Первый летный экземпляр МС-21 вышел из сборочного цеха (4 фото)

Да. На фото - ПД-14. Очень перспективный вроде движок. И это - даже более важно, чем собственно самолёт. На создание нового движка требуется в разы больше времени и хитропродвинутой промышленности, чем на новый самолёт.

Радует.

Нет, ПД-14 пройдет валидацию в Европе в лучшем случае в 2018-м году и пока летать МС-21 будет на америкосовских PW1400G. Когда же наконец установят на этот самолет ПД-14, доля деталей российского производства в МС-21 составит "рекордные" 40%. В "СуперДжете" доля российских комплектующих менее 30%. Это не российские самолеты. В Ту-204/214 доля российских комплектующих - более 90%, вот это - российский самолет....

На выкате были ПД-14. Я - об этом.
Валидация - это что за слово? Вы о сертификации? А зачем нужна европейская именно сертификация, и что это такое?
Суперджет в этом разговоре ни при чём. А Ту-204 - вообще барахло, к регулярной эксплуатации непригодное. 214 несколько лучше, но не настолько, чтобы имело смысл его покупать. Радоваться процентам отечественного надо, когда это процент хорошего и перспективного.

Ну и да, проценты у вас, похоже, газетные и перевранные. Что ж вы 20 не написали? Или 12, внушительнее же было бы.

спасибо . познавательно.

пуканы в Днепре остужают.

Возможно они не дегенераты и всепропальщики, а люди с пессимистичным отношениям к спорным прожектам. А тут пока спорно или нет, не ясно. Можно кричать ура, а "все пропало" преждевременно

Мы тута:-)

Вы где были? Поезд из Китая встречали?

Ну, воин, выскажись, коль зашел, да так, чтоб "тупая вата" языки прикусила

в итоге его купит пару штук российские компании и на этом все закончится

А, ну, это... А чего Вы ожидали? Что, про А-380 писали "вот, мы делали, делали, а к моменту выпуска стало ясно, что он мало кому нужен"? Или что "Наш В-787 горит красивее всех"?

ну А380 это да, не особо нужный самолет оказался. Но, это много кто понимал, однако 210 самолетов выпустили, и вроде как все они летают. А вот В787 очень даже удался. Он давно уже не горит и навыпускали их уже столько, сколько в РФ с начала развала союза и до 2015 года всех гражданских самолетов выпустили все заводы вместе взятые! А про МС если бы говорили, что мол впервые в России решили сварганить свой средний узкофюзеляжный самолет с угольным крылом, который в перспективе может у нас потеснить и Боинги Аэробусы это было бы вполне нормально. А вот эпитеты "первый в мире!", Эсамый экономичный и не дорогой!" , "по многим параметрам всех превосходящий!" Да и название такое пафосное Магистральный Самолет 21 века!!! Просто до него в 21 веке были либо не магистральные, либо не самолеты вообще!Так пафосно ни A380, ни 787 не представляли!

да всё верно, и продали, и не горит. Но речь ведь не о том, а о том, что при выпуске никто не кричал "он будет не нужен, но вы радуйтесь", "он будет гореть, но вы радуйтесь".
Каждый раз говорили "невероятно, впервые в мире, лучше аналогов".
Ну, сделали новую машину - и радуются. Пусть. Лишь бы работать не перестали.

А по мне лучше бы сделали замену Ан-2 и Ан-24. И что нибудь легкое, типа Цессны или Як-12. В этих снгмегтах и конкуренции меньше, и самолеты такие в России нужны.

Суперджет другого класса самолет. А с МС 21 главное что бы не повторилась история Суперджета. Через 9 лет после первого полета его массово только аэрофлот эксплуатирует. S7 и саратовские авиалинии конкурирующие эмбраеры покупают, а остальные авиакомпании РФ как и раньше на боингах и аэробусах летают.

А на S7 санкции не распространются?

S7, она же АК "Сибирь" это вторая по размеру авиакомпания в России, которой англосаксы почему то не запретили покупать бразильские самолёты.

Ну а S7 почему смог купить Эмбраэры? И почему Саравиа купила говнище вместо Суперджета?

Саравиа, как впрочем и другие (ВСЕ)российские авиакомпании не входят в число официальных эксплуатантов самолетов компании Эмбраэр... вот такая загогулина, понимашшшь

СуперСтруй - неплохой самолёт, но калибром, размером поменьше, для ближнемагистральных перевозок. МС-ы они среднемагистральные.

В этом году S7 купила Эмбраеры. Пока 17 штук Б/У причем, тем удивительней, что они предпочли их Суперджету. Если загуглить то и фото можно зеленого Эбраера найти в немного видоизмененной раскраске S7. Они еще тренажнр покупают впридачу.

SSJ Другой класс - более для региональных полетов

Вот не надо мешать политику в технику, на это и так желающих больше, чем нужно.
Ан-148 - вполне неплохой самолёт, причины его неуспеха - "нетехнические".

Ваши крики только показывают, что в технике Вы не разбираетесь. Ну что, сочувствую.

Вы написали - полную ерунду. Опровергать бред - занятие бесполезное.
Как минимум - по любой модели самолёта подобных писем десятки и сотни.

Охох, да полно такого. Это больше речь о технологии на производстве, а не о конструктиве - если трещины сразу.
И, этта, изготавливают в Воронеже, так что по трещинам вопросы и претензии - туда.

Но, думаю, Вы совершенно не в курсе производства, а статью какую-то ужасную пересказываете. Конвейер, ага.

И да, катастрофа у Ан-148 уже была. И пара серьёзнейших инцидентов без жертв - тоже. И в целом он уступает суходжету - но не настолько, чтобы по газетной брехне можно было судить через губу.

У Вас всё путается - очевидно, от неизбывного желания сказать гадость. Какие к чёрту ошибки расчёта - если, по Вашему же утверждению, трещины образуются не в эксплуатации, а при изготовлении детали? Это - технология производства и, значит, на 90% минимум проблема производящего завода. У которого проблемы с технологией и который, соответственно, запросил у КБ, как ему выкрутиться. КБ даёт ответ.
Совершенно нормальная картина, таких писем по любому самолёту (повторюсь) бывают десятки и сотни.

Всё, надоело - вы тупо брякнули, а теперь будете живописать ужасы, лишь бы не признать пустяшность изначальной болтовни. Стыдоба...

204-й разрабатывался ещё при царе-горохе, когда на международные нормы было положить. Туполевцы допиливать его не захотели, мол "и так сойдёт". В итоге он нахрен никому не нужен, что сделали, то и получили.