Аквапланерист устроил аварию

Многое зависит от обстоятельств. Колея - колее рознь.

на КАД колея вполне себе приличная...а в некоторых местах вода по всему полотну стоит слоем 3-4 см....катаюсь там каждые выходные и в дождь то же....

Александр ,подскажите ,имеет ли полный привод преимущества в данной ситуации ?

Однозначно у меня не получится ответить на Ваш вопрос. Полные привода все разные в зависимости от марки, а иногда даже и модели автомобиля. Но в любом случае нужно отталкиваться от управления задним или передним приводом. Задний в управлении самый легкий, у него более высокая грань аквапланирования, сцепление передних колес с дорожным полотном практически не реагирует на увеличение/сброс газа, в отличии от переднего привода.

Полные приводы бывают разные:
1. Постоянные
а) с неизменяемым крутящим моментом на каждую ось. Здесь необходимо знать процент распределения крутящего момента между осями, в зависимости от этого должны быть действия. Такие авто очень сложны в управлении.
б) с изменяемым крутящим моментом между осями. Такие автомобили имеют грань аквапланирования, почти как переднеприводные авто, но опять же нужно смотреть распределение крутящего момента при постоянной дозировки газа, но при сбросе газа крутящий момент перекидывается на задние колеса, тем самым передние колеса остаются в свободном качение, и в этот момент автомобиль получается заднеприводным.
2. Подключаемый полный привод
а) подключаемая задняя ось. Автомобиль имеет грань, как переднеприводные, но возможен неожиданный занос или усугубление уже существующего заноса при сбросе газа, из-за возможного подключения задней оси. Также очень сложно будет поймать авто.
б) подключаемая передняя ось, грань как у заднеприводного авто,
при сбросе газа ведет себя также, как заднеприводные авто, при включении передней оси возможен её снос, но аквапланирование и есть неуправляемая передняя ось. Авто с таким приводом достаточно оптимальны при аквапланировании, НО при движении в повороте при заносе такого автомобиля автоматическое подключении передней оси приведет к сносу автомобиля на 1-1,5 метра, в сторону внешнего радиуса поворота, кстати тоже самое возможно с авто из группы 1.а.
Естественно ещё есть электронника, которая может уравнять почти все авто независимо от привода, но электроника часто бывает слепа или срабатывает слишком поздно.

Как то вот так))).

P.S. Прошлым летом, в условиях постоянной борьбы с аквапланированием на протяжении 300-350 км ночью, меня опередил х5 с иксдрайвом, я был на а6 кваттро. Разница скоростей была 5-7 км/ч. Он был первым, кто опередил меня в такую погоду за 25 лет. Но по снегу иксдрайв кваттру не обойдет.

не ответ а ответище . спасибо .

хитрила)))

он устроил бы добивание ... со словами "чего посреди дороги встали" убрал бы обоих на обочину ...

п.с. хозяина ниссана жалко.

все верно, в колею съехал, там вся вода собирается и пофиг какая у тебя резина.

А как Вы понимали что авто начинало плавать?

1. ведущие колеса теряют сцепление с асфальтом - и машина теряет скорость ( до того момента, когда аквапланирование прекращается из-за падения скорости ).
2. в изгибе дороги при движении по луже машина перестает поворачивать и начинает двигаться прямо.

мне хватило двух раз, когда машина начинала "плавать" - благо оба раза это было на прямой и оба раза просто скорость падала со 105-110 до 90 км/ч - и не было потери управления/заноса ...

Авто теряет скорость из-за резко возросшего сопротивление качению. Из-за возросших нагрузках на колесе. Всплывшее колесо не испытывает нагрузок, а легко скользит по воде. А вот на "вычерпывание" воды из пятна контакта надо тратить силушки. ;)
Не возникло ли у Вас ложного спокойствия из-за отключенного сигнала тревоги? ;)
Опережу манёха некоторых "возмущённых". :)
Нельзя забывать, что редко бывают лужи с одинаковым объёмом воды в пятне контакта. Так чта, даже если у вас протектор колеса супер насос - руль в "зубы", авто под контроль.

сопротивление качению - это когда глубина лужи сантиметров 5 и более ...
а в колее стоит максимум пара сантиметров воды - и машина резко теряет скорость при том, что обороты двигателя наоборот начинают расти ( видимо колеса начинают прокручиваться при скольжении по воде ).
в общем ощущения на руле абсолютно разные, но точно описать словами сложновато.
и после смены резины машина перестала плавать ( и соответственно терять скорость ) в колеях на скорости 110-115 км ( быстрее вообще не езжу ).

А что, етивод колею не видел? Или возомнил себя внедорожником, которому она пофигу?

А мозгов у водителя не хватает чтобы увидеть колею и сделать выводы?
Если дорога не идеальная, наверно не надо шпарить в дождь. Едут же люди, и регик, и серая шкода - около 100. А один умник на чемодане решил всех обогнать.