30k
8 лет назад · 43 фото · 21793 просмотров · 22 комментария
Вертолёты Ка (43 фото)
Метки: #Ансат #вертолеты #фоторепортажи
АО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) — конструкторское бюро холдинга «Вертолёты России». Входит в состав госкорпорации «Ростех». Известно как разработчик вертолётов с соосной схемой несущих винтов. Также разрабатывает вертолёты с традиционной компоновкой (Ка-62).
Ка-8
Ка-8 — первый вертолёт Н. И. Камова. Ка-8 впервые поднялся в воздух 12 ноября 1947 года, представлял собой простую конструкцию из стальных труб, укреплённую на двух надувных цилиндрических баллонах и с открытым креслом для лётчика. Двигатель мощностью 20 кВт (27 л. с.) вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Эта схема позволила освободить аппарат от сложностей, которые были связаны с компенсацией реактивного вращающего момента с помощью хвостового винта. Всего построено 3 экземпляра.
Ка-10
Ка-10 (по кодификации НАТО: Hat — «Шляпа») — вертолёт Ка-10, является развитием вертолёта Ка-8. Был создан в 1948 году и имел двигатель Ивченко АИ-4Г (АИ-4В) мощностью 41 кВт (55 л. с.). Первый полёт Ка-10 был совершён 30 августа 1949 года.
Ка-15
Ка-15 (по кодификации НАТО: Hen — «Рябчик» , по другим данным «Несушка») — вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова, разработан на базе вертолёта Ка-8 («Иркутянин» от 1948 года).
Ка-18
Ка-18 (по кодификации НАТО: Hog — «Боров») — многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, непосредственной компоновкой занимался М. Б. Малиновский. Представлял собой модификацию вертолёта Ка-15, которая отличалась удлинённым и расширенным фюзеляжем. Вместимость: один лётчик и два-три пассажира.
Был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
Четыре опытных экземпляра Ка-18 были построены в 1956—1957 годах на заводе №938 в Люберцах-Ухтомской. С 1959 по 1961 год производство вертолётов Ка-18 велось на Улан-Удэнском авиазаводе №99. Построено около 120 машин. Ка-18 находились в эксплуатации примерно 15 лет с момента снятия их с производства. С началом 1970-х годов Ка-18 начал активно заменяться на более новую модель лёгкого народнохозяйственного вертолёта Ка-26. Последние машины оставались в эксплуатации до середины 1970-х годов.
Был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
Четыре опытных экземпляра Ка-18 были построены в 1956—1957 годах на заводе №938 в Люберцах-Ухтомской. С 1959 по 1961 год производство вертолётов Ка-18 велось на Улан-Удэнском авиазаводе №99. Построено около 120 машин. Ка-18 находились в эксплуатации примерно 15 лет с момента снятия их с производства. С началом 1970-х годов Ка-18 начал активно заменяться на более новую модель лёгкого народнохозяйственного вертолёта Ка-26. Последние машины оставались в эксплуатации до середины 1970-х годов.
Ка-22
Ка-22 (Проект «X») (по кодификации NATO: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл поперечной схемы.
Разработан в ОКБ Камова в 1960 году. Обладал двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями по 4300 кВт (5900 л. с.) конструкции П. А. Соловьёва. Полётная масса 37 тонн.
Разработан в ОКБ Камова в 1960 году. Обладал двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями по 4300 кВт (5900 л. с.) конструкции П. А. Соловьёва. Полётная масса 37 тонн.
Ка-25
Ка-25 (по кодификации НАТО: Hormone — «Гормон») — советский противолодочный вертолёт корабельного базирования.
Стал первым советским противолодочным вертолётом а также первым отечественным боевым вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение (первый сухопутный боевой вертолёт Ми-24 появился несколько позже, в 1969 году).
Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, был пущен в производство в 1965 году и принят на вооружение 2 декабря 1971 года.
На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
Стал первым советским противолодочным вертолётом а также первым отечественным боевым вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение (первый сухопутный боевой вертолёт Ми-24 появился несколько позже, в 1969 году).
Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, был пущен в производство в 1965 году и принят на вооружение 2 декабря 1971 года.
На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
Ка-26
Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.
Вертолёт в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Румынии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ.
Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.
Вертолёт в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Румынии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ.
Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.
