2.2M
8 лет назад · 16 фото · 21409 просмотров · 241 комментарий
Тонна в фургоне, задний мост от Шахи: первый тест-драйв грузового трицикла “Шмель” (16 фото)
Метки: #Фургон #тест-драйв #трицикл #шмели
Только увидев стоящий у входа в конференц-зал “Шмель”, я начал стремительно вырабатывать змеиный яд и генерировать тонны цинизма и язвительности. Тут криво, там косо… Внутри - бедно до жути, места нет… Раззудил, вроде, плечо, а потом поездил, выяснил цену этого автомобиля и знаете, что подумал? Пожалуй, это один из лучших российских образцов коммерческой техники.
Нет-нет, я не хочу оскорбить УАЗ, КамАЗ или, не дай бог, ГАЗ. Просто уж больно тут удачное сочетание получилось: много машины за мало денег. Такое всегда ценится очень высоко. Особенно в России.
Сразу возникает вопрос: зачем этот “Шмель” вообще нужен? Не самый популярный формат, мягко выражаясь. Ан нет, популярный. Вспомните легендарный “Муравей” ТМЗ Т200, простоявший на конвейере почти пятьдесят лет. Да, руль держать приходилось крепко, да, конструкция имела слабые места. Но ведь покупали! И ездили. Некоторые — по многу лет.
Когда в 1995 мотопроизводство в Туле успешно загнулось, на российском рынке ниша грузовых мотороллеров опустела. А за границей в неё тем временем производители ломились изо всех сил. И там трициклы-грузовики на своих трёх колёсах стоят уверенно и сегодня. Но стоят они почти как четырёхколёсные автомобили.
Сразу возникает вопрос: зачем этот “Шмель” вообще нужен? Не самый популярный формат, мягко выражаясь. Ан нет, популярный. Вспомните легендарный “Муравей” ТМЗ Т200, простоявший на конвейере почти пятьдесят лет. Да, руль держать приходилось крепко, да, конструкция имела слабые места. Но ведь покупали! И ездили. Некоторые — по многу лет.
Когда в 1995 мотопроизводство в Туле успешно загнулось, на российском рынке ниша грузовых мотороллеров опустела. А за границей в неё тем временем производители ломились изо всех сил. И там трициклы-грузовики на своих трёх колёсах стоят уверенно и сегодня. Но стоят они почти как четырёхколёсные автомобили.
Например, итальянский Piaggio APE TM обойдётся в 7 000 евро, аргентинский Zanella ZMAX 200 — в 4 000. Есть, правда, индийский Bajaj Maxima C, который стоит от 300 тысяч рублей, но это именно мотороллер с мотоциклетным рулём, которому внезапно перепала крыша, японский атмосферный дизель (!) и зачем-то — задняя независимая подвеска. Как-то этот “Бажаж” в России не зашёл, и могу понять, почему. Дизельный мотороллер с независимой подвеской – это по смелости конструкторской задумки практически как купе-минивэн на пространственной раме Renault Avantime, быстро почивший в Бозе.
Другое дело — наша родная техника, разработанная в Великом Новгороде силами специалистов компании “Альтернативная коммерческая техника” (АКТ). Пожалуйста, не думайте, что они что-то там скопировали у западных или восточных конкурентов! Трёхколёсная конструкция сама по себе настолько самобытна, что можно сделать всё, что угодно, и всё равно это будет похоже на наш “Муравей” или их Bajaj одновременно.
Другое дело — наша родная техника, разработанная в Великом Новгороде силами специалистов компании “Альтернативная коммерческая техника” (АКТ). Пожалуйста, не думайте, что они что-то там скопировали у западных или восточных конкурентов! Трёхколёсная конструкция сама по себе настолько самобытна, что можно сделать всё, что угодно, и всё равно это будет похоже на наш “Муравей” или их Bajaj одновременно.
“Шмель” — продукт типично российский, хоть и с китайским мотором от Lifan: практичный, дешёвый и страшненький. Его создатели опечалены присутствием импортного мотора, но российских моторов такого класса просто нет. Не ставить же в этого малыша ЯМЗ-536? Оставим это развлечение любителем чего-нибудь свапнуть и посмотрим, что получилось сделать из множества российских компонентов, железа, пластика и энтузиазма.
С лёгкой руки администраторов легендарного в узких кругах ВК-сообщества «Пазний Иж» широкое распространение получил хэштег #атшахи, обозначающий неродную деталь от ВАЗ-2106 и иногда доработанную по месту напильником. В сущности – порицаемый и высмеиваемый “колхоз”. Но в случае со “Шмелем” использование деталей от вазовской “классики” оправдано на 146%.
С лёгкой руки администраторов легендарного в узких кругах ВК-сообщества «Пазний Иж» широкое распространение получил хэштег #атшахи, обозначающий неродную деталь от ВАЗ-2106 и иногда доработанную по месту напильником. В сущности – порицаемый и высмеиваемый “колхоз”. Но в случае со “Шмелем” использование деталей от вазовской “классики” оправдано на 146%.
Ну, кто не знает, как при необходимости перебрать жигулёвский задний мост? Да и деталей (причём копеечных) в каждом посёлке как чудес за баней. Так что использование заднего моста от ВАЗа — очень даже удачный ход.
Мотор, как я уже говорил, китайский. Это Lifan 163 ML мощностью 20 л.с. Объём — 200 “кубиков”, максимальный крутящий момент — 15 Нм. У него жидкостная система охлаждения и даже неплохая репутация (прошлое этого мотора уходит к светлым корням Honda образца 1975 года). Если вы ещё не совсем шокированы характеристиками мотора, до вот вам контрольный удар с ноги в челюсть — это карбюраторный двигатель. Олдскул как он есть.
Мотор, как я уже говорил, китайский. Это Lifan 163 ML мощностью 20 л.с. Объём — 200 “кубиков”, максимальный крутящий момент — 15 Нм. У него жидкостная система охлаждения и даже неплохая репутация (прошлое этого мотора уходит к светлым корням Honda образца 1975 года). Если вы ещё не совсем шокированы характеристиками мотора, до вот вам контрольный удар с ноги в челюсть — это карбюраторный двигатель. Олдскул как он есть.
Коробка передач тут интегрированная с двигателем. Она механическая, секвентальная. И в кабине стоят два рычага трансмиссии. Зачем? Потому что для включения задней передачи нужно использовать реверс редуктора. То есть теперь передние передачи становятся задними. Да, все пять.
Рама — сварная из металлических труб. Каркас кабины тоже сварен из металла, но наружные панели сделаны из прочного композитного материала, так что она получилась лёгкой и не боится коррозии. Вообще, кабине конструкторы уделили очень много внимания. Несмотря на несколько несолидный экстерьер трицикла, к вопросам безопасности подход тут серьёзный. Гораздо серьёзнее, чем требовалось для получения ОТТС (одобрения типа транспортного средства). Тут и все безопасные триплексные стёкла, и ремни безопасности, и каркас кабины… Может, по меркам современного автомобиля этого очень мало, но по меркам трицикла — это очень много.
Так как мотор у нас карбюраторный, то есть у нас и рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора, она же — подсос. Если честно, она вызывает умиление. Где сейчас такое ещё встретишь?
Так как мотор у нас карбюраторный, то есть у нас и рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора, она же — подсос. Если честно, она вызывает умиление. Где сейчас такое ещё встретишь?
Рулевое управление типа “шестерня-рейка” не имеет ГУРа. Ну и не больно-то он нужен с одним колесом и снаряжённой массой 490 кг. Кстати, передняя подвеска тоже родом из Китая. Это обычная телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.
