118k
9 лет назад · 25 фото · 17360 просмотров · 31 комментарий
Самые необычные МАЗы (25 фото)
Метки: #МАЗ #автомобили #беларусы #техники
Грузовые машины из Беларуси известны далеко за границей. БелАЗы и МАЗы легко узнаваемы с первого взгляда. И если первые – это зачастую огромные карьерные самосвалы, то машины Минского автозавода можно увидеть в любом населенном пункте. Но мало кто знает, что на МАЗе выпускают и совершенно другую технику. Многотонные машины получили название «многоножки», а применяют их для самых разных целей. Подробнее о гигантах из Минска – далее в обзоре.
1.
2. МАЗ-528/538
Решением Советского правительства в 1954 году в Беларуси было открыто новое предприятие. Со временем Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) стал частью МАЗа, где проектировали и выпускали многотонные многоколесные грузовики. Первая разработка инженеров секретного специального конструкторского бюро — колесный трактор МАЗ-528. Затем проект улучшили и модернизированная модель МАЗ-538 пошла в серию. Многоцелевой трактор массой 17,6 тонн мог передвигаться по заболоченным участкам, по поверхности с большими наклонами. Он оснащался различным навесным оборудованием, с помощью которого можно рыть траншеи, рыхлить и перемещать грунт, валить деревья, корчевать пни.
3.
В 1956 году был представлен опытный образец двухколесного грузовика МАЗ-529. Эта машина представляет собой один ведущий мост с двигателем, трансмиссией и кабиной. Рама с кузовом и навесным оборудованием представляет собой переменный элемент.
4. МАЗ-529
5. МАЗ-535/537
В то же время, 1950-е годы, в СКБ-1 создали первый четырехосный грузовик. Полноприводная машина МАЗ-535 была спроектирована как артиллерийский тягач, а затем ее приспособили для транспортировки ракет.
6.
7.
В конструкции МАЗ-535 собрано множество технических новинок, ранее не применявшихся в автомобильной промышленности СССР: полуавтоматическая коробка передач, гидромеханическая трансмиссия, система подкачки колес, рама корытного типа. В конструкцию автомобиля инженеры заложили очень высокую проходимость и надежность. МАЗ-535 имел полуметровый дорожный просвет и мог преодолевать броды до 1,3 метра глубиной, ехать по дороге с 30-градусным уклоном.
8.
Тягач МАЗ-535 выпускался с 1958 по 1964 гг. сначала в Минске, а затем в Кургане. Модель получила множество военных модификаций и выпускалась под разными наименованиями. За фару в центре передней части и характерную внешность МАЗ-535 прозвали «Циклопом».
9.
10.
С 1959 по 1989 в производстве находился МАЗ-537, представляющий собой модернизированный вариант в кузове седельного тягача. Автомобиль до сих пор активно используется для перевозки танков, гусеничных бронемашин и артиллерийских установок.
11. МАЗ-543/7310
С появлением в СССР новых баллистических ракет возникла идея ставить их на шасси большой грузоподъемности. Полноприводный четырехосный МАЗ-543 начали серийно выпускать в 1962 году. А через три года машина засветилась на Красной площади в Москве, когда западные журналисты увидели ракетный комплекс 9К72 «Эльбрус» на ее базе. Также МАЗ-543 и его последующие модификации использовались в ракетных системах 9К76 «Темп-С», реактивных системах залпового огня 9К58 «Смерч», зенитно-ракетных комплексах С-300.
12.
13.
Также эти машины длиной 11,6 метров использовались как пожарные, самосвалы, для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов. Автомобили массой 23 тонны могли перевозить до 20 тонн груза или тянуть прицеп в 25 тонн. Максимальная скорость автомобиля — 60 км/ч, которые достигались благодаря 525-сильному двигателю V12 объемом 38,8 литров.
14.
15. МАЗ-547/7916
Увеличение размеров ракет и дальности их полета вынуждало разрабатывать все более грузоподъемные шасси для их транспортировки и запуска. 6-осный МАЗ-547 спроектировали для ракетного комплекса 15П642 «Темп-2С» и 15П645 «Пионер» и серийно выпускали с 1970 по 1984 гг. У автомобиля было 6 осей, из которых приводились 5 или 6, в зависимости от модификации.
16.
17.
Автомобиль получил турбированный дизельный двигатель V12 объемом 25,9 литров мощностью 650 л.с., автоматическую трансмиссию, гидропневматическую подвеску, шины с регулируемым давлением. Благодаря этому машина длиной 16,8 метров шириной 3,2 метра и массой 27,5 тонн может передвигаться в условиях сильного бездорожья. Максимальная грузоподъемность – 62 тонны, возможная скорость по шоссе – до 40 км/ч. Расход топлива МАЗ-547 составляет 260 литров на 100 километров.
18.
Экипаж МАЗ-547 составляет 2 человека. В левой кабине находится водитель, в правой – командир расчета ракетного комплекса.
19. МАЗ-7904
В 1984 году минские инженеры разработали опытное шасси МАЗ-7904. Его предполагалось использовать для перевозки и запуска межконтинентальных баллистических ракет. Вгоды Холодной войны изделие выгоняли из ангара только в то время, когда сверху не пролетали спутники потенциального врага. Долгое время машина считалась утерянной в окрестностях Байконура, но недавно ее снова обнаружили в одном из ангаров.
20.
