Заключен договор на поставку 200 самолетов ТВС-2ДТС (11 фото)

Не ну с АН-2 из за двигателя выпрыгивать глупо. Он и без двигателя прекрасно сядет.

Уууу как тут припекло-бомбануло ))) Я, как человек когда-то близкий к авиации (МАИ - аэрогидродинамика, ЦАГИ - Т-128) ответственно заявляю - этот франкенштейн выглядит херово, а некрасивые самолёты хорошо не летают.

а если нагруженный на сжатие-растяжение участок корпуса ?

укажите на этот участок.

хвостовое оперение - там любые знакопеременные нагрузки, плоскости крыла, да и собственно сам фюзеляж вы не поверите то хе в полете может изгибаться

сейчас отремонтировать старый конструктив как бы не сложнее современного. Старый добрый с приливами для крепления пулемётов жрёт прилично топлива, которого ещё и не найти нужного. Потому как нужное - с огромным количеством свинца должно быть, чтобы была правильная смазка клапанов. А такое - сейчас в запрете.
В общем, новую машину делать нужно. Весь вопрос в том, что свой движок сваять - не потянули, вот это настоящая печаль.

На самом деле с композитными материалами всё совсем не просто, когда предполагается эксплуатация при отрицательных температурах. Почти все композитные материалы гигроскопичны(впитывают воду), при колебаниях температуры вокруг 0 градусов кристаллы льда, образовавшиеся из впитанной воды, раздвигают волокна армирующего материала и деталь постепенно теряет механическую прочность.
Ответ "а мы его покрасим" катит лиш до первых сколов лакокрасочного покрытия при реальной эксплуатации.
В связи с этим попытка загнать первую партию самолётов максимально на север выглядит как ресурсный тест.

вот тоже полез в комменты за ради ТТХ. пока пусто )))

Тем более - ханивелловский ТВД.

ну как, сами. Гоняли через полстраны в АРЗ-411. Или да, на коленке в нарушение всего и вся.

вот это и бесит: Суко,еще говорят что импортные комплектующие-это мировая практика..Легче перепродавать государству импортное,чем нервы тратить,свое производство поднимать...Санкции ничему этих уродов не научили, только в кабинете следователя резиновой дубинкой лечить...

Самолет нужно не только сделать, но и потом его кому-то ещё продать.
Только внутренним рынком сыт не будешь.
И, я полагаю, использование импортного двигателя дает больше преимуществ при участии в тендерах на внешних рынках.
Да и цена давно разработанного, но все ещё отвечающего требованиям движка, выпускаемого тысячами в год, очень вероятно ниже.

а введение, на поставки этого двигателя, гораздо ниже. и какой смысл его ставить, даже если его МИЛЛИОНАМИ В СЕКУНДУ будут выпускать? этот двигатель должен чиниться на морозе в тайге. а американская техника чинится только в лабораторных условиях. нахрена такой двигатель?

В наше время ни один завод не взялся за восстановление движка для ИЛ-2 АМ-38, говорят,нет кадров. Поставили американский "Алисон"..

Нельзя путать настолько разные понятия.

Во-первых, мы говорим о разных эпохах развития. Многие самолеты были деревянными, матерчатыми и прочее. Авионики вообще считай не было. Т.е. те машины было строить проще.

Во-вторых, простые машины того времени для боев в небе часто были одноразовыми, потому что много летчиков приходило из летных школ сразу в часть. Машины не были рассчитаны на много часов надежной работы. Они шли на обслуживание и ремонт после каждого вылета. Новый кукурузник должен долго возить гражданских людей, а не воинов, способных пойти на таран. Т.е. требования к безопасности сейчас намного выше.

В-третьих, по размеру и пассажировместимости Яки, Пешки и Илы явно меньше в несколько раз, а значит, и делать их дольше.

В-четвертых, какого хрена вообще сравнивать производство во время войны и во время мирного времени?

Ну так и технологическое оборудование другое , я про время подготовки производства , заводы эвакуировали и через год такие объемы: напоминаю в день 90 самолетов , Меня бы порадовал современный темп 1 самолет за 7 дней хотя бы ....

Аллисоны прикрасно подходят для замены ВК. АМы ими менять далеко не так удобно. Но любой двигатель тех времён сейчас не воспроизведёшь за разумные деньги, так что подобные замены вполне оправданы.

