Авиационно-технический музей в Рехлине (ФРГ) (65 фото)

Вход в деревенский музей. Удобная и, разумеется, бесплатная парковка расположена справа и в кадр не попала:

Но раньше, когда деревья были большими, всё было иначе. Ещё в далёком 1916 г. Прусское военное министерство запланировало построить в этих местах авиационный испытательный и учебный центр. Но не срослось - первая мировая война закончилась как-то совсем быстро неожиданно. По условиям Версальского договора Германии было запрещено развивать собственное самолётостроение. Для обхода условий этого договора в 1925 г. была организована знаменитая немецкая авиашкола в Липецке.

Официальное название музея - "Luftfahrttechnisches Museum Rechlin":

Тем не менее, "версальские условия" постепенно смягчались, и примерно в то же время у немцев уже появилась вполне официальная возможность заниматься гражданским самолётостроением. Под этим прикрытием и было продолжено создание в Рехлине испытательного центра немецкой авиации.

Вход в музейную лавку и билетную кассу:

План испытательного центра (Erprobungsstelle Rechlin), по данным USAAF в 1944 г. Нынешний рехлинский музей расположен на северо-западе. Схемки в лучшем разрешении я не нашёл:

После прихода к власти национал-социалистов работы по созданию и оснащению центра значительно ускорились. Для завербованных со всего Рейха рабочих, техников и инженеров был построен отдельный образцовый городок, с индивидуальными домами.
Основными задачами испытательного центра в Рехлине были проверка работоспособности находящихся в разработке образцов авиатехники (как самолётов целиком, так и их отдельных элементов, приборов и т.п.), а так же проверка на соответствие заявленным тех. параметрам новых образцов техники, уже "готовых" к запуску в серийное производство.
Так, производились замеры максимальных скоростей, дальности и высоты полёта, прочности и стабильности, управляемости, эргономики и удобства обслуживания и т.п.
Начиная с 1939 г. в Рехлине регулярно проходят испытания реактивных машин (начиная с Heinkel He 178).
После начала Второй мировой в Рехлине проводятся активные исследования трофейной техники, включая учебные бои. Именно там был испытан (и получил весьма лестные отзывы) наш Ла-5ФН. Так же в Рехлине былы исследованы несколько из примерно сотни захваченных штурмовиков Ил-2. Среди любопытных выводов немцев мне особо запомнился такой: "машина прежде всего опасна для своего же экипажа" :)

На задворках нынешнего музея до сих пор лежит остов Ил-2М:

Ещё один из самолётов, проходивших испытания в Рехлине:

После окончания второй мировой войны и вплоть до 1993 г. в Рехлине расположился советский гарнизон, среди прочего - 125 АДИБ 16 ВА (с аэродромом в соседнем Лерце).
После небольшого исторического экскурса перейдём к собственно музею.

Основные наружные экспонаты музея: три советских боевых самолёта, торпедный катер(!!!) и вышка антенн мобильной связи:

Су-22 УМ3К (он же Су-17 УМ3 с двигателем АЛ-21Ф-3) ВВС ГДР, один из экспортных хитов советского авиапрома:

Правая стойка шасси:

На момент списания самолёт успел налетать 750 часов. На покраску и минимальный уход, судя по всему, у музея денег нет:

МиГ-23МЛА, тоже ВВС ГДР:

Состояние МиГ-23 чуть получше, но и его давно не чистили:

Как и Су-22, МиГ-23 оснащён крыльями с изменяемой стреловидностью:

МиГ-21бис польских ВВС:

Носовая стойка поражает своей (кажущейся?) простотой:

Польские опознавательные знаки кто-то постарался стереть:

Сначала я не понял, что делает делает малый торпедный катер ВМС ГДР (проекта 131.4) в авиационном музее. Но смотрится он весьма красиво. Объяснение этому экспонату будет дано ближе к концу моего отчёта:

Вид с кормы:

Авиационно-технический музей в Рехлине был открыт 1 августа 1998 г., его содержанием и развитием занимаются две некоммерческие организации - одна собирает деньги, другая управляет музеем.

Табличка на одном из музейных корпусов гласит, что часть музейных затрат была проспонсирована из средств Европейского Союза:

Заходим в первый музейный корпус.

Junkers F.13 - первый самолёт, изначально проектировавшийся как пассажирский, вмещавший 2 члена экипажа и 4 пассажира. Первый полёт был совершён в 1919 г.:

Плакат, посвящённый истории "липецкого" этапа германских ВВС:

Интересный экспонат, вероятно, имеющий совсем немного общего с авиацией:
Дело в том, что музей позиционирует себя не только как музей авиации, но и как хранилище свидетельств эпохи, так или иначе связанных с этой местностью.

В следующем зале демонстрируются как различные авиаприборы и детали, так и макеты кабин самолётов, в разной степени комплектации:

Кабина Messerschmitt Bf 109:

Кабина Ju-388:

Кабина реактивного Arado 234, с перископом - что бы смотреть, не сел ли кто на хвост(!):

Резервные генераторы разных моделей и чьи-то ноги:

Самолётные рации:

Учебные ж/б бомбы:

Есть отдельный небольшой зал с модельками:

Несколько следующих залов посвящены реактивной авиации и двигателям:

Вертолётные двигатели ТВ2-117, устанавливались на Ми-8 и его модификации:

Р-25-300 - авиационный турбореактивный двухвальный двухкаскадный двигатель, устанавливался на МиГ-21 и Су-15:

Ме 262 с оригинальной носовой частью:

Деревянная модель Heinkel He 162 ("Саламандра") в оригинальном размере:

Мотор от сбитого над Германией английского бомбардировщика Handley Page Halifax:

Другие моторы и винты в коллекции:

Зал достижений народного хозяйства ГДР:

Морской зал (в Рехлине находился комбинат по производству малых речных катеров и больших морских шлюпок):

Так проходило их проектирование:

Модель уже известного нам малого торпедного катера ВМС ГДР (проект 131.4). Оказывается, на рехлинском комбинате делали их корпуса, а дальнейшая доделка проходила уже на "настоящей" верфи в г. Вольгаст (Wolgast):

Ещё один продукт деревенской промышленности:

Глобус земли Мекленбург-Передняя Померания (это не шутка, а образец патриотического воспитания молодёжи. В общем, всё-таки, пожалуй, шутка):

В отдельном зале представлены артефакты пребывания на немецкой земле нашей армии:

Стенд, посвящённый аэродрому в г. Лерц:

Дружба:

Местные вожди:

Барабан :)

Очень выразительная картина:

Красивое фото на стене:

Проводы армии в 1993 г.:

Покидаем залы музея и посмотрим на оставшиеся экспонаты под открытым небом.
Ми-8Т справа, слева вертолёт неизвестной мне модели:

Катер из двух "Трабантов" :)

Боец сельскохозяйственного фронта - чехословацкий "Шмель" Z37A:

Ми-2:

В ангаре работают с чем-то очень "древним":

Напоследок несколько морских изделий. Такие спасательные шлюпки делали, среди прочего, в этой деревне:

Части морских противоминных тралов:

Ну и, разумеется, торпеда. Ибо какой же стоящий авиамузей обойдётся без торпеды:

Автор MILITARY_MUSEUM