1k
8 лет назад · 1 фото · 949 просмотров · 13 комментариев
Гибрид самолета и вертолета Bell Б-22 Osprey в действии
Метки: #Видео #вертолеты #гибриды #самолет #техники
Вот такая интересная машина была разработана совместно компаниями Boeing и Bell для морской пехоты США. Два двигателя расположены на концах крыла в гондолах, которые могут поворачиваться почти на 98 градусов, при этом V-22 Osprey способен совершать полет и посадку на одном работающем двигателе. Коротко о технических характеристиках конвертоплана:
Максимальная скорость:
в самолётном режиме — 565 км/ч.
в вертолётном режиме — 185 км/ч.
крейсерская скорость — 510 км/ч.
практический потолок — 7 620 м.
с одним двигателем — 3 139 м.
масса пустого конвертоплана — 15 000 кг.
масса полезной нагрузки — 5 445 кг.
длина фюзеляжа — 17,48 м.
размах крыла по концам лопастей винтов — 25,78 м.
длина при сложенных лопастях — 19,23 м.
ширина при сложенных лопастях — 5,64 м.
высота по килям — 5,38 м.
Итак, давайте посмотрим гибрид Самолета и Вертолета Bell V-22 Osprey в действии.
в самолётном режиме — 565 км/ч.
в вертолётном режиме — 185 км/ч.
крейсерская скорость — 510 км/ч.
практический потолок — 7 620 м.
с одним двигателем — 3 139 м.
масса пустого конвертоплана — 15 000 кг.
масса полезной нагрузки — 5 445 кг.
длина фюзеляжа — 17,48 м.
размах крыла по концам лопастей винтов — 25,78 м.
длина при сложенных лопастях — 19,23 м.
ширина при сложенных лопастях — 5,64 м.
высота по килям — 5,38 м.
Итак, давайте посмотрим гибрид Самолета и Вертолета Bell V-22 Osprey в действии.
Метки: #Видео #вертолеты #гибриды #самолет #техники
100% из-за критических нагрузок у этой вандервафли хронические проблемы с поворотными редукторами гондол двигателя.
Отказ одного из двигателей - смерть.
В условиях пустыни это облака пыли обнаруживающие десант за 2км.
Чудовищная бесполезная вундервафля призванная быть чем-то передовым на что надо много много денежкаф налогоплательщиков.
То ли я какой то кровожадный, то ли жизнь такая пошла, но видосик с амеровскими вояками порадовал.
так он (Bell) с 1982 г. это умеет, взлетать и садиться, как вертолёт, а вот,как самолёт, за 35 лет летать не научился. Режим полёта , при переводе винта в вертикальную плоскость, очень сложный. так же, как и мертворожденная идея " X-wing" с остановкой ( стопорением) несущего винта и продолжением полёта на икс-крыле ( те же года).
В серию пошел в конце 2005 года. Сделали около 200 штук.
Начиная с 2010 года, когда более-менее начали широко использовать - 8 аварий! Погибло более 30, пострадало еще больше.
Очень результативный по нанесению потерь войскам США аппарат.
Пусть автор покажет видео с полетом и посадкой на одном двигателе или сьест свою шляпу. Уже первоклассники кое что стали понимать в аэродинамике.
Самолеты же летают с одним двигателем. Наверное и на этом можно летать и посадить по самолетному на ВПП. А по вертолетному он конечно не сядет с одним движком.
Посмотрите видео с этой вундервафлей.
Не получится. У этого подъемная сила в горизонтальном полете в основном обеспечивается за счет винтов, немного отклоненных вверх. Отказ одного двигателя не компенсирует подъемная сила короткого крыла, основная функция которого - крепеж двигателя. Летательный аппарат сразу завалится на крыло с отказавшим двигателем. Либо сразу необходимо отключать второй двигатель и переводить оба в вертикальное положение для последующей посадки на авторотации. Учитывая длительность процедуры перевода режимов, задача для спасения практически не выполнимая. Скорее всего, проект изначально был рассчитан для пиара военных достижений и выколачивания денег из бюджета. В таком "режиме" проект очевидно и существует по сей день.
Здравствуй , Витя Перестукин,
Это Летательный Аппарат ( так сказать -Воздушное судно,
НЕ подводная лодка, где правая машина - стоп, левая -вперёд. ВСЁ НАОБОРОТ)
Винты- синхронизированы,
т. е. Один ( каждый) двигатель раздаёт мощность на ДВА винта,
(похоже на трубу проходящую через крыло, соединяющую два редуктора),
А Управление ТЯГОЙ каждого винта ( для смены режима полёта или управления креном) - за счет изменения угла наклона лопастей .
так, что - потеря ОДНОГО двигателя- ЭТО только ПОТЕРЯ мощности энергоустановки, а НЕ управляемости.
Так разъясняет твой учебник аэродинамики за ПЕРВЫЙ класс, Вторую ЧЕТВЕРТЬ.,
Вы- ДВОЕЧНИК !!!,
... А так - то да, машина " из говна и веток".