"...для замены ВК.."? какого ВК?

сто пятых, по преимуществу.

я про восстановленный ИЛ-2 писал и про АМ-38..

восстановленный Ил никто в воздух не выпустит, и двигатель работающий ему, соответственно, не нужен.
Если же речь о реплике, то для единственного - сойдёт любой, всё равно штучно-дорого. В количествах делают реплики Яков, в основном третьего. Соответственно, и ВК. Взамен которых ставят Аллисоны и получают очень популярный в соответствующих кругах: "Як-3 это "феррари" для плэйбоев в мире "варбёрдсов", а Мустанг -
престижный тяжелый лимузин для стариков"

перестаньте путать реплики с восстановлением.

это Вы китайцам скажите)))

это Вы о чём?

А вы можете с 100% вероятностью сказать где реплика а где воосстановленое и назавать процент оригинальных деталей?

Вы смеётесь, что ли? Если бы был самолёт выпуска военных времён, но хранившийся в приличном состоянии - можно было бы говорить о полёте восстановленного. Но у нас таких нет

если жив центроплан с заводскими шильдиками то мероприятие можно назвать "продление летного ресурса самолета с заменой деталей по регламенту". ..)))

переход к шуткам говорит, что в этом вопросе у нас разногласий больше нет :-)

с Вами и не будет, Ваши коменты, как правило, грамотны и обьективны..

У меня бабушка работала на авиационном заводе, выпускавшем Пе-2. Работали по 12 часов, иногда больше, спали на тряпках прямо под сборочным стапелем. Лично ты готов повторить этот трудовой подвиг ради высоких объёмов выпуска? Вот когда сам стальные заклепки поклепаешь по 10-12 часов, тогда и будешь про 90 штук в день рассуждать.

Лестно, спасибо.

А-а-а! " прикрасно"!!! Позорище-то какое.

Вот мне кажется что весовое соотношение тут как раз причем. Это в большом аэроплане еще есть где подумать, нужны ли композиты, так как нагрузки выше. А в подобной мелкоте, самое оно стеклотряпку клееную использовать.

Естественно, любая экономия веса, это экономия топлива. Просто композиты штука такая, своеобразная. Не везде можно применить, и даже не столько из технологических причин, сколько из экономических.

PS: Как авиатехнолог еще добавлю, что композитные материалы в авиастроении очень и очень разные. И то, что вы привели на картинке, и "классические" стекло-угле ткани, и композиции из углеволокна, и даже металлические композиты, вроде облегченных лопаток вентиляторов с титановой оболочкой на боралюминиевых стержнях.

кукурузник был идеален, потому что шансов получить нормальный самолёт для конкретной нужды - не было. Потому и был везде Ан-2. Очень хорошая машина, но, по нынешним временам его прямое воспроизводство не требуется никому, он в любом конкретном случае проиграет.

При СССР был АН-3, с ТВД Ивченко.. Теперь марка АН на Украине и движки то же..Вот собрали корпус из композитов и прикрутили американский ТВД "Honeywell" ТРЕ-331-12 и вот как сделали так и назвали..

Например - the_RON

таки санкции на твд введут и еропланы на земле

вообще началось с обывательского разговора о "самолете с самой маленькой минимальной скорости в мире"..У нас любят быть "самыми самыми" но опускают детали)))..а кстати про " другое крыло":скиньте,плз, пруф на тип профиля крыла и геометрию?

погуглите про СибНИА (у меня его название раньше с опечаткой было, правильно именно так) и про их работы. Они давно над этим работают, и в первую очередь - именно над крылом, его аэродинамической компоновкой. Прилепить к крылу самолёт решились относительно недавно.

Вот вы и начали сову на глобус натягивать. Откройте глаза - вы из-за берез леса не видите.
Это не Ан-2 это другой самолет.
То что он одномоторный биплан и имеет сходные размеры с Ан-2 вовсе не значит что и РЛЭ в конечном итоге будет таким же.

ну для вас он другой..Теперь убедите меня в Вашей правоте:вес,полезную нагрузку,удельную мощность,удельную нагрузку на крыло я знаю..от Вас прошу чертеж плоскостей. тип профиля...