А вот в задней подвеске кое-что может удивить. Это “кое-что” — рессоры от уазика. Казалось бы: зачем этому малышу по шесть листов в каждой рессоре? Ответ прост. Конструкторы знают, где живут, и совершенно справедливо полагают, что если объявленная грузоподъёмность составляет тонну, грузить в “Шмеля” будут либо пока место в кузове не закончится, либо пока рама не треснет. Поэтому некоторый запас необходим. Кстати, на испытаниях “Шмель” вёз 1,4 тонны и не развалился. Но это так, информация к размышлению.
Мы сегодня будем кататься на машине с тентом. Объём загрузочного пространства — 4 кубометра. Чтобы было легче себе представить эту величину, напомню, что, например, объём у Газель Фермер ГАЗ-33023 (со сдвоенной кабиной) составляет 4,5 м3, а у обычной Газели ГАЗ-3302 — 9 м3. Согласен, убийца ГАЗели из “Шмеля” не вышел. Для этого есть другой автомобиль. С другой стороны, и ценовая категория тут совершенно другая.
Габариты кузова что у тентованной, что у бортовой машин одинаковые — 2х1,5 м. Площадь пола фургона тоже такая же, и загрузочное пространство там точно такое же — 4 м3.
Ну что, попробуем покататься?
Габариты кузова что у тентованной, что у бортовой машин одинаковые — 2х1,5 м. Площадь пола фургона тоже такая же, и загрузочное пространство там точно такое же — 4 м3.
Ну что, попробуем покататься?
Я уже говорил, что внутри кабины этого трицикла так же уныло, как в холодильнике семьи бюджетников в середине 90-х. Тут нет даже солнечнозащитных козырьков (хотя, может, это особенность предсерийного образца?) Сиденья тоже больше похожи на табуретки со спинками, так что о регулировках забудьте. Тут надо постараться принять форму автомобиля. Если честно, я бы с эргономикой тут ещё немного поработал.
Вверху пространства получилось явно больше, чем внизу. Мои ножки в ботинках 45-го размера никак не могли найти себе места, зато руль оказался далековат. Хотя ногам всё равно пришлось хуже: педальный узел на мой размер обуви точно не рассчитан. К тому же все три педали зачем-то собрали в кучу и поставили так, чтобы одной ногой можно было давить сразу две педали. Одним словом, я против такого педального узла.
Приборная панель относительно руля смещена вправо. Я видел приборки за рулём и в центре панели, но так застенчиво выглядывающую из-за правой части обода руля я не встречал ни разу. Впрочем, недостатков у такой компоновки я не нашёл. Всё видно, всё читаемо. Хотя, признаться, читать там особо и нечего, но весь “джентльменский” набор шкал есть: спидометр, тахометр, указатели температуры и уровня топлива. Есть даже индикация выбранной передачи, что выглядит явным “премиумом” или даже “лухури”.
Под стулом (назовём это так) пассажира стоит аккумуляторная батарея, перед его ногами — бачок омывателя. Удобно, конечно… Особенно если учесть, что к двигателю можно подобраться лишь сняв кабину. Хорошо, что с этим легко справляется один человек. И будет просто здорово, если этот же человек будет владельцем этой машины, потому что спереть с неё можно много всякого. Тут и расширительный бачок на улице стоит, и бензобак… Другое дело, что всё это добро никому и даром не сдалось: “Шмель” у нас пока не так популярен, как Логан или Солярис. Пока.
Под стулом (назовём это так) пассажира стоит аккумуляторная батарея, перед его ногами — бачок омывателя. Удобно, конечно… Особенно если учесть, что к двигателю можно подобраться лишь сняв кабину. Хорошо, что с этим легко справляется один человек. И будет просто здорово, если этот же человек будет владельцем этой машины, потому что спереть с неё можно много всякого. Тут и расширительный бачок на улице стоит, и бензобак… Другое дело, что всё это добро никому и даром не сдалось: “Шмель” у нас пока не так популярен, как Логан или Солярис. Пока.
