1M
8 лет назад · 40 фото · 3087 просмотров · 8 комментариев
Авиация в ангарах в Музее техники в Зинсхайме (40 фото)
Метки: #путешествия #факты #фото
Продолжаю свой рассказ об авиации в Музее техники в немецком Зинсхайме. Ранее рассмотренные части его авиаколлекции: сверхзвуковые пассажирские самолёты Ту-144 и "Конкорд", а так же авиаэкспонаты, установленные под открытым небом: https://old.fishki.net/2569781-muzej-tehniki-v-zinshajme-aviacija-pod-otkrytym-nebom.html
Сейчас мы посмотрим на самолёты и один вертолёт, установленные в двух главных корпусах этого музея.
Авиация в первом корпусе (ангаре) Музея техники в немецком Зинсхайме:
Хорошо видно, что в музее используется практически каждый кв. метр площади и куб. метр объёма ))
Но рассмотрим всё по порядку, неспешно.
Хорошо видно, что в музее используется практически каждый кв. метр площади и куб. метр объёма ))
Но рассмотрим всё по порядку, неспешно.
Самолёт некого Хюбнера из далёкого 1912 г. (Hübner 1912). Этот экземпляр в слегка поломанном виде был обнаружен на чердаке частного дома в 1983 г. Крышу дома разобрали, самолёт извлекли и восстановили. Hübner 1912 оснащен двигателем мощностью 100 л.с.:
Mignet HM 14 "Himmelslaus" - малобюджетный самолёт для самостоятельной сборки, был впервые представлен публике на Парижском авиасалоне в 1934 г. Его конструктор Генри Мигнет (Henri Mignet) предлагал всем интересующимся гражданам купить у него чертежи и инструкцию по его сборке. Название самолёта "Himmelslaus" в переводе с немецкого означает, как ни странно, всего-лишь "небесную вошь" (я не шучу):
Nieuport 11 Bébé "Le vieux Charles". Это реплика самолёта широко известного в узких кругах французского аса Первой мировой по имени Georges Guynemer, одержавшего в 1915-1917 гг. 53 воздушные победы. При этом он сам был сбит 7 раз, в последний раз насмерть:
De Havilland DH-112 Venom FB50 (J-1798) - британский истребитель-бомбардировщик, разработанный на основе истребителя De Havilland DH-100 Vampire. Первый полёт состоялся в 1949 г. :
Этот самолёт служил в швейцарских ВВС:
Для удобства посетителей рядом подвешен ещё один De Havilland DH-112 Venom FB50 (J-1628), повторение - мать ученья, так сказать:
В носу хорошо видны выходные отверстия от четырёх 20-мм пушек Hispano-Suiza Mk.V:
Небольшой транспортно-пассажирский De Havilland D.H.104 Dove (D-IKER):
Чешский лицензионный Zlin Z.381 Bestmann (HB-USE). В оригинале это был немецкий Bücker Bü 181. Очень удачный многоцелевой самолёт (спортивный, тренировочный, связной):
Американский тренировочный самолёт North American T-6 Texan времён Второй мировой:
Чешский сельскохозяйственный Let Z-37A Čmelák:
Сверхлёгкий планер немецкого конструктора Урсулы Хенле (Ursula Hänle) H-111 Hippie. Всего было выпущено 35 экземпляров, первый полёт состоялся в 1974 г.:
Ещё одна кракозябра. Итальянский сверхлёгкий двухместный самолёт Euro-ALA Jet Fox 91 D (D-MYBL), первый полёт в 1991 г., всего построено около 300 шт. Макс. скорость 150 км/ч, вес пустого самолёта 194 кг:
Отечественный Ка-26 (СССР-26001):
Junkers Ju 52/3m (RJ+NP):
Слегка подлатанный Junkers Ju 88 A-4:
Наш МиГ-15 в цветах пилотажной группы ВВС СССР "Красная пятёрка":
Бренные останки штурмовика Junkers Ju 87 B-2, выловленные в 1989 г. в Средиземном море недалеко от Сен-Тропе:
Ан-2 с кучей разных надписей:
Focke-Wulf Fw 190:
Крутой, но ненадёжный и сложный в управлении Lockheed F-104 Starfighter:
Так, в ходе весьма активной эксплуатации в рядах Бундесвера из 916 машин в итоге разбились 269 (!!!) - при общем налёте в 2 млн. часов (в 1962-1991 гг.). Самой печальной катастрофой в истории F-104 стал невыход из пике пилотажной группы Люфтваффе с ведущим американским пилотом (бортовые номера BB+365, BB+370, BB+385 и BB+387) 19 июня 1962 г. - разбились все 4 самолёта. С тех пор пилотажные группы в Люфтваффе просто запрещены (!):
Буксировщик воздушных целей для швейцарских ВВС F+W C-3605 (C-501):
Messerschmitt Bf 109 G-6 со снятым капотом:
Вид с другой стороны:
Плакат с устройством Messerschmitt Bf 109 для лётной школы Люфтваффе времён Второй мировой:
Бомбардировщик Heinkel HE 111 H, изначально конструировался в качестве скоростного пассажирского самолёта для Люфтганзы, позднее был адаптирован под нужды Люфтваффе:
Этот самолёт повоевал в составе KG4
Автор military_museum
Метки: #путешествия #факты #фото
Что самобытно - свастики на килях в Германии не закрашивают. У нас бы уже пришили пропаганду нацизма.