Ка-27
Ка-27 (Обозначение КБ — изделие «Д2Б», обозначение изготовителя — изделие «500», по кодификации НАТО: Helix - «Спираль») — советский корабельный многоцелевой вертолёт. Вертолёт, разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, в дальнейшем — С. В. Михеева (Н. И. Камов умер в ноябре 1973 г). Опытный образец вертолёта «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года.
На основе базовой многоцелевой машины «252» были разработаны две основные модификации для ВМФ — противолодочный вертолёт Ка-27ПЛ (изделие 500) и поисково-спасательный Ка-27ПС (изделие 501).
Ка-27 (по классификации НАТО — «Хеликс-А») предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах.
На основе базовой многоцелевой машины «252» были разработаны две основные модификации для ВМФ — противолодочный вертолёт Ка-27ПЛ (изделие 500) и поисково-спасательный Ка-27ПС (изделие 501).
Ка-27 (по классификации НАТО — «Хеликс-А») предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах.
Ка-29
Ка-29 (изделие «502», по кодификации НАТО: Helix-B) — советский корабельный транспортно-боевой вертолёт, дальнейшее развитие вертолёта Ка-27.
Разработан в ОКБ им. Н. И. Камова в начале 1980-х годов и предназначен для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты и их огневой поддержки, транспортировки различных грузов и др.
Разработан в ОКБ им. Н. И. Камова в начале 1980-х годов и предназначен для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты и их огневой поддержки, транспортировки различных грузов и др.
Ка-31
Ка-31 (изделие «503», по кодификации НАТО: Helix-B) — вертолёт радиолокационного дозора, разработанный ОКБ «Камов» для ВМФ СССР.
Ка-32
Ка-32 — средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». По состоянию на 2013 год выпущено более 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях.
В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». По состоянию на 2013 год выпущено более 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях.
В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае.
Ка-37
Ка-37 — российский беспилотный летательный аппарат (беспилотный вертолёт) предназначенный для аэрофотосьёмки, трансляции и ретрансляции теле- и радиосигналов, проведения экологических экспериментов, доставки медикаментов, продуктов и почты при оказании экстренной помощи в процессе ликвидации аварий и катастроф в труднодоступных и опасных для человека местах.
Ка-50
Ка-50 (изделие «800», по кодификации НАТО — Hokum A, известен под именем «Чёрная акула» а на западе как «Werewolf» (англ. «Оборотень») и «Hokum» (англ. «Обманщик»)) — советский/российский одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.
Поскольку вертолёт одноместный, предполагалось использовать отличную от традиционной тактику боя, при которой Ка-50 получал внешнее целеуказание от вертолёта-разведчика. В качестве такого вертолёта предлагалось использовать двухместный Ка-52. При этом в 1990-е годы разрабатывались проекты беспилотных разведчиков: Ка-37 и Ка-137.
Поскольку вертолёт одноместный, предполагалось использовать отличную от традиционной тактику боя, при которой Ка-50 получал внешнее целеуказание от вертолёта-разведчика. В качестве такого вертолёта предлагалось использовать двухместный Ка-52. При этом в 1990-е годы разрабатывались проекты беспилотных разведчиков: Ка-37 и Ка-137.
Ка-52 «Аллигатор»
Ка-52 «Аллигатор» (изделие «800.06», по кодификации НАТО — Hokum B) — российский разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».
До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году — командирская машина армейской авиации, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов[источник не указан 208 дней]. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины. На текущий момент неизвестно ни одного случая выведения из строя Ка-5x противником.
Вариант морского базирования Ка-52К имеет намного более мощную РЛС и ракетное вооружение, чем базовая версия. РЛС «Жук-АЭ» обладает дальностью обнаружения целей до 200—300 км. Также необычно мощным для вертолётов является ПТРК «Гермес-А» с дальностью поражения бронетехники на 30-100 км.
До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году — командирская машина армейской авиации, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов[источник не указан 208 дней]. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины. На текущий момент неизвестно ни одного случая выведения из строя Ка-5x противником.
Вариант морского базирования Ка-52К имеет намного более мощную РЛС и ракетное вооружение, чем базовая версия. РЛС «Жук-АЭ» обладает дальностью обнаружения целей до 200—300 км. Также необычно мощным для вертолётов является ПТРК «Гермес-А» с дальностью поражения бронетехники на 30-100 км.
Ка-56 «Оса»
Ка-56 «Оса» — проектировавшийся сверхлёгкий вертолёт. При взлётной массе 220 кг вертолёт должен был поднимать полезную нагрузку более 110 кг при мощности роторно-поршневого двигателя 40 л. с. Вертолёт должен был преодолевать расстояние до 150 км со скоростью 110 км/ч на высотах полёта до 1700 м.
Ка-60
Ка-60 или «Касатка» — проект российского среднего многоцелевого военно-транспортного вертолёта.
Ка-60 предназначался для доставки боеприпасов и оружия в район боевых действий, патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, а также для перевозки и сброса десантников и воздушной разведки. В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62 разработки холдинга Вертолёты России.
Ка-60 предназначался для доставки боеприпасов и оружия в район боевых действий, патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, а также для перевозки и сброса десантников и воздушной разведки. В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62 разработки холдинга Вертолёты России.
Ка-62
Ка-62 — российский перспективный многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов» на основе военного Ка-60.
В частности, рулевой винт Ка-62 — закрытый, «фенестрон», однако лопастей в нём 12, на одну больше.
В частности, рулевой винт Ка-62 — закрытый, «фенестрон», однако лопастей в нём 12, на одну больше.
Ка-90
Ка-90 (Ка-100) — проект российского сверхскоростного реактивного вертолёта конструкторского бюро имени Н. И. Камова.
Ка-92
Ка-92 — проект высокоскоростного вертолёта соосной схемы разрабатываемый «КБ Камова» при поддержке «КБ Миля».
Ка-102
Ка-102 — перспективный российский вертолёт, разработанный конструкторским бюро российского холдинга «Вертолёты России», представляющий собой многоцелевое воздушное судно, приспособленное для перевозки как грузов, так и людей.
Ка-115
Ка-115 — проект лёгкого многоцелевого вертолёта соосной схемы с применением в конструкции большого числа композитных материалов.
Разработка вертолёта Ка-115 в КБ «Камов» велась в начале 1990-х годов. Макет вертолёта демонстрировался на выставке МАКС-95 в Жуковском.
Разработка вертолёта Ка-115 в КБ «Камов» велась в начале 1990-х годов. Макет вертолёта демонстрировался на выставке МАКС-95 в Жуковском.
Ка-118
Ка-118 — проект легкого многоцелевого вертолёта одновинтовой схемы без рулевого винта ОКБ Камова.
В основу разработки проекта ОКБ Н. И. Камова была положена идея по созданию вместо рулевого винта или фенестрона струйной системы компенсации реактивного момента несущего винта и осуществления путевого управления одновинтовым вертолётом. Для летных испытаний был переоборудован экспериментальный Ка-26СС, на нём установили прототип хвостовой балки со струйной системой вместо двух штатных хвостовых балок с горизонтальным и вертикальным оперением.
Основные элементы конструкции (фюзеляж, хвостовая балка, шасси, несущая система) Ка-118 аналогичны вертолётам подобного класса. Основное отличие проекта заключается в конструкции хвостового оперения и отсутствии традиционного рулевого винта.
В основу разработки проекта ОКБ Н. И. Камова была положена идея по созданию вместо рулевого винта или фенестрона струйной системы компенсации реактивного момента несущего винта и осуществления путевого управления одновинтовым вертолётом. Для летных испытаний был переоборудован экспериментальный Ка-26СС, на нём установили прототип хвостовой балки со струйной системой вместо двух штатных хвостовых балок с горизонтальным и вертикальным оперением.
Основные элементы конструкции (фюзеляж, хвостовая балка, шасси, несущая система) Ка-118 аналогичны вертолётам подобного класса. Основное отличие проекта заключается в конструкции хвостового оперения и отсутствии традиционного рулевого винта.
Ка-126
Ка-126 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с газотурбинным двигателем.
Ка-137
Ка-137 — российский многоцелевой БПЛА (вертолёт), разработанный в ОКБ Камова и предназначенный для решения широкого класса задач в интересах МЧС и Минобороны Российской Федерации. Первый полёт совершил в 1999 году.
Ка-226
Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ Камова.
Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).
Основным недостатком базовой версии вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость
Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).
Основным недостатком базовой версии вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость
Метки: #Ансат #вертолеты #фоторепортажи
И нахрена покупать зарубежные "Робинсоны" когда имеется столько отличных лёгких вертолётов?
Круто, конечно, по почему МЧС вместо Камовых покупает Еврокоптеры?
