364k
8 лет назад · 20 фото · 12915 просмотров · 64 комментария
"Москвич-2140" в заводском цвете металлик (20 фото)
Седан "Москвич-2140" — машина довольно массовая и весьма заурядная по конструкции. Если рассматривать данную модель с исторической либо коллекционной точки зрения, то, несомненно, наибольшую ценность представляют экземпляры, которые с завода были окрашены так называемыми "рефлексными эмалями", которые современным автомобилистам известны как металлики.
Да, да, именно АЗЛК первым среди всех советских автозаводов начал применять металлики для своей серийной продукции — задолго до ВАЗа и ГАЗа. Еще до начала производства 2140, на ВДНХ 1974 и 1975 годов демонстрировались опытные образцы модели, выкрашенные экспериментальными металликами "Орфей" (золотистый) и "Снежная королева" (серебристый).
Поначалу предполагалось, что АЗЛК будет использовать для окраски своих кузовов рефлексные эмали DuPont, так как этот производитель уже тогда мог сымитировать любой цвет и оттенок других фирм. В условиях конвейерного производства быстрая "схватываемость " лака вызывала определенные трудности в процессе окраски кузовов, по причине быстрой полимеризации, в отличии от других красок. Поэтому DuPont стали применять лишь в экспериментальном цехе УКЭР.
Первые серийные металлики начали сходить с конвейера Московского завода небольшими партиями в начале 1977 года: это был "Аллигатор" (зеленый), "Садко" (синий) и "Форель (голубой)" производства немецкого концерна Herberts.
Запросы на расширение цветовой палитры за счет импортных "металликов" неоднократно поступали на завод от внешнеторговых представительств в различных странах, куда осуществлялся экспорт "Москвичей". Тем не менее, "рефлексная эмаль" не являлась прерогативой исключительно экспортных автомобилей: небольшая часть металликов все же попала и на внутренний рынок СССР.
Перед вами — "Москвич-2140" в родном заводском цвете "Снежная королева" или же "серебристный металлик", если говорить на современный манер. Машина 1984-го года выпуска и на момент обнаружения ее пробег составлял всего 15957 километров.
На внутренней стороне крышки багажника сохранилось аж 3 бумажных бирки с названием краски. Если верить указанной на них информации, то краска тут немецкой фирмы Glasurit (входит в концерн BASF). Это вдвойне редкость, так как в основном серебристая эмаль на "Москвичах" использовалась югославская — фирмы Helios.
Бытует мнение, что в 80-х годах АЗЛК использовал серебристый металлик только для "люксового" 2140SL, однако, единично красились в него и базовые "сороковые" и перед вами — наглядное тому подтверждение.
Данная машина была приобретена 27 декабря 1984 года в киевском "Автосалоне №1" организации "Киевоблавтотехобслуживание". Всю жизнь она находилась в руках одного владельца и эксплуатировалась крайне аккуратно и бережно: хранилась только в гараже и зимой не выезжала.
Еще в советские годы автомобилю сделали комплексную антикоррозионную обработку. В самом начале 90-х серебристого "Москвича" и вовсе поставили на консервацию, поэтому при первичном осмотре я был приятно удивлен сохранностью этого симпатичного экземпляра.
На подкапотной табличке обозначена модификация D, а это значит, что седан оснащен дефорсированным (с 75 до 68 л.с.) двигателем УЗАМ-412Д, рассчитанным на более дешевый и распространенный в те годы бензин А-76.
Естественно, это уже обновленный или же поздний вариант 2140: без форточек на передних дверях, с измененными бамперами, упрощенной отделкой кузова (удалены хромированные молдинги и шильдики), черной пластиковой облицовкой радиатора с надписью "АЗЛК"
Метки: #Авто #азлк #капсула времени #москвич-2140 #москвичи #находки #олдтаймер #реттро авто
Классный аппарат. У нас такой красненький был. У дядьки два, тёмно-голубые и у брата тоже. Для своего дома- супер тачка. Грузи что угодно и сколько нужно. Увезёт и не поморщится. Кузов в отличие от ВАЗовского горбом не встаёт от перегрузов. Но блин, со своими недоделками, куды ж без них.
Был 2140 у бати, 1980 г.в., цвет "пицунда", хромированный молдинг, обогрев заднего стекла, клыки на бампере, красный!! цвет сидений. Шумный двигатель, ревел и не ехал, ходы рукоятки КПП просто бешенные. Салон интересней, чем у классики, был трехсторонний обдув печки. Жесткий и плохо входил в поворот
2140 86 года достался от отца , безотказное и крепкое авто !
