360k
8 лет назад · 6 фото · 14774 просмотров · 131 комментарий
Место карбюратора в современном мире (6 фото)
Прямо у нас на глазах, автомобильная индустрия прошла огромный путь. Еще наши отцы только мечтали о личном автомобиле и готовы были покупать то, что есть.
Карбюратор. Даже название звучит достаточно брутально. Когда электричество еще использовалось только для освещения, этот механизм уже смешивал топливо с воздухом, приводя самобеглые экипажи в движение. Это достаточно простой, интуитивно-понятный и надёжный механизм, с которым автомобилисты массово имели дело едва ли не до конца XX века. Однако перечисленные преимущества карбюратора, на сегодняшний день являются и его недостатками.
Несмотря на свою простоту, карбюратор – это механизм, в нём есть подвижные детали, которые могут износиться или заклинить, что приведёт как минимум, к некорректной работе двигателя из за богатой или бедной смеси, а возможно автомобиль и вовсе не заведётся, причём в самый неподходящий момент. Объяснений этому может быть масса: плохое качество топлива, загрязнение фильтров, несвоевременное обслуживание, сбой в настройках. На сегодняшний день, самая частая причина поломок карбюраторов классических автомобилей – нерегулярное использование. Когда вы часто ездите на карбюраторном авто, детали в нём находятся в постоянном движении, стоит же порой оставить автомобиль лишь на пару недель без движения, и в карбюраторе может залипнуть поплавок. Если же вы оставляете автомобиль на зимнее хранение в теплый гараж, в нём рассыхаются прокладки. Всего этого можно избежать лишь регулярно эксплуатируя автомобиль. Если же вам его жалко – то перед стартом после длительной стоянки его следует обслужить.
В прежние времена, когда на улицах было подавляющее большинство карбюраторных автомобилей, а частное предпринимательство отсутствовало как класс, настройка и ремонт карбюратора были огромной проблемой. На официальные СТО стояли огромные очереди, однако рукастого специалиста по ремонту и настройке можно было найти на ближайшей автобазе или в ГСК. За жидкую валюту тот брался за настройку и ремонт простеньких советских карбюраторов, а высококлассные карбюраторщики были нарасхват. Затем, уже в 90-е постов настройки карбюраторов в каждом городе появилось великое множество, и лишь недавно они окончательно исчезли. Обычно перед окончанием настройки, хороший мастер интересовался, вам для спокойной и экономной езды, или же вы любите полихачить. Тем не менее, даже мастера с золотыми руками настраивали механизм в два этапа: после первичной настройки следовало прокатиться на авто и проверить всё ли работает так как надо, а затем вернутся и донастроить окончательно. Более того, настройки необходимо менять в зависимости от времени года. И разумеется следовало проверить настройки перед визитом на гос. тех. осмотр.
С карбюраторами иномарок всё сложнее. Если это еще какая-то малолитражка, то при наличии ремкомплектов ремонт карбюратора не проблема, однако если это автомобиль с большим двигателем, как в нашем случае, то обычно у них больше двух камер, а порой и не один карбюратор, так что настройка корректной работы такого двигателя – процесс кропотливый и со множеством нюансов. Специалистов по настройке таких карбюраторов в стране исторически было по пальцам одной руки, соответственно и школы никакой не существует в принципе. Некоторые специалисты сегодня заявляют о своём умении всё правильно обслуживать, ремонтировать и настраивать, но по факту – провалы случаются и у них.
Двигатели с инжекторной системой подачи топлива лишены всех этих проблем. Такая система значительно реже нуждается во вмешательстве и гораздо реже выходит из строя. На сегодняшний день во всём мире наблюдается тенденция замены карбюраторных систем на инжекторные на всех старых машинах, включая даже классические авто. Да, настройка такой системы на классическом маслкаре будет требовать подключения компьютера, в то время как на карбе следовало покрутить лишь два винтика, однако её надёжность и отдача значительно выше.
Сегодня, карбюраторы актуальны лишь для классических авто в аутентичном состоянии, ну и для таких людей, которые не меняются с годами, остаются преданными идеалам своей молодости и любой ремонт автомобиля для них – процесс медитативный.
Сегодня, карбюраторы актуальны лишь для классических авто в аутентичном состоянии, ну и для таких людей, которые не меняются с годами, остаются преданными идеалам своей молодости и любой ремонт автомобиля для них – процесс медитативный.