Мотор, на котором практически сидит водитель, слышен очень хорошо. А звук его, признаться, совсем не как у V10. Так себе звучок. Ладно, всё-таки машина крайне бюджетная, не будем придираться к звуку. Лучше включим первую передачу и попробуем на этом трицикле “повжигать”.
Помните про момент в 15 Нм? Про максимальную скорость в 65 км/ч? Про пять передач? Ага, кто-то уже сделал абсолютно правильный выбор: шуровать рычагом КПП приходится постоянно. Но если выбирать передачи правильно, полёт “Шмеля” не выглядит уныло. Не сказать, что “прёт” (прёт КрАЗ), но едет весьма бодро. Правда, к секвентальной коробке нужно привыкать. Хотя бы минут пять, потом всё становится очень легко.
Помните про момент в 15 Нм? Про максимальную скорость в 65 км/ч? Про пять передач? Ага, кто-то уже сделал абсолютно правильный выбор: шуровать рычагом КПП приходится постоянно. Но если выбирать передачи правильно, полёт “Шмеля” не выглядит уныло. Не сказать, что “прёт” (прёт КрАЗ), но едет весьма бодро. Правда, к секвентальной коробке нужно привыкать. Хотя бы минут пять, потом всё становится очень легко.
К сожалению, у нас не было возможности в полной мере оценить способность машины “держать дугу” и прямую. Даже попробовать её в потоке не получилось: у неё ещё нет номеров. Так что это отложим на потом, но пока отметим потрясающую маневренность. Протиснуться можно везде, причём обзор со всех сторон очень хорош. И ещё: в кабине рядом со мной сидел представитель завода. Так сошлись звёзды, что он, как и я, мужчина совсем не миниатюрный, а мы оба одеты в зимнюю одежду. И тем не менее мы друг об друга не тёрлись: места вполне достаточно и на тесноту жаловаться было бы несправедливо. Я же говорил, что автомобиля тут много?
Как и полагается серьёзному производителю, завод предлагает несколько модификаций. Это, как я уже говорил, бортовая машина, тентованная и фургон. Но помимо этого можно заказать и другие платформы, например, для передвижной торговлей кофе, фастфудом или мороженым. Неплохо машина показала бы себя в сфере ЖКХ (на ней удобно ездить по дворам), а ещё на платформу можно поставить… маленький экскаватор. В общем, любой каприз за ваши деньги.
Ну вот и подошли к главному вопросу: сколько это чудо стоит. Его цена меня просто шокировала, причём — в лучшем смысле слова. Базовая бортовая версия обойдётся всего в 250 тысяч рублей, самая “топовая” в виде фургона — в 300.
Ну вот и подошли к главному вопросу: сколько это чудо стоит. Его цена меня просто шокировала, причём — в лучшем смысле слова. Базовая бортовая версия обойдётся всего в 250 тысяч рублей, самая “топовая” в виде фургона — в 300.
В будущем даже планируется выпуск электрической версии. Правда, на дороги общего пользования «электрошмель» выпускать не собираются: современные батареи достаточной ёмкости для него слишком тяжёлые и громоздкие. Но осуществлять какие-нибудь внутризаводские перевозки он сможет.
А ещё его планируют выпускать в версии самосвала, а качестве трансмиссии ставить вариатор.
Что ты на это скажешь, Илон Маск?
А ещё его планируют выпускать в версии самосвала, а качестве трансмиссии ставить вариатор.
Что ты на это скажешь, Илон Маск?
Метки: #Фургон #тест-драйв #трицикл #шмели
шел март 2018 года...
очередной выкидыш автопрома(( в советах был муровей, а тут шмель да и тот нихера не наш( опять только частично делаем(
Какой лютый трэш! Это для глубинки сделано? Как оно будет по нечищеным колеям ездить зимой? Или весной? Или осенью - у нас всегда колея из жижи присутствует. Летом по проселку? В периферийных городах? Первая яма на повороте и опрокинется. У нас асфальт такой, что ямы в 10см повсюду, а 20лс из такой ямки не выедут - перегружай свою тонну, выталкивай и грузи обратно. Почему не взять кресла от классики с регулировками? Под ними из фанеры сколотить ящик для запасного двигла...