Был у моего деда сороковой, экспортный вариант, 78г выпуска, оранжевый цвет. На коленях у деда учился водить, все детство и юность на нем прошла...
А где пластиковые бампера???
В 82 был там на практике. "Снежной королевой" красили 2140 СЛ . Каску югославы поставляли.
Каску югославы, а рукавицы рабочие чьи были?
"АЗЛК - Автомобиль Заранее Лишенный Комфорта"
Был, сначала у отца, 2140SL 85-го года, потом, в 98-ом ко мне перешел. Первый автомобиль как первая любовь...
Я помню запах этого Москвича. Он нереальный! Это запах детства! Я не могу его ни с чем сравнить. Это именно запах этого 2140 Москвича. Ностальгия, нас там больше нет...
Помню как интересно звучал его двигатель.
Спасибо автору за ностальгию. Напомнил. У нас в семье в соответствующие годы был как раз космич 2140 (1977 года выпуска). На нём и водить учился. Ездил аппарат сам ;), и всё в нём работало слава богу и отцу, что следил за ним. А после той коробки передач любую другую воспринимаешь, как чёткую и короткоходную, да и на устойчивость автомобиля на трассе по другому смотришь. Но по тем годам, машина весьма пристойная и достаточно надёжная.
Почему он без наружних зеркал заднего вида? Для фотосессии могли бы и напялить.
Батин первый автомобиль
Батя до сих пор гоняет на 2140.
У отца был в своё время практически такой же, только обычный серый.
Купил Москвич и не заметил как прошла молодость в гараже) Классный авто!
Бочина 100% битая. Там хоть железо и гуляло если рукой надавить, но в исходную форму возвращалось, а тут весь бок как из трёх машин собран.
КОСМИЧЬ!
130 точно ехал, 140 - ну возможно мне так хотелось этого, что я почти видел что он 140 валит))) но звук был как будто пикирует)
На 140 начинает взлетать. Может по идеальной и нормально шёл-бы, а так дорога его вверх подбрасывает, и он так меееедленно и нехотя прижимается обратно к асфальту. Колёса от асфальта не отрываются, но думаю при 150 улетит с трассы точно.
Даже 412-й себя гораздо лучше себя ведёт на 130-160.
Я на трассе Одесса-Кишинев ночью стрелку загнал за 140 км/ч. СТРАШНО! Свет фар - полное дерьмо(не было еще галогенок). А мотор на таких оборотах просто ревет как движок истребителя! И было это в 1988 году. Тут кто-то написал что он взлетает - нам было проще: были загружены до отказа.
Честно! Разгонялся до 150 с горки, при этом салон и багажник был забит фруктой и овощами... Ощущение [мат]...
Я однажды разогнал до 140, и тут же успокоился до 120 - как будто от земли оторвался, на руле ноль информации.
Не могу судить про реальную скорость, но я "положил стрелку" на этом авто в последний его раз. Ограничение там 160, но возможно и больше было. После чего аппарат пришел в неконтролируемое состояние и мы благополучно взлетели потом кувыркались как с стиральной машине. Куски авто собирали в радиусе метров 200. Сами отделались можно сказать царапинами. Броневик-что есть, то есть
я. по треку джипиэса 157 км/ч, точнее на М412-м. Коробка ещё 4-х ступенчатая.
Я не ругаю, я высказываю своё отношение к его продукции. Имею право, т.к. был владельцем "Москвича Комби", ВАЗ 21013 и ВАЗ 2104, Двух "Нив". "Нива" и сейчас есть. Были среди этих авто купленные из магазина и с рук.
Теперь поездив на разных иномарках, могу сказать, что вся та техника была шлаком, даже в сравнении с иномарками того времени. Даже ушатанный "Кадет" или "Аскона", из под десятого владельца, были гораздо лучше, нежели "Москвичи" из магазина.
он просто криворукий.
скорее всего ты - жопорукий барыга машинами. Либо - барыжащий машинный рукожоп.
Хочу опять себе МЕРСКВИЧ, машина для души, почти BMW.
Двигатель в бмв копировали! Даже клапанная крышка подходит.
А не с Опеля?
Видел BMW с похожим движком: тоже наклонно стоит, но трамблер в другом месте был.
не подходит, сколько же вас, дебилов. у М10 и М412 разное межцентроцилиндровое расстояние.