Затем появилась возможность выбирать – классика или передний привод, позже стал вопрос финансов – хватит на иномарку или нет, после появилась возможность выбирать ту самую иномарку уже под определенные задачи – седан, внедорожник, универсал, а сейчас, при выборе автомобиля порой наибольшее значение имеют условия гарантийного обслуживания и удобство мультимедийной системы, так как большинство автомобилей практически неотличимы друг от друга.
Есть в этом как положительные моменты, так и отрицательные. К положительным можно отнести то, что для эксплуатации автомобиля теперь не нужно иметь навыки профессионального шофёра или автослесаря.
И на примере двух типов систем смешивания топлива несложно понять, что прогресс всё же пошел на пользу автомобилестроению.
Метки: #Авто #ДВС #автомобили #двигатели #карбюратор #моторы #техники #технологии
Статья бессмысленна в своей беспощадности и беспощадна в своей бессмысленности. Аффтар, ты что сказать то хотел?
Экономичность инжектора сильно приувеличена. Инжекторная нива 12 литров, карбюраторная 13 (http://avtomera.com/vaz/vaz-2131-rasxod-topliva-benzina-na-100-km/#21213_17)http://avtomera.com/vaz/vaz-2131-rasxod-topliva-benzina-na-100-km/#21213_17). Разница не впечатляет ниразу!
Зато у инжектора топливная магистраль 3 атм. Если шланг треснул, прокладочки, трещинки... бензин начнет "сыкать" - запросто можно заживо сгореть. Наверняка так и бывает.
При нашем, повсеместно поддельном бензине неспроста постоянно на виду "прочистка инжекторов" ;-)
И в итоге, столько проблем ради экономии 1-2 литров на 100 км... это несерьезно! ;-)
Сам по себе двигатель от нивы это не очень хороший двигатель, и сравнивать по нему расход не очень хорошая идея.
Похоже от мотика.
Да вы гений, Александр!
Например если предполагается экспедиция в жёстких условиях долеко от цивилизации, то проще обойтись карбюратором а не брать с собой ведро датчиков и электронных компанентов.
На селе также проще с карбюратором. Встав в поле посред рабочей смены , когда потеря половины дня черевата потерей нескольких тонн урожая ... Ну или финансы не позволяют вызвать эвакуатор за личным авто до сервиса ( пара сотен км ) Ну или катать по 4 раза до ближайшего авто магазина 300 км.
В общем статья дурная и бессодержательная. Про карб можно очень много написать. Хотя бы о том что и ныне бывает снимают с той же Нивы инжектор и ставят карбюратор , хоть и редко .
К тому же карбюратор используется не только на автомобилях.
Генераторы, бензопилы и прочие инструменты, газонокасилки, и даже.. стартеры на военных тягочах !
карбюратор некуда не делся, законы физики не изменились, а в области построения ДВС ничерта нового не придумали за последние 50 лет. Изменился рынок и ставить кучу датчиков стало экономически выгодно - потому что датчики стали стоить дешевле металла для карбюратора на порядки, потому что выгоднее обеспечить автовладельцев 5-7 лет беспроблемной езды но привязать его к автосервису а затем спровоцировать на покупку нового автомобиля всячески усложняя продления срока пользования автомобилем не смотря на то что это предмет " длительного срока эксплуатации "
Потому что экология стала отличным инструментом регулирования рынка
Потому что стоимость горючего непрерывно растёт и экономичность стала на одну ступеньку с надёжностью самого автомобиля ( чего раньше никогда не было )
Потому что уровень грамотности автовладельцев упал ниже плинтуса и плановое обслуживание переходит в разряд исключений а правилом становится привычка убивать технику и только после поломки обращат вообще на неё внимание.
Всё это в всумме вытеснило карбюратор с масоового рыка автомобиля сделав его использование в целом не целесообразным. Что мы сейчас и наблюдаем
Сам же карбюратор вполне грамотное техническое решение. Вопрос в деньгах скорее, а не в конструктиве.
PS в прочем инжектор теоретически совершеннее.
Потерь меньше.
Карб на случай ядерной войны пригодится. и трамблер контактный. Остатки горючки дожечь. Ну или дизель с суровым кулачковым ТНВД и мех. форсунками.
В чём основная прелесть инжектора? А в том, что он ДИАГНОСТИРУЕТСЯ, в отличии от. Снимаем ошибки и ищем неисправность, а в карбе крутим болтики "на глазок".
и в том что работает зимой и летом и двиг запускается с полтычка
в минус 40 на карбе, моя ВАЗ08 запускалась вполне спокойно, а в это время хваленые иномарки, с ИНЖЕКТОРОМ, не могли завестить. при этом моя машина стояла во дворе под навесом.
