26k
8 лет назад · 37 фото · 1142 просмотров · 18 комментариев
ЗИЛ — 100 лет легенде (37 фото)
Метки: #Авто #ЗИЛ #ЗИС #автомобильная выставка
Выставка в Сокольниках, посвященная, как не трудно догадаться из названия поста, столетию автомобильного завода имени Лихачева.
Особо комментировать фотки я не буду, поскольку о ЗИСах и ЗИЛах я уже писал и неоднократно.
Выставка, на самом деле, оказалась весьма скромной — всего три небольших зала, один из который без автомобилей и является имитацией сборочного цеха.
Напротив входа посетителей встречает белый ЗИС-101А.
Данный автомобиль является модернизацией модели ЗИС-101 и выпускался в 1940-1941 годах в количестве 675 штук.
А вот, кстати, оригинальный сохранившийся чертеж этого авто.
А вот, кстати, оригинальный сохранившийся чертеж этого авто.
ЗИС-115
Бронированный лимузин. Модификация модели ЗИС-110. Отличается от оригинала дополнительной фарой дальнего света, выпуклыми колесными колпаками и отсутствием декоративных белых колец на боковинах шин.
Годы выпуска — 1947-1956.
Выпущено 60 штук.
Годы выпуска — 1947-1956.
Выпущено 60 штук.
ЗИС-110П
Полноприводная версия ЗИС-110. Единственный доживший до наших дней экземпляр.
Год выпуска — 1949.
Выпущено 5 штук.
В следующем зале автомобили уже под маркой ЗИЛ.
Год выпуска — 1949.
Выпущено 5 штук.
В следующем зале автомобили уже под маркой ЗИЛ.
ЗИЛ-117
Советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом седан, созданный на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114.
Годы производства — 1971-1978.
Всего выпущено 50 штук.
Годы производства — 1971-1978.
Всего выпущено 50 штук.
ЗИЛ-41047
Этот экземпляр будут реставрировать, так что пока все желающие могут в нем посидеть, пофоткать(ся) внутри, что я и сделал.
Во время своего производства лимузин ЗИЛ-41047 был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире: габаритная длина — 6339 мм, что лишь на 7 см короче самого длинного в истории Cadillac Series 75 1974-1976 модельных годов.
Годы выпуска — 1985-2002 (В 2010 году было выпущено еще три экземпляра, один из которых был продан Януковичу и сейчас экспонируются в музее коррупции в Межигорье).
Выпущено 234 автомобиля.
Во время своего производства лимузин ЗИЛ-41047 был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире: габаритная длина — 6339 мм, что лишь на 7 см короче самого длинного в истории Cadillac Series 75 1974-1976 модельных годов.
Годы выпуска — 1985-2002 (В 2010 году было выпущено еще три экземпляра, один из которых был продан Януковичу и сейчас экспонируются в музее коррупции в Межигорье).
Выпущено 234 автомобиля.
ЗИЛ-41041
Шикарный кабриолет. Габариты довольно скромные — 2.1 х 5.8 м. Бензина жрет немного, литров 30 на сотню. :)
И седан этой же модели.
И седан этой же модели.
Годы выпуска — 1986-2000.
Выпущено 26 экземпляров.
Выпущено 26 экземпляров.
ЗИЛ-4102 «Раиса»
Последний легковой автомобиль, разработанный на ЗИЛе. Создавался по указанию Горбачева, однако чем-то ему не понравился. На доводку автомобиля у завода не хватило средств, так что проект был свернут. Было выпущено всего два экземпляра — Мишка (как его называли рабочие завода) черного цвета и Райка (на фото).
ЗИЛ-49061 «Синяя Птица»
Вездеход-амфибия с колесной формулой 6х6. Первоначально создавался, как вездеход, предназначенный для поиска и эвакуации приземлившихся экипажей космических кораблей.
Годы выпуска — 1980-1991.
Выпущено 26 штук.
Годы выпуска — 1980-1991.
Выпущено 26 штук.
ЗИЛ-32071 и ЗИЛ-3207 «Юность»
Микроавтобусы представительского класса. На правой фотке последняя «Юность», выпущенная заводом.
Годы выпуска — 1990-1998.
Выпущено 63 автомобиля.
Электрический грузовичок, использовавшийся на территории завода.
Годы выпуска — 1990-1998.
Выпущено 63 автомобиля.
Электрический грузовичок, использовавшийся на территории завода.
Некоторое недоумение у меня вызвала Хонда N360 конца 60-х годов, присутствующая на выставке.
Никаких табличек, объясняющих, каким боком этот японский микроавтомобиль относится к ЗИЛу, не было, так что пришлось лезть в интернеты. Оказалось, что эту машину японцы подарили одному из инженеров завода, не знаю уж, за какие такие заслуги. Но, понятно дело, что простому советскому человеку никак нельзя было кататься на буржуйской тачке, так что пришлось инженеру пожертвовать автомобиль заводу, для использования в качестве цехового транспорта.
В третьем зале, как я уже сказал, устроили закос под сборочный цех.
Всякие умные таблички на стенах.
В третьем зале, как я уже сказал, устроили закос под сборочный цех.
Всякие умные таблички на стенах.
Рама с кузовом.
А это… Хех. Это высокотехнологичное советское оборудование для производства элементов кузова.