не обязательно, чтобы был тяжелый как на картинке. Менее мощные тоже годятся для таких вещей. И 100 тыс. это все равно не 250-300
Опять же, если у тебя хозяйство, ты деньги будешь считать. На селе так и делают - для подсобных работ в поле мотоблок - все равно при езде по проселочной дороге особо не разгонишься.
Для перевозок на 100 и более км - фургон типа газели.
А зимой там тепло будет ?
Посмотрим. Я бы такой, например, взял бы себе на дачу.
детёныш ваза и китайца.кто эту йухню купит .
Балят мои ноги! Я такую же херню никому не нужную ещё в начальной школе изобретал. Ну нахуа? Ну непонятно же?! Не представляю даже, кому это надо? На "Муравье", помнится, сантехники по кварталу рассекали, баллоны возили, сварочные аппараты, трубы даже умудрялись возить. Ну и пацанов катали.
Выглядит крайне глупо эта хрень.
Индийцы были бы счастливы такие покупать! они там на ту-туках ого го как рассекают!
Так то Индия. Там тепло
На неплохой, казалось бы идеи ставит крест трехколесное исполнение. У нас зимой колея. Занавес.
хоть бы интерьер целиком сфоткал
Вот всех чинуш и депупатов на такие пересадить..
Нет слов. Как всегда. Привет совок. Я его слепила из того, что было. И так купят, а куда денутся. Тьфу.
вам шашечки или ехать? только так - и купят. а за в два раза дороже - уже не купят, как ни лепи красивостей
А если все же не купят, то поднимем таможенные пошлины еще раза в два-три и все наладится.
Только дебил такое купит. За 250 уже газон можно найти или газель
А если немного добавить то и транзит можно найти.
А если ещё добавить то и новую газель.
А если ещё то довольно свежий транзит.
Дальше продолжать?
Видел я этот агрегат на презентации. Ездит вполне бодро. Внутри, понятное дело, никаких "трамблеров" - электронное зажигание. Есть отопитель - российский, кажется, от автобуса ПАЗ (могу путать). В кабине вполне тепло. Охлаждение движка водяное, радиатор стоит вдоль кабины (необычно) и хорошо защищен от повреждений.
По неглубокому снегу вроде бы идет нормально...
один только минус - движок не наш(
Это, как раз,- серьезный плюс: запчастей навалом (от многих макси-скутеров, небольших квадров и др., он много где используется), относительно надежно (увы - но отечественный мотопром уже уступает современному Китаю по данному параметру!) и сам двигатель легкий, дешевый и малогабаритный (как мне пояснили - аналогов по этим пунктам в РФ просто нет, от слова "вообще").
тоесть свою страну ты не уважаешь? ну и катись тогда за бугор раз для тебя плюс их движки
Ура-патриот детектед!? В данном класс у нас и при СССР особо не было выбора. А в РФ перестали выпускаться почти все легкие двигатели вообще. То, что осталось - ненадежно, тяжело и дорого. За это Родине спасибо говорить? Я уж лучше ее как-нибудь за что-то нормальное любить буду, благо есть за что.
мда - ты видать даун( а откуда у нас будут двигатели и автопром если такие олени как ты покупают иномарки? любишь иномарки - [мат] на запад и сиди там
так вот как оправдываются тазаводы
...причем так кукарекают именно псевдопатриотические петушки, которые для страны сами ничегошеньки не сделали. Будет нормальный автопром - будут покупать. Брать тазы в духе песенки Слепакова "Купи говно..." - без меня.