как машина работает, как едет, не зависит от типа машины и от марки, все познается в одной единственной прокладке........
у нас на кавказе есть народ...... так вот на последние деньги, купит мерина, а потом на масло поменять денег нету..... ухерачат так машины.
Карб менее надежен? весьма сложно сказать, готов поспорить.
я 13 лет отдал карбу. конечно он уступает по мощности инжектору, но для инжектора нужен насос высокого давления, жиклеры могут залипнуть, засориться итд
из леса выехать без бензонасоса (для карбюратора) - можно, а вот инжектору - хрена
при таких температурах использовал только вольво. единственный во дворе заводилась с полтычка, а вот как раз соседей с вазами прикуривал регулярно. так что не верю
В августе 1980 года, сразу после закрытия Олимпиады купили мы ВАЗ-2101 с нуля... за 3 месяца аккуратно намотал 7 тыс км и поехал на дальняк 1000 км по трассе. Естественно заливал 93 и ровно через 400 км бензин в баке заканчивался, хотя я из кожи лез и ехал в сверх экономичном режиме, потому как по трассе были проблемы с бензином. Машина была не перегружена, 2 чела , запас бензина и немного вещей, ну как бы 4 человека. Куда мы только не обращались, ни кто ни чего сделать не мог. По трассе 10 л на сотку, а по городу и того хуже. И тупая была как сибирский валенок.Мы ее грузинам и загнали по весне предварительно поставив новую резину и 2000 на спидометре за 13500 р. А вот нулячая шоха 1981 года была другое дело, по трассе 7,3-7,5л на сотку и перла как необъезженный жеребец после тупой копейки... там и карбюратор был уже другой...
У меня "Семёрка" 90-го года выпуска, по трассе 7.0 , по городу 10.0 , карбюратор настраивал сам.
Ещё вспоминается кулачковое, электронное зажигание накрутился его в свое время. Года три назад поставил на Яву это мотоцикл такой, оптическую систему зажигания
ну мне вебер больше озона нравился, при одинаковых настройках на вебере шестера кушала поменьше
чур чур меня от этой шняги, кончился и слава богу
Карбюратору место на свалке истории.
Как вспомню сколько возился с регулировками на своих двух первых авто (Ока и Таврия), волосы дыбом встают. Пару месяцев нормально - потом начинаются всякие глюки. Промоешь, пару месяцев норм и опять.... И это я еще понимал в регулировке, а большинство автовладельцев ездили по пунктам настройки с тамошним жульем и отваливали бабло.
Потом на инжекторном Логане за 5 лет эксплуатации - никаких претензий к системе впрыска.
я лет по пять не заглядывал в карб. заправлялся, только на одной марки заправки.
расход 6-8 литров вполне устраивал (ваз08)
Не верю! (с)
это ваше право, верь, не верь.
меня научили регулировать карб
как сейчас помню 21 мм уровень бенза, так же и раз в квартал подзаряжал АКБ (Ga) 6 лет отработала, даже подозрения не было на просадки, продал вместе с машиной.
Как сказал один очень толковый автослесарь - не лезь в карбюратор, даже если полностью изучил его устройство. Раз настроил и катайся.
Так оно и оказалось в итоге.
Была у меня девятка 1999 года с карбюром, купил в 2005-м с пробегом 90 тыщ.
Откатал несколько лет и продал с пробегом около 120 тыщ.
За это время карбюратор обслуживал ровно три раза.
1) После покупки промыл карб, заменил резинки, пружинки, клапан ХХ и прочую мелочь. Жиклеры не менял. Заодно поменял резиновые топливные трубки.
2) Через годок для профилактики заехал к карбюраторщику. Он похимичил - тачка стала лучше заводиться, резвее ехать и чуть больше жрать. Вроде он менял жиклеры и крутил соотношение воздух/топливо по прибору на выхлопе. Ну и норм.
3) Раз перед зимой решил промыть карб, снял, разобрал - там чисто. Ну и збс.
При этом полностью никогда карб не разбирал и не снимал с машины. Располовинивал, промывал из баллона промывкой и ставил обратно.
Проблем с карбом не было ни-ка-ких.
Чтобы карб был чистый: вывел сапун под движок, т.к. компрессия была не очень, хоть и копоти не было.
Иногда лил чистящие присадки для топлива,
поставил и два раза в год менял топливный бочку-фильтр от инжекторной девятки, добавлял фильтры тонкой очистки. Воздушный фильтр (оранжевый круг) два раза в год - замена весна, осень.
Всё.
За всё время эксплуатации отказывало много чего, но только не карб.
Может мне повезло, но все знакомые на москвичах и жигулях раз в квартал перебирали карбюратор на газетке. Пока не пересели на инжекторные тачки. Зачем они колупали карбы я так и не понял...
ты видимо не заливал всякое дерьмо в бак, а заправлялся на нормальной заправке, вот поэтому и не лазил , а те кто заправлялся на АРА заправке (на на 50 коп бенз дешевле), тот и получал свое
ошибаешься...как раз все ара заправки и собирал. особенно по калужской области. красные свечи кстати были всегда на девятине. я ж говорю - ломалось многое, но вот с карбом везло.
Я на акценте за 300 000 км вообще в систему впрыска не лазил. А ты за 30 000 км три раза)))
сравнил сраку с макакой) то акцент, а то жигули.
раз в 10 тыщ -примерно раз в год - все ровно
акцент наверное еще и не росийской сборки был ?
Таганрогский автомобильный завод
никогда не понимал, почему некоторые "водители", умея "в общем" чинить машину, не могли самостоятельно настроить карбюратор. Если карб чист и исправен, всё настраивается за пару минут без всяких заморочек. Если неисправен -- снимаешь, чистишь, устраняешь найденные неисправности, ставишь обратно, и настраиваешь без проблем.
Единственный проблемный вариант с карбюратором -- если в карбюраторе до тебя криворукий "настройщик" поковырялся: тут желательно всё проверять внимательно на предмет "доработок" и ошибок сборки, и жиклёры всем комплектом поменять на новые, хер его знат, что тот мудак с ними делал, можт, он их иголкой "чистил".
В далёкие времена чистил карбюраторы сам, но всё же добиться идеальной работы не особо получалось, приходилось ездить на карбюраторный завод. Он был тогда где то в районе Шаболовки. Там было 2 услуги - карбюратор на обмен и настройка на машине. В первом случае снимал карб с таза и вёз туда, получая взамен отстроенный на стенде (можно было и свой сдать и ждать пару дней). Во 2-м случае отмывал карб, ставил сам и ехал к ним на настройку на машине. 2-й вариант мне нравился больше. Интересный момент - если даже карб был новый, при настройке его какие то детали мастер всё равно менял при настройке, что бы мотор не колбасило. Видел как мужику сразу новый карб забраковали, брак литья.
Теперь у меня карбюраторы только на байке - две штуки. С чисткой всё сложно - запчасти дорогие и в основном на заказ дохулион месяцев + синхронизация, вобщем только в сервис.
Я знаю, что ты всё время пишешь про авто...
Это сам написал?
Если - да, то почет и низкий поклон!
Супер!
.....
Тема бесконечная. Особенно про современные авто...
Столько много интересного!
Искренне, СПАСИБО!
Автор забыл или не знал, что вся армия бензопил, газонокосилок, снегоуборочников и далее по списку до сих пор с карбюраторами.
И все годами работает, сезонно и пракически без обслуживания.
Ну не выгодно на них ставить инжектор,
Да и все Евро законв только на авто распространяются.
Аэропланы без всяких катализаторов небо коптят. Но это другая история.
уже добирается и до мелочей инжектор. Правда редко-редко. Видел косилку с инжектором - удивился ...
Для двухтактных моторов инжектор гораздо более сложная и капризная штуковина, хотя и попадается, иногда, на двухколесной технике, в основном. Да и на цене, в случае с бензокосами, пилами и прочим бензоинструментом, это отразиься весьма существенно, в большую сторону. В связи с экологическими нормами, в Японии, например, отказались от использования двухтактных двигателей, а в Европе некоторые производители устанавливают на них инжекторы. Хотя, в их случае, это сказалось только на экологии и экономии топлива, все остальные параметры техники ухудшились..
Помню, как лет 15-20 назад автомобилисты шарахались от инжектора, как чёрт от ладана! Теперь наоборот.
карб надежнее на порядок, но требует постоянного внимания...
дядька Наиль занятно ремонтирует карбюраторы и комментирует свою работу
https://www.youtube.com/channel/UCOANZHqntWqCsAzWvxLP5OQhttps://www.youtube.com/channel/UCOANZHqntWqCsAzWvxLP5OQ
у меня ваз 2108 карбюраторная. 88 года. поменял раз его и прокладку большую между ним и коллектором. настраиваю сам, никуда с ним не езжу по настройке. видео Наиля очень помогают.
карбы валят (нет)