−224
8 лет назад · 14 фото · 4062 просмотров · 22 комментария
Из угольщика в авианосец (14 фото)
Метки: #Авианосный флот #даты #истории
Заметил, что в среде фишкинских милитаристов одним из излюбленных объектов внимания является авианосный флот США - одиозный имперский военный инструмент морской гегемонии, целесообразность которого в XXI веке поставлена под сомнение.
А начиналось все 96 лет назад, 20 марта 1922 года - в этот день в состав ВМС США был включен первый полноценный "плоскопалубный" авианосец - USS "Langley" (CV-1)
До него роль эрзац-авианосцев очень недолго выполняли крейсеры и линкоры, на которых возводили ютовые взлетные помосты над башнями ГК - первый эксперимент со взлётом катапультного гидроплана был произведен с борта броненосного крейсера «Северная Каролина» в ноябре 1915 года. Эксперимент признали удачным и оборудовали катапультами еще три крейсера, однако, после вступления США в Первую мировую, помосты демонтировали, т.к. эти "строительные леса" очевидно затрудняли работу кормовых башен ГК. Вот летающая лодка Curtiss взлетает с "Северной Каролины" в июле 1916-го:
А это Сопвич Кэмел, взлетающий с платформы над орудийной башней ГК линкора "Техас" в марте 1919-го.
Как известно, первые авианосцы не строились "с нуля", а были "всего лишь" переделкой судов иных самостоятельных классов под авианесущий функционал - японский "Хосё" в своей первой инкарнации был танкером, а британский "Аргус" - океанским лайнером (правда, недостроенным).
Американский первенец "Лэнгли" не стал исключением - после ПМВ Конгресс США отказался финансировать амбициозный проект постройки шести (!) авианосцев, а выделил средства лишь на недорогое переоборудование какого-нибудь судна в "плоскопалубный" авианосец. Жребий стать этим "каким-нибудь" пал на угольщик ВМС США "Юпитер" - именно наличие шести угольных трюмов, занимавших большую его часть, и делали конверсию относительно малозатратной. Вот, собственно, как он выглядел:
Американский первенец "Лэнгли" не стал исключением - после ПМВ Конгресс США отказался финансировать амбициозный проект постройки шести (!) авианосцев, а выделил средства лишь на недорогое переоборудование какого-нибудь судна в "плоскопалубный" авианосец. Жребий стать этим "каким-нибудь" пал на угольщик ВМС США "Юпитер" - именно наличие шести угольных трюмов, занимавших большую его часть, и делали конверсию относительно малозатратной. Вот, собственно, как он выглядел:
Несуразность конструкции "Лэнгли", конечно, усложняла алгоритм подготовки аэропланов к старту - ангары, как таковые, отсутствовали, самолеты с демонтированными плоскостями хранились в угольных трюмах, откуда извлекались двумя кран-балками на бывшую верхнюю палубу, где собирались и закатывались на самолетоприемник, которым поднимались уже на полётную палубу. Оперативность, разумеется, не была сильной стороной "Лэнгли", командованию приходилось экспериментировать с различными вариантами парковки машин, что требовало от палубной команды выполнения подчас сложных головоломных операций по игре в пятнашки самолетами. Тем не менее, полученный опыт был бесценен в плане подготовки палубных специалистов.
Vought O2U Corsair на самолетоприемнике перед поднятием на полётную палубу:
Vought O2U Corsair на самолетоприемнике перед поднятием на полётную палубу:
Ну, а это...."я паркуюсь как пилот" -
Взлёты и посадки, удачные и не очень:
А это - лёгкий многоцелевой автожир Pitcairn XOP-1 на борту "Лэнгли" (сентябрь 1931г.):
Интересная деталь: на корме авианосца была оборудована голубятня с почтовыми голубями, использовавшимися для связи авианосца с самолётами (!)