Нет машины под требования ТЗ
50 и 52 пипец красивые машины. круче них только ми 24.
а нахрена в статье классификации НАТО? не докапываюсь, просто реально не понимаю для чего это
Как ТС скопипастил, так и вышло. Что ты придираешься?
Ты бы еще про это написал:
[источник не указан 208 дней]
Красавцы!
Отличные подборки!
Забыли сказать, что "Черная Акула", которая (если не ошибусь) первый раз поднялась в небо в 1979 году до сих пор не имеет аналогов как в маневренности так и эффективности использования в боевых действиях. 40 лет прошло, а более не кто не смог сделать даже близко подобной машины.
У Акулы есть недостатки - от ошибочной концепции одного пилота, до ограниченного радиуса поворота пушки. В теории он лучший вертолет, на практике же один человек не способен выполнять столько задач, сколько выполняют одновременно два члена экипажа. Отчасти поэтому Ка-50 был переработан в Ка-52, но и тут соосная схема не позволила ни нормально разместить пушку, ни посадить экипаж друг за другом, что ограничивает обзор у обоих. По этим причинам специализация Ка-50 слишком узка и их сняли с производства, а Ка-52 стал командным вертолетом, дающим целеуказания более приспособленным к бою собратьям - Ми-28. )
Америкашка оказалась не под силу соосная схема вертолета :)
ЛА с двумя членами экипажа на современном этапе априори эффективнее одноместного за счет разделения функций. Потому и производят сейчас 2-х местный Ка-52.
Неверно, просто они посчитали, что преимущества соосной схемы не сильно перевешивают ее недостатки. Зачем тратить деньги на что-то новое, если оно не критично лучше старого? У нас работает та же схема с автоматом Калашникова - есть лучше автоматы, но нет чтобы лучше на порядок. )
Есть и такое мнение: преимущества соосной схемы позволили разместить пушку ближе к центру масс вертолета и ограничиться небольшими углами отклонения орудия, что на порядок повысило точность. Размещение экипажа позволило обойтись без дублирования части приборов и индикаторов, а также упростило обучение пилотов, ограничения по обзору невелики, они есть и при размещении экипажа друг за другом. К тому же, в России на вооружении стоит примерно одинаковое количество вертолетов Ми-28 и Ка-52. Как-то многовато командных вертолетов, даже с учетом наличия в армии других ударных вертолетов.
Количество тут сравнивать не очень корректно - у нас, не забывайте есть еще несколько сотен ми-24, которые тоже нуждаются в современном целеуказании. Поэтому Ка-52 так много )
Что касается одного пилота - как то, лет 15 назад набрел на один израильский форум, где сидели бывшие вертолетчики ЦАХАЛ, причем половина из них русскоязычные. Вот они как раз и обсуждали ситуацию Ка-50 против Ми-24, и один из них, рассказывал, что учебные бои против Ка-50 проводились, причем силами старых МИ-24 и они выиграли их все. Именно по причине того, что один пилот не справляется в условиях боя. Именно боя когда вертолет против вертолета. Что касается причесывания земли - тут конечно проблем нет. )
У Акулы есть недостатки - от ошибочной концепции одного пилота
в бою доли секунды могут решить его исход, пока напарнику объяснишь что ты задумал, пока он это осмыслит и начнет исполнять пройдет какое то время а если он исполнил это не так и не той степени? так что минус спорный
, до ограниченного радиуса поворота пушки.
а в чем проблема довернуть корпусом? это ж не танк
Именно боя когда вертолет против вертолета.
а разве такое в военном деле вообще рассматривается? боевой вертолет это насколько я понимаю средство огневой поддержки или разведки, воздушные бои 1 на 1 это удел истребителей, разве нет?
работающие соосные винты - сильный демаскирующий фактор- слышно издалека, что очень не подходит для неожиданных ударов.
Думаю рассматривается, ведь недаром заряды к танковым орудиям рассчитывают исходя из характеристик брони танков противника, хотя сами танки друг против друга встречаются не чаще, чем вертолеты. Наверное и тут также. )
Речь идет о ситуациях, когда противников несколько. Тогда два пилота, с раздельными функциями и управляющие разным вооружением одновременно могут вести несколько целей. Банально смотреть могут в разные стороны, одного радара в бою мало.
А доворот корпуса это лишение возможности стрелять по цели например ракетами. В то время как орудие на ми-24 позволяет этого избежать.