ну и вали нахер за бугор
Не-а - побуду здесь, тебя позлю! ;-)
Купил к мотоблоку прицеп самосвальный с сидушкой производства Всеволожского завода. Краска слоями отлетает. Задний борт только при помощи молотка можно закрыть.
Вот я и говорю, вроде и не плохо пока в руки не возьмёшь, специально так делают что ли...
он же заднеприводный - что мешает (в деревне) лыжу спереди воткнуть?
Почему именно переднеприводный? Нагруженный ведущий задний мост как раз гораздо эффективнее толкает машину все 7 месяцев по снегу и грязи.
Пофигу кто там и чего толкает, но я уже лет ннадцать перешёл на переднеприводные бусы и проблем "не могу подъехать, буксую" больше нет. Передний мост разгрузится только тогда если с дури весь груз сложить к заднему борту, а если груз расположен правильно то самая загруженая будет передняя ось.
Вот модель, стоит 300000 отнимаем 45% поборов на новую иномарку и получем 165 т.р. это из салона. Понимаю, что там индусы нищие собирают, поэтому добавим. Думаю можно уложиться в 200 т.р. Для магазина мебельного, например, вполне по карману такой взять и развозить по городу заказы.
И тут ещё партия нужна, иначе оснастка не отобьётся, а без оснастки как раз и выйдет 300 т.р.
Смысла экономического в этом трайке в России нет, ибо Жигуль с прицепом выходит дешевле.
Жигуль жрет раза в три больше и в прицеп полторы тонны не накинешь. Но проходимость у жигуля получше будет, конечно.
От полутора тонн и эта тарантайка быстро помрет, а не "жрет" только велик и самокат.
Зимой с такой колеёй не очень покатаешься,а так пусть живёт.
Долго и внимательно читал пост.
Ну то что это реклама и школьнику понятно. Но чего рекламируем?
Ну я древнее мамонтов и видел "Муравей" живьём. А что вот это такое,
под названием "Шмэль". Писец, но тогда времена глубокого СССР были,
Мы в каких годах, каком веке живём. Упор на дешёвку в рекламе, мол это говно можно и соплями починить, вот смотрите всё ржавое, не крашенное, не закреплённое, но ведь едит! Иновация в действии!
То что задумались о фермерах, внутре-заводских перевозках, ну и для села, да хорошо и правильно. Но втюхивать вот это говно и говорить,
что это одуванчик. Просто не красиво, со стороны этих горе изготовителей.
Я согласен с многими уже тут высказавшимися. Почему 3 колеса, а не 4?
Что то мне подсказывает при наличии 4 колёс и вес перевозимый увеличится. Безопасность перевозки возрастёт. Педальный узел? Это кошмар. Я как то на машине, легковой, в валинках ездил, крайне неудобно. И это не тазик и не ока были, иномарка-немка и не малых размеров. А здесь что предлагают? Вот так ездить постоянно, ссылаясь - Ну это же дёшево. Задумка хорошая, сделать не дорогое ТС. Но то что получилось ГОВНИЩЕ! Да соглашусь часики, музыка и прочие приблуды, кому надо сами поставят. Но базис сделан просто отвратительный, опасный для человека и груза. Только 4 колеса, да кабина отапливаемая, даже пусть и скорость ограничена 60км/ч. Но фермер зимой вышел, одел цепи на 4 колеса, кинул мешки с кормом в кузов и поехал коров кормить, свиней, кур. Либо мешки с цементом, и прочее-прочее. Мы живём где большую часть года холодно, снег внезапно выпадает, дороги не чистят, про село молчу уже. Ну это для деревни.
Вы скажите, это внутри завода перевозить. И таки что перевозить? Воздух катать? Хотя нет, канцелярские товары.
В общем тут минусов на столько много, даже если брать в расчёт специфичность продукта. Что вот сейчас показывать это УГ и рассказывать, что это конфетка. Это считать других людей, за идиотов.
И да, это моё сугубо личное мнение, и сорь за слишком многабукв.