339k
8 лет назад · 25 фото · 24646 просмотров · 51 комментарий
Харьковчанка-II (25 фото)
Антарктическая зима закончилась, и сейчас у нас антарктическое лето с антарктической жарой -температура поднимается аж до минус двадцати девяти. Посему не вижу повода не выполнить давным-давно данное обещание. Сегодня мы с вами посмотрим на Харьковчанки второго типа. И немного захватим их ближайших родственников - артиллерийские тяжёлые тягачи.
Немного отвлекусь.
Фото выше делалось при минус семидесяти пяти. Камеры Canon EOS 600D на такой температуре хватает минут на сорок, фотографа - на поменьше.
Технология съёмки следующая: камера включается ещё в тепле -- на морозе камера включаться не хочет - затем фотограф с Юрцом и фонариком мелкой рысью бегут к месту съёмки, тщась сохранить останки тепла. Штатив растопыривать вдлинь бесполезно, потому что на холоде металл скукоживается, и фиксаторы сочленения просто не держат. Минут через десять штативная головка замёрзнет окончательно, и камеру направлять придётся вместе со штативом.
Сцена выбирается путём перемещения Юрца с фонариком; прицеливание ведётся весьма приблизительно, оценкой нескольких отснятых кадров, потому что на дисплее и в видоискателе не видно ни хрена. К камере приближаться нужно, только задержав дыхание - влага выдыхаемого воздуха тут же обмерзает на оптике. Положение усугубляется тем, что кнопки управления камерой почему-то не предназначены для рукавиц, поэтому их время от времени приходится снимать с риском обморозить пальцы.
Управление Юрцом осуществляется посредством голосового интерфейса.
Фото выше делалось при минус семидесяти пяти. Камеры Canon EOS 600D на такой температуре хватает минут на сорок, фотографа - на поменьше.
Технология съёмки следующая: камера включается ещё в тепле -- на морозе камера включаться не хочет - затем фотограф с Юрцом и фонариком мелкой рысью бегут к месту съёмки, тщась сохранить останки тепла. Штатив растопыривать вдлинь бесполезно, потому что на холоде металл скукоживается, и фиксаторы сочленения просто не держат. Минут через десять штативная головка замёрзнет окончательно, и камеру направлять придётся вместе со штативом.
Сцена выбирается путём перемещения Юрца с фонариком; прицеливание ведётся весьма приблизительно, оценкой нескольких отснятых кадров, потому что на дисплее и в видоискателе не видно ни хрена. К камере приближаться нужно, только задержав дыхание - влага выдыхаемого воздуха тут же обмерзает на оптике. Положение усугубляется тем, что кнопки управления камерой почему-то не предназначены для рукавиц, поэтому их время от времени приходится снимать с риском обморозить пальцы.
Управление Юрцом осуществляется посредством голосового интерфейса.
Примерно через полчаса лаги камеры становятся просто неприличными; сам же фотограф замерзает настолько, что в голове крутится единственная мысль: «Ну нахрена мне всё это нужно?». Это значит, что пора закругляться. Качественно промороженный фотограф с уже не скрываемой злобой смотрит на Юрца, которому антарктическая ночная прохлада пофиг - он же квантовый!
Камера выключается, аккумуляторы и карта памяти извлекаются, сама камера запихивается в вакуумный пакет, иначе влага воздуха конденсируется на ней и в ней.
Камера выключается, аккумуляторы и карта памяти извлекаются, сама камера запихивается в вакуумный пакет, иначе влага воздуха конденсируется на ней и в ней.
Но вернёмся к нашим баранам. То есть, к Харьковчанкам. У нас стоят три машины - две командно-штабных, и одна для личного состава.
Посмотрим, что унутре Харьковчанки с бортовым номером «2».
Дверь, судя по петлям и запорному устройству, имеет весьма приличную массу.
Так и есть -- посмотрите на её толщину. Уплотнители ссохлись - возраст. Однако снега внутрь намело сравнительно немного.
Посмотрим же, что внутри.
Помещение рассчитано на три человека, много внутреннего пространства занято шкафами и ящиками.
Имеется газовая плита.
Над плитой - самолётные термосы-кипятильники.
На внутренней стенке имеется штекер, которым кипятильник надевается на розетку при установке на место.
Отдельное рабочее место, на стене - пульт какого-то управления.
Жилой отсек Харьковчанки-II от Харьковчанки первого поколения отличается наличием автономного генератора...
...и более комфортабельной туалетной комнатой.
Генератор используется для отопления и освещения жилого отсека, им же при необходимости можно запитать другую машину или сварочный аппарат. И вообще, энергии в Антарктиде много не бывает.