А рядом есть ещё аэродромчик, там можно полетать на рабочем Ju-52. Стоит около 50 за взрослого.
Всем, у кого будет возможность, очень рекомендую! Отличный музей. Кстати это филиал технического музея в городе Speyer (ШпАйер). Там тоже очень интересно. Кстати, есть павильон космонавтики, где стоит советский Буран.
был в этом музее 2 раза!! офигенно!!!
Самолет продавался в виде конструктора с 1983 по 1998 г, сейчас продается в виде чертежей 1:1. Первый экземпляр летал с двигателями от бензопилы по 9 л.с., серийные - с движками от снегоуборщиков по 15 л.с. Cri Cri - творение Французского инженера Мишеля Коломбана.
Этот самолет скорее похож на большую модель, чем на настоящий самолет. И все же с размахом в - 4.9м и полетным весом - 170 кг, это полноценный двух моторный самолет!
"Во время полета у меня такое впечатление, что я сижу в поднимающемся кресле, и хотя я на 10 кг тяжелее всего самолета, он чрезвычайно хорош для воздушных прогулок, говорит испытатель самолета Роберт Бюиссон ..."
Кто сегодня не знает, по крайней мере, в кругах любителей лёгкой авиации, имя и перипетии маленького двухмоторного самолёта, названного "Кри-Кри" - самолёта, который можно было видеть на многих авиационных праздниках и который стал предметом многочисленных статей и публикаций прессы...
А началось всё в 1958 г., когда появилось первое упоминание о маленьком одноместном самолёте с двумя двигателями общей мощностью 20 л.с. Это были годы бурного развития домашнего самолётостроения. Но обстоятельства не позволили конструктору из Рюэй-Мальмэзон воплотить свою мечту. Что, "забросили" "Кри-Кри"? Появится ли он когда-нибудь? До каких пор он будет оставаться на бумаге? Это были основные вопросы, которые задавали многочисленные конструкторы-любители. Лишь в сентябре 1970 г., спустя 12 лет, конструктор приступил к работе при активной помощи жены. К прототипу предъявлялось много требований. Предполагалось, что это будет самый маленький скоростной и экономичный серийный самолёт, который будет отвечать концепции "самолёт - для каждого". Постройка прототипа была начата в 1972 г. в гараже конструктора. Через 1200 часов работы самолёт был готов.
Итак, его двухмоторный "мини", весящий 63 кг и напоминающий скорее большую модель, нежели пилотируемый аппарат, вызвали удивление и интерес многих любителей авиации. С первого взгляда он выглядел необычно. Простая угловатая форма фюзеляжа, непривычно большой "обтекаемый" фонарь кабины, а также два двигателя, установленные на пилонах в носовой части фюзеляжа - всё это выглядело странно и заманчиво. Первым делом это относится к расположению двигателей, которое является уникальным (в то время) в мировой практике.
Первый полёт прототипа МК-10 "Кри-Кри" (F-WTXJ) состоялся 19 июля 1973 г. На глазах небольшой группы зрителей, фотографов и операторов телевидения Роберт Бюиссон, 68-летний пилот, на счету которого более 12000 часов налёта, оторвал от земли необычный самолет. В полёте "Кри-Кри" напоминал маленький истребитель...
В Германии на соревнованиях авиа моделей произошло забавный случай с этим самолетом. Естественно все что произошло было заранее спланировано. Поскольку самолет больше похож на авиа модель, одному из "зрителей" предложили прокатиться на "модели", он согласился )))
Человека на глазах у всех усадили в кабину, пилот на земле взял пульт дистанционного управления и начал "выводить модель" на старт. Благополучно взлетел, сделал пару кругов над аэродромом и тут началась паника, "пилот" заявил что потерял управление над моделью а там ведь человек!
Пока он пытался "восстановить связь" самолет скрылся из глаз. Представьте состояние публики на глазах которой разыгралась "трагедия"!
Но как вы уже догадались, все закончилось благополучно )))
Летно-технические характеристики "Кри-Кри": полный размах крыла, м 4,9. хорда крыла (без закрылков), м 0,48. хорда крыла (с закрылками ), м 0,63полная площадь крыла, кв.м 3,1 V крыла (от корня), град 4 полная длина самолёта, м 3,91. полная высота самолёта, м 1,2. размах Г.О, м. 1,55хорда Г.О, м 0,395колея шасси, м 1,1база шасси, м 1,15диаметр х шаг воздушных винтов, м 0,695 х 0,95двигатель, 2 шт. JPX PUL-212 по 15 л.с.емкость топливного бака, л 23максимальный вес пустого, кг 75максимальный взлётный вес, кг 170макс. скорость в пикировании, км/ч 280макс. крейсерская скорость, км/ч 200макс. скороподъёмность, м/с 6,5потолок, м 5000разбег, м 100 пробег, м 150расход топлива, л/100 км 5макс. перегрузки, g +10/-5макс. аэродинамич. качество 11
Самолет может продолжать взлет с одним работающим мотором.
Скороподъёмность при этом 1.5 м/с. Конструкция цельно металлическая!
Сейчас Кри-Кри сделали электрическим, с четырьмя электромоторами вместо двух ПД. Может летать 45 минут и крутит пилотаж.
Ну плюс за пост однозначно.
хороший музэй!