Грузоподъемность МАЗ-7904 составляет более 200 тонн. Машина двигается за счет судового двигателя в 1500 л.с. и дизеля в 330 л.с. Длина машины 32,2 метра, ширина – 6,8 м. Диаметр каждого из колес фирмы Bridgestone – 2,8 м. Максимальная скорость монстра – 27 км/ч.
21. МАЗ-7907
В 1985-1987 гг. проводились испытания очередной «сороконожки», спроектированной минскими инженерами для ракетного комплекса 15П162 «Целина-2». Построили всего два автомобиля полной массой 68,5 тонн, а грузоподъемностью – до 150 тонн.
22.
23.
МАЗ-7907 – это, возможно, единственный в мире 12-осный полноприводный автомобиль. Силовая установка машины состоит из газотурбинного двигателя мощностью 1250 л.с., который вращает генератор переменного тока. Внутри силовой рамы установлены 24 электромотора, каждое из которых вращает «свое» колесо. Благодаря сложной системе управления, 16 его колес поворачиваются на разный угол. Максимальная скорость машины – 25 км/ч.
24.
25.
Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, на корме установлена камера, передающая изображение в водительскую кабину. К сожалению, из-за прекращения работ над проектом «Целина-2», МАЗ-7907 остался не у дел.
Метки: #МАЗ #автомобили #беларусы #техники
один вопрос, как можно это потерять - "19. МАЗ-7904" ? Это не ключи, и не очки....это....это просто нет слов. Или там на Байконуре столько всего...что может там и ракеты еще есть забытые с Хрущевских времен !?
Представляю как Американские трансформеры отхватят от наших:)
Потеряли в окрестностях Байконура такую маленькую машинку, а потом нашли в одном из заброшенных ангаров? Вот это там "окрестности", усыпанные ангарами.
Есть такое выражение как "консервация объекта". Если любой, пусть даже один из имеющих двух ангаров закроют на консервацию, он считается по сути уже несуществующим. Да и народу с любопытными носами на Байконуре практически нет. И "потерять" там один вот такой немаленький "ураган" не так уж и сложно.
Обычно в серьёзных организациях знают, где что законсервировано. Быть может сказался бардак 90-х.
Он самый. Бардак.
Автор потрудился на славу, единственно сегодня это три разных завода МАЗ, МЗКТ и МоАЗ.
Вообще монстров у нас выпускали ещё два завода КМЗ и БАЗ, базы те вообще по технологиям запредельные, додумались недостаток мощности ЗИЛовского мотора компенсировать их количеством, чтоб им гадам всю жизнь их синхронизировать.
У на на севере Ураганы называли их.
полуметровый дорожный просвет и мог преодолевать броды до 1,3 метра глубиной - да с такими колесами... можно и поболе переехать, колесо больше брода :))))
...
Итак, я самоутвердился и задремал. Но снилась всякая дрянь, что приходит обыкновенно в короткие дневные забвенья, экзамены, погони, чувство вины, реформа образования Снова объявились привязавшиеся давным-давно строчки из единожды услышанной баллады: Ты обманывал нас, францисканский монах, вечной жизни теперь не бывает О чём была эта баллада, что за францисканский монах, отчего теперь не бывает вечной жизни я уже запамятовал, но обрывки то и дело всплывали в сознании.
Наконец передо мной открылся чёрный провал в скалах, а из пещеры с рёвом вылезал дракон, окутанный клубами вонючего синего дыма.
Дым валил такой густой и настоящий, что я закашлялся и проснулся.
Дракон был ярко-оранжевый, огромный, он длился и длился, словно имперский звёздный крейсер из давней кинопародии. Вдоль драконьего бока тянулась чёрная готическая надпись: Герцогиня де Шеврез .
Кто осмелился выкрасить огромный ракетный тягач в неуставной цвет и наречь его именем французской интриганки, которая то ли жила, то ли не жила лет четыреста назад?
...
Выдыхай
https://www.drive2.ru/b/2559721/?page=0https://www.drive2.ru/b/2559721/?page=0
Простите ну автор эпический....пусть учит мат часть, половина машин уже давно выпускает "Минский завод колесных тягачей МЗКТ в советское время был секретным подразделением МАЗа. Именно его многоосные автомобильные шасси везут по Красной площади в дни парадов ракеты, установки ПВО и тяжелую технику. После распада Союза МЗКТ стал самостоятельным предприятием и находится в ведении Министерства обороны Республики Беларусь. Сегодня он выпускает продукцию под маркой Волат , что означает Богатырь . Поэтому МАЗ тут вообще не понятно при чем. Тема не раскрыта!!!!
Это точно, МЗКТ работает и держится на плаву за счёт российской оборонки, а МАЗ давно в опе со своим металлоломом.
Трансформеры курят в сторонке :)
в конце 80-ых в Благовещенске видел два тягача , оставшиеся после договора по РСМД-топливные баки по обоим бортам,ХЗ сколько тонн,так их никто не взял-отправили на переплавку
просто красотище
Это МОАЗ
обожаю мазики :)
Для поездок на рыбалку в глушь самое то.
Бог в помощь.
Может и БелАЗ импортозамещается?
Но МАЗ пока не сдаёт своих позиций, благодаря тому что надёжность у него выше.
МАЗ и КАМАЗ просто в разных нишах. А МЗКТ - вообще о другом.
БЕЛАЗ очень трудно заместить, почти невозможно. Очень нишевый продукт.
карьерную технику делает не только Белаз.
Их всего около 3х на весь мир. По моему.
О чём и речь, что лезть на этот рынок очень накладно. Он уже поделён и цена входа огромна.