Генератор используется для отопления и освещения жилого отсека, им же при необходимости можно запитать другую машину или сварочный аппарат. И вообще, энергии в Антарктиде много не бывает.
Жилой отсек Харьковчанки-II для личного состава несколько иной. Плита отсутствует, но есть такие же самолётные кипятильники и койко-места на шесть человек. Эти Харьковчанки время от времени используются, как жилые помещения.
На полу имеется люк, позволяющий попасть в трансмиссию машины. Юра хотел туда забраться, но я титаническими усилиями сумел его удержать. Доставай его потом, ну его к херам.
А вот то, что отличает Харьковчанки от других тягачей - люк, позволяющий попасть в прямо в кабину механика-водителя.
Я старался попасть в кабину первым, чтобы успеть пофотать без Юрца. Вот он, проник уже, просочился. Как ему это удаётся?!
Лобовые стёкла поднимаются, причём полностью. Немного позже я понял, зачем это нужно.
На мордах Харьковчанок, как раз под радиаторной решёткой, имеются какие-то древние письмена, сходу расшифровать мы их не смогли.
Хотел крупно пофотать могучее тягово-сцепное устройство, но это миленькое ведёрко просто просилось в кадр. Посмотрите на зубцы траков. Ржавчины на них почти нет, несмотря на годы, проведённые под открытым небом. Влажность Востока-с. Вообще вся ржавчина этой техники была получена в более низких широтах.
Уширители были как сварные, так и цельнолитые (цельнокатаные?). Один из пальцев был приварен -- виден сварочный шов.
Этот тягач суть тот же АТ-Т, но имеет романтичное прозвище «Пятак» по вполне очевидной причине.
Юрец немедленно устроился фотаться. Я был не в силах отказать.
А немного позже мы с вами заглянем под капот этого копчёного крокодила, ближайшего родственника Харьковчанок, проникнемся его устройством, подышим горелой солярой, и даже немного на нём покатаемся.
"...Нас по Харьковчанкам разбросали
Сунули пельмени в зубы нам
Доброго пути нам пожелали
И отправили ко всем чертям!.."
В.Санин, "Семьдесят два градуса ниже нуля"
Сначала подумал, что за хлам? А потом смотрю ведро висит всё норм.
красота
Супер.Молодцы.По-хорошему завидую.
А ещё она была одним из главных героев художественного фильма "72 градуса ниже нуля"
В Армии служил на таком АТ-Т. И на БАТ-М. Суть одна, только на БАТ лопата, кран и лебедка навешаны. Хотя АТ-Т тоже имеет лебедку. Запускать мотор зимой- сказка. Аккумуляторы нужны хорошие. Есть вариант сжатым воздухом запустить из стационарных баллонов. Там 150 кгс/см должно быть. Но, столько лет прошло... Имеется и котел подогрева. Вставляешь ручку сбоку за кабиной, и крутишь. Если котел запустился, ты сам согреешься за минуты две, поскольку крутишь ты мультипликатор, читай, повышающий редуктор. А дизель еще холодный. Перед пуском нужно насосом создать давление масла, значит масло должно прокачаться, быть жидким. Заливать горячее?
Как мужики запустят дизель стоит узнать. Интересно. Соляру с керосином смешивать точно будут. Я на Украине служил. Там тепло. Соляра не подводила. Потому и интересно, как все будет происходить.
Стекла открываются и это хорошо. Дизель дюже вонюч. Бывало, на танкодроме до тошнотиков надышишься, если много техники гоняет по маршрутам. И дымят, и пылят, и свой мотор дымит, в общем, весело. Ну, и обзор лучше с поднятым стеклом. Точно не помню, тридцать лет прошло, но, кажется, привод стеклоочистителей был пневматическим. Значит и работать будет только при работающем дизеле. Прогреть дизель можно только с нагрузкой, никакие термостаты не помогают. Потому и печка на стекла не дует как надо.
Ну вот. На самом интересном месте все закончилось. Эти лоси бегают или нет?
Отличный пост!! Спасибо!
Реанимировать бы эти машины!!! Движки стопудово рабочие!
Так их завели или нет? Бесят неоконченные посты!
Ухты ! Живы ещё !
Интересный пост.Спасибо!
какой то лютый срач внутри. не надо только про суровую погоду аргументов.
Зачем лобовуха поднимается полностью? Заинтриговал и не рассказал.
"...Кабина тут же наполняется солярной вонью, и водитель открывает лобовые стёкла.
Ногам жарко, жопе тепло, а морду лица овевает бодрящий сорокаградусный ветерок. Странные ощущения."
Вместо кондиционера