ногами, но, к сожалению, конкуренты мировым автопроизводителям они так себе - соотношение цены-качества у них на самом дне. Я, например, обплевался от первого УАЗ Патриот, ждал когда вылечат детские болезни - так нет, их лечить, как обычно, не стали, потом ждал дизельную версию и думал уже купить, однако, сука, они такой ценник на него влепили что дешевле дефендер было купить. Я не говорю что руки из жопы у нашего автопрома, хотя подразумеваю, просто я считаю что наш автопром зажрался в корягу - как только становится тяжело продавать - сразу вводят новые налоги на ввоз иномарок, но это проблему НЕ РЕШАЕТ, просто АвтоВАЗ в очередной раз загибает цены. Производители нашемарок, как я считаю, хотят просто бабла срубить и при этом ничего не делать, делают всё наотbебись - нет никакой здоровой конкуренции!
"любой японец через десять лет становится опелем"(ц)
как только эту поговорку не переиначивали. Теперь и японцы, нда. Когда Вы говорите, что ездите на восьмилетней хонде и довольны ею - где-то грустит один маркетолог)
Многажды пережёванная истина - выпускать надёжные авто не выгодно. Производитель заинтересован в продажах и чтобы подъемники в сервисных центрах не пустовали. Еще товарищ Форд говорил, что выгоднее ремонтировать, чем производить)
А вообще, все эти банальные споры о том, что лучше - бренд-нью веста или десятилетний гольф, хер знает, в каких руках побывавший - довольно глупое, хотя и весьма, как вижу, популярное занятие. С ДВ народ еще не подтянулся с рекламой своих косоруких?
А ценник ты сравни на аккорд и весту, только новые, а не бу как это многие привыкли делать.
Вопрос правильный - если у человека есть деньги и стоит выбор он купит Хонду если денег нет он купит Весту а если совсем денег нет он не купит ничего(это о новых авто). Вопрос в другом купить б/у хонду в хорошем состоянии (а за такие деньги это возможно) или новую весту мой выбор в пользу хонды. Мнение субъективное и никому не навязываю. Хотя бы с той точки зрения, что хонда проверенна временем а веста кот в мешке.
никакого маркетинга пару примеров - передние рычаги пробег 140 тыс. перепресовал шаровые и езжу дальше, пробег машины 215 тыс. стойки родные (это по нашим дорогам) да и вообще в ходовой мало что менялось, мотор работает тихо как часы. У товарища Аккорд 2005 г. пробег под 400 тыс. проблем пока нет, кузов живой без ржавчины. Теперь вопрос какая жигули это выдержит - это не реклама, это жизнь!