Работает элементарно: сверху кладется железяка, по ней хреначат молотком и, в итоге, получается крыло или морда автомобиля.
Всяческая аппаратура для тестирования двигателя и прочих агрегатов.
Суровое бронестекло.
Стенд с задними фонарями ЗИСов и ЗИЛов. Можно понажимать на кнопки, чтобы посмотреть, как вся эта иллюминация светится.
Колесные колпаки, шильдики, отделка, макеты. И Доска Почета до кучи.
Вот, собственно, и все. Как я уже сказал, выставка весьма скромная, минут за 15 можно все осмотреть.
Метки: #Авто #ЗИЛ #ЗИС #автомобильная выставка
Покоробила фраза - "простому советскому человеку никак нельзя было кататься на буржуйской тачке" ... Ну что за глупости? Да и...Ну не понять, наверно,автору людей,которые думали не о собственном,а об общем...
Ну почему глупости-то? У меня был живой пример.
У нас был сосед, который был музыкантом в каком-то оркестре. А оркестр этот из-за границы почти не вылезал, колесил по миру с концертами. Так вот, из одной такой поездки сосед привез подержанный Форд (не помню марку, но небольшой по размерам, видимо, Эскорт). И буквально через неделю ему пришлось от этого автомобиля избавляться, поскольку на собрании на работе ему объяснили, что коммунист должен быть скромнее и не должен ездить на вражеской машине.
Работает элементарно: сверху кладется железяка, по ней хреначат молотком и, в итоге, получается крыло или морда автомобиля. (Ц)....
Зачем так хамовато писать то? В те времена все штучные автомобили во всём мире делались по такой технологии - не делать же пресс-оборудование на небольшое количество авто. Сейчас примерно тоже, только из карбона или стеклоткани...
Камрад, "те времена" на МСЦ6 АМОЗИЛ до сих пор не прошли. Они так и стучат по болванкам - штучное производство, хуле.
На одну машину у них может уйти до полугода. Для сравнения - на сборку заказного Роллс-Ройса отводится 450 часов. НО это, разумеется, только окончательная сборка и тестирование в Гудвуде. А сколько штампуются детали в Диндольфинге (на БМВ то бишь) - хз, но не думаю, что долго. Впрочем, сравнение некорректное, конечно.
Вот "тёплые ламповые" фото с МСЦ6:
Привет, камрад. Я так смотрю на это - делают, как делают и считают нужным. И пусть - что парится то. Всё рынок рассудит. А напильник и молоток никто пока не отменял и нигде - полные магазины, значит есть спрос. В конце концов делают же глиняные горшки по технологии много-тысячелетней давности и мы за это никого не ругаем. :). Хороших выходных. Я уже с пивом - тоже древний продукт :)
тоже древний продукт (ц)
да продукт-то древний, но вот нонешняя технология......((
я, честно гря, на винишко и хороший сидр перешёл плавно. Даже в крафтовом пивасе разочаровался.
Вот ты и попался, камрад :) А кто сказал, что нынешние-передовые технологии сборки авто так уж и хороши, как и сами машины? Жизнь показывает сильно обратно как и с пивом. :)
))
какого ещё столетия ЗиЛа? -- Не дотянул он до своего столетия... Путинской либероидной сволочи ЗиЛ(и другие заводы) не нужен! Им нужны магазины, обменные пункты, офисы и клубы с наркотой и проститутками. Кстати, а наюя остальной России такая Москва где нет больше промышленности(которая ничего, кроме навоза, не производит)? Науки тут тоже нет...
Вообще-то, в Москве около 14 тысяч действующих промышленных предприятий (на одном из которых я не так давно работал) и 1135 работающих научных центров.
вообще то всё что вы тут называете "промышленными предприятиями" это в основном МАЛЫЕ фабрики пищевой промышленности(пекарни, чаеразвесочные цеха, колбасные и молочные цеха) или где по банкам какую-нибудь готовую химию разливают. Т.е. они по-сути ничего не производят, только пакуют готовый продукт. Или просто склады -- для фарцовки.(иначе откуда в воспалённом мозгу могла взяться цифра 14 тысяч?).
ЗЫ: а я вот работал ЗиЛе... И то что с ним сделали(а попутно и с Серп и Молот, АЗЛК, ГПЗ, Станколит, ...) я этим мразям никогда не прощу.
Спасибо за пост. Жаль, что так осталось от такого завода. Куда же делись все музейные материалы самого заводского музея? Да и столетие завода было два года назад, если его официальное основание было в 1916 году.
Ну эта выставка открылась как раз в конце 2016 года, поэтому такое название. Но работает до сих пор.
Я так понимаю, что все музейные материалы будут выставлены в музее, который планируют открыть (а может и уже открыли) в помещении бывшей проходной завода.
Вот в этом и беда. Старое, уникальное здание заводоуправления, как символ завода зачем то отдали под музей хоккейной славы. Зачем? Ведь по сути в этом здании наряду с главной бухгалтерией завода, комитетом ВЛКСМ и был на первом этаже музей долгие годы. И это самое правильное место для него, все здание. А музей хоккейной славы можно ыбло сделать в любом новом здании, в конце концов при таких колоссальных объемах строительства построить новое здание. А проходная, