2k
8 лет назад · 6 фото · 6698 просмотров · 13 комментариев
Кладбище кораблей (6 фото + 1 видео)
Метки: #корабли #разборки #утилизация
Утилизация — большая головная боль для судоходной компании, потому что для того, чтобы избавиться от отслужившего свое время судна нужно заплатить немалые деньги. Цена высока, потому что для разборки нужны огромные площади. Плюс, должны быть соблюдены высочайшие стандарты безопасности, так как травматичность на таком производстве всегда будет гораздо выше, чем на строительстве этих кораблей.
Но хитрый судовладелец, быстро прикинув, что очередной ремонт обойдется дороже, чем дальнейшая эксплуатация корабля, продает его еще в ходовом состоянии мутной компании, которая берет на себя все затраты на утилизацию.
Также агенты этих компаний рыщут в поисках старых судов, которые должны вскоре отправиться «на иголки». Часто на судоремонтных верфях можно увидеть так называемые «отстойники», в которых стоят корабли обанкротившихся судовладельцев, не заплативших за ремонт.
В портах нередко годами простаивают арестованные по каким-то судебным или финансовым вопросам суда. За долгое время отстоя плавсредства приходят в жалкое состояние, и в конце концов, оказываются жертвами охотников за металлом.
Также агенты этих компаний рыщут в поисках старых судов, которые должны вскоре отправиться «на иголки». Часто на судоремонтных верфях можно увидеть так называемые «отстойники», в которых стоят корабли обанкротившихся судовладельцев, не заплативших за ремонт.
В портах нередко годами простаивают арестованные по каким-то судебным или финансовым вопросам суда. За долгое время отстоя плавсредства приходят в жалкое состояние, и в конце концов, оказываются жертвами охотников за металлом.
Далее компания наспех ремонтирует судно и нанимает команду, состоящую из лихих людей, которые доставят корабль до его последней стоянки. Почему же им это выгодно, если, как я написал, для разборки нужны дорогие производственные площади..? Весь фокус в том, что цены на металл росли все последние годы, и стало очень выгодно заниматься разборкой судов. На этой почве в Азии вырос полулегальный бизнес, захвативший до 80% рынка утилизации списанных кораблей.
Производственные площади? Зачем? Вот, например, Индия, местечко Аланг. Корабль разгоняют, и на полном ходу, в максимальный прилив загоняют на сушу. Когда-то здесь были бескрайние пляжи c белоснежным песком, по ним ползали морские черепахи, в небе летали чайки и альбатросы.
Сейчас все побережье превращено в огромную разборную площадку, белый песок стал черным из-за постоянно вытекающего мазута из раздираемых на части танкеров, десятки километров покрыты металлическим хламом — тем, что остается от отслуживших свое пароходов.
Сейчас все побережье превращено в огромную разборную площадку, белый песок стал черным из-за постоянно вытекающего мазута из раздираемых на части танкеров, десятки километров покрыты металлическим хламом — тем, что остается от отслуживших свое пароходов.
Безопасность? Нет, не слышали. В Индии и Бангладеш всегда найдутся десятки тысяч бедняков, которые будут работать 6-ти дневную неделю за оплату в 2 доллара за день. Не нужно никакого оборудования: один газовый резак на бригаду, каждому по кувалде, и вперед. Надо спешить, следующий сильный прилив через месяц, до этого времени судно должно быть максимально разобрано.
Что уж говорить, смертность и травматичность в этом бизнесе зашкаливает, рабочих никто не учитывает. Врачи в Аланге рассказывают, что к ним каждую неделю обращается до ста рабочих с разборных площадок, с отравлениями, ожогами и переломами. Правда, говорят, что в последние годы ситуация стала выправляться — людям уже выдают каски, а тем кто хорошо работает — даже сапоги.
Печально смотреть на эти скелеты кораблей, которые еще недавно гордо рассекали воды мирового океана. С одной стороны — это нормально: металл уходит в переработку, механизмы продаются на вторичном рынке, строятся новые суда, но с другой — грустно. Печально также видеть, как загаживаются райские уголки природы, только для того, чтобы кто-то мог жиреть от денег, зарабатываемых на крови рабочих.
Метки: #корабли #разборки #утилизация
У любой организации в любом случае есть какие-либо отходы: бумага, металл, пластмасса и т. д. Организация платит деньги за утилизацию ненужного барахла. Получается, что утилизатор получает деньги за утилизацию + сдает ту же бумагу как макулатуру и тот же металл на вес заинтересованным скупщикам. Итого: двойной гешефт!
В рф корабли ходят пока могут плавать. никто его не спишет, пока сам не потонет)
Бангладеш- жопа мира. Туда надо посылать тех, кто Россию не любит, на пару недель- в турпоездку. Помогает стопроцентно.
Африка-жопа мира, Нигерия-жопа Африки.
Был там в 2011 году. Сдали на иголки танкер Hannibal 2. Приняли после выкупа у сомалийцев в Джибути, сдали груз в Европе и отогнали в Аланг. Сначала поставили на якорь, приехали представители покупателей с таможней. Переписали все имущество досконально. в намеченный день "Х" снялись с якоря и под "чутким" руководством лоцмана с берега на полном ходу вмазались в берег во время прилива. В районе 4 часов ночи, когда был отлив, слезли по лоцтрапу, погрузились в автобус, и поехали в гостиницу. Вдоль дороги местные продают разную утварь снятую с судов. Честно говоря как-то грустно было, не смотря на то, что домой ехали...
вообщем то полукриминальный бизнес.. пользуются нищетой и безысходностью этих разборщиков и делают немалое бабло.
Кладбище кораблей Мабия, Сонаичхари, Бангладеш
да по всему побережью залива пилят.
Истинные зайки, если бы сзади еще второй корабль толкал то можно было бы пациента намного дальше затолкнуть и не бояться приливов.
их там пилится не более десятка одновременно, по моему для них весьма накладно нанимать толкач.