Следует сказать, что "Лэнгли" изначально не предполагалось использовать в боевых условиях, он рассматривался исключительно как площадка для отработки авианосных технологий и получения специфического опыта. И тем не менее, финал его истории был вполне боевым и драматичным - 27 февраля 1942г., будучи уже переоборудованным в авиатранспорт, по пути к о.Ява "Лэнгли" был атакован девятью японскими бомберами, отстреливался, получил пять попаданий и десятиградусый крен на левый борт. Затем на него накинулась стая "зеро", отогнанная эскортными эсминцами. Капитан отчаянно пытался спасти судно (от загоревшихся самолётов на верхней палубе пришлось избавиться, просто свалив их в океан), но час спустя после боя обреченность "Лэнгли" стала очевидной и команда его покинула. Эскортные эсминцы двумя торпедами и десятком 102мм снарядов добили умирающий транспорт.
Для сравнения: "Лэнгли" и "Авраам Линкольн"
Следует сказать, что "Лэнгли" изначально не предполагалось использовать в боевых условиях, он рассматривался исключительно как площадка для отработки авианосных технологий и получения специфического опыта. И тем не менее, финал его истории был вполне боевым и драматичным - 27 февраля 1942г., будучи уже переоборудованным в авиатранспорт, по пути к о.Ява "Лэнгли" был атакован девятью японскими бомберами, отстреливался, получил пять попаданий и десятиградусый крен на левый борт. Затем на него накинулась стая "зеро", отогнанная эскортными эсминцами. Капитан отчаянно пытался спасти судно (от загоревшихся самолётов на верхней палубе пришлось избавиться, просто свалив их в океан), но час спустя после боя обреченность "Лэнгли" стала очевидной и команда его покинула. Эскортные эсминцы двумя торпедами и десятком 102мм снарядов добили умирающий транспорт.
Для сравнения: "Лэнгли" и "Авраам Линкольн"
Метки: #Авианосный флот #даты #истории
При тренировках их выпускали из кабины с высоты трёх километров, подразумевалось, что голубь "нырнёт" до своей "штатной" высоты и ляжет на курс. Ну, говорят, что некоторые рекордсмены показывали скорость до 50 миль/ч, а дальность полёта - до 500 миль.
а вот на фото британский подводник отправляет почтаря:
Я думаю, что суть возникновения авианосцев В США - это время ВМВ, когда до Японии целый океан, а в Европе были опасения потерять Британию как большой аэродром. И основной упор на действия авиации. А потом уже покатилось...
Для себя американцы делали все правильно. А вот европейским странам, включая Россию, эти авианосцы не встрялись
Три основных страны развивавших авианосцы - Британия, США и Япония. Причем главные ноу-хау в развитии авианосцев пришли главным образом из Британии.
у Франции был один посредсвенный авианосец. Германия так и не успела достроить свой.
СССР вообще уникальная страна в авианосном развитии. Её авианосцы выросли благодаря появлению АПЛ из противолодочных вертолетоносцев.
"военный инструмент морской гегемонии, целесообразность которого в XXI веке поставлена под сомнение."
Кем поставлена?
Дунфэн-21. По классификации НАТО CSS-5 mod.1, также обозначают DF-21. Самая последняя модификация - DF-21D стала первой и единственной в мире противокорабельной баллистической ракетой. Одной только кинетической энергии этой ракеты достаточно для того, чтобы существенно повредить летную палубу, вывести из строя и даже полностью потопить авианосец.
Интересный вариант для развития ПКО. Но дорогой.
"Распи*арасить слаборазвитую страну большого ума не надо. "
слова военного гения) не иначе))
"Интересный вариант для развития ПКО. Но дорогой."
Чем ракета летит выше, тем легче ее обнаружить. Поэтому сомневаюсь в том, что такие ракеты более эффективные, чем обычные, которые летят на малых высотах.
"Интересная деталь: на корме авианосца была оборудована голубятня с почтовыми голубями, использовавшимися для связи авианосца с самолётами"
Наверное, всё же наоборот - для связи самолётов с авианосцем. Я сильно сомневаюсь, что голубь мог догнать самолёт в полёте и запрыгнуть в кабину, а самое главное, зачем бы ему это делать?
почему "маловероятно"? Скажем, у катапультного Кёртисса скорость, в общем-то, такая же, как у голубя - миль 45 в час) Главное, чтобы птичка в пропеллер не попала)
Ну да!Я совсем упустил из виду что самолёты в то время были не реактивные!:)
ХЗ, какая там убыль была среди личного состава. Как сказал бы Шурик -
да нет, в основном скауты)
Познавтельно!Но как они использовали голубей для связи с самолётами?
Автор,растолкуй!