168k
8 лет назад · 5 фото · 6623 просмотров · 26 комментариев
Самое навороченное антикрыло на суперкаре Zenvo TSR-S (5 фото + 2 видео)
Датский Zenvo TSR-S может составить конкуренцию даже таким монстрам, как Bugatti Chiron и Koenigsegg Agera S. У него в арсенале есть 1177-сильный мотор V8, который обеспечивает разгон от 0 до 100 км в час за 2,8 секунды, а отметку в 200 км/ч, как гласит технические характеристики, он преодолевает с места за 6,8 секунды.
Но разгонная динамика это, конечно хорошо, но гиперкар не был бы гиперкаром, если бы он не мог филигранно прописывать повороты и останавливаться, как вкопанный.
Для этих целей у Zenvo TSR-S есть такое ноу-хау, как активный спойлер, который не только срабатывает при торможении и увеличении скорости, а в поворотах!
Суть настолько проста, насколько и гениальна – пожалуй, самый необычный спойлер наклоняется, что улучшает поведение автомобиля в крутых виражах. Вот такая она, активная аэродинамика.
Как работает активный спойлер у Zenvo TSR-S можно посмотреть на видео, снятое на треке TT Circuit Assen в Нидерландах.
Кстати, в этот день выехали машинки суммарной стоимостью около 50 миллионов евро!
Метки: #Zenvo #Авто #Аэродинамика #Видео #автомобили #антикрыло #спорткар #суперкар
этот спойлер выглядит как какая-то нелепая хрень...
Спойлер - ты пьян! Иди домой!
Не очень понятно, зачем это. В автомобилях есть стабилизатор поперечной устойчивости. В гоночных автомобилях он жёсткий, и минимизирует крен в поворотах. Кроме того, подвеска в таких автомобилях короткоходная. Добавлять аэродинамику к жёсткой стальной штуковине - PR ход. На самолётах (элероны) и крупных кораблях (компенсатор качки) это оправданно - они в нестабильной среде передвигаются и опереться не на что, но тут колёса и асфальт.
Сечешь фишку ;)
что бы колёса ехали по асфальту их необходимо к этому асфальту прижать . Для этого и устанавливаются различные элементы усиливающие прижимную силу . в поворотах это особенно необходимо на таких скоростях . Данное устройство немного эффективней нагружает заднюю ось на виражах , с круга пару сотых может снять этот девайс ,в отличии от жесткого аналогичного анти крыла
Не возражаю и полностью с Вами согласен. Данное устройство "немного" эффективнее по отношению к используемым сейчас аэродинамическим элементам - догружает заднюю ось с внутренней стороны поворота. Уверен и согласен, что пару сотых этот девайс с круга снимет. Вопрос в длине круга. Нюрбургринг, например, в исполнении Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 - 6 минут и 43 секунды.
Справедливости ради добавлю ещё, что эта штука видимо дополнительно "заворачивает" заднюю часть автомобиля внутрь поворота, снижая вероятность срыва задней оси. Но не думаю, что очень сильно. А активный спойлер, изменяющий эффективность в зависимости от скорости, условий и на торможении, давно известен. (в F1 - DRS, например, да и куча суперкаров угол атаки спойлера регулируют при движении).
Мне одному это мега-крыло показалось неестественно-странным?
Мне кажется что функция данного крыла чисто декоративная, потому как для создания достаточного давления на большой скорости, крепления крыла слишком хлипкие, и их тупо погнет или сломает, соответственно крыло как таковое если и создает некий придавливающий эффект, он не на столько большой, иначе это крыло тупо оторвет или сломает крепления...
возможно Вы правы, ждем вашей научно-технической публикации на эту тему, Нам это очень важно, держите в курсе.
Ну что, обогнала кого-то с этой лавкой сзади? Там по моему Порше обычный ее поджимал хорошо))))
у зенво обкатка
Нет такого понятия "обкатка" у таких машин, это тебе не Жигули, у которых коробка передач к 50 000 км начинает только нормально переключаться))))))
Получается, в поворотах машина прячет внешнюю сторону антикрыла за кузов, и воздух воздействует только на внутреннюю, увеличивая прижимную сил соответствующей пары колёс. Только зачем нужно было городить поворотное антикрыло, когда можно было его сделать из нескольких активных секций?
Красавец!
скорость в поворотах не на столько велика, чтобы данный девайс себя оправдал. Я имею ввиду его наклоны вправо и влево. Вверх и вниз тема стоящая
Идея интересная, что-то новенькое, а не просто обвес или дурь в цилиндрах. Но блин, поломается же быстро, каждый раз при поворотах и стоп-разгонах эту качельку качать, которая к тому же под аэронагрузкой. Нет, только на трек или только понты, на такой картошку с дачи возить некомильфо.
подскажите, отдельно тот активный спойлер можно приобрести, мне на Ладу Гранту нужно?
почему сразу религия? у меня гараж на 1 машину, а за парковку я по 30 рублей в сутки переплачивать не хочу.
Скайлер сними, машину на улице оставь, может кто себе возьмёт, если нет - дворники утром выкинут.
покупаешь любой спойлер, покупаешь гидравлику с двумя насосами и двумя телескопическими цилиндрами, три 5 шарниров, и две доски. А еще в китае можно заказать контроллер с управлением.
И вот лепишь две доски как на видео уголком, к ним один шарнир на вершине, по бокам подъемники с шарнирами по обеим концам. На это дело сажаешь спойлер.
Ой, чуть не забыла, еще один подъемник с шарнирами нужен по центру, чтобы вверх и вниз заднюю часть спойлера при торможении и разгоне поднимать и опускать.
Делаешь простейшую гидравлику с одним бачком, и тремя насосами, как от компьютеров, в багажнике. И ставишь логику с контроллером в авто. И будет тебе такой же спойлер.
Можно его даже из забора сделать. Для лады самое то
ой, оказывается там всего двумя трубками все движения производятся. Значит всего 5 шарниров, две трубки, два насоса и один бачок.
Все гениальное просто. (С) Пауль Йозеф Геббельс (как это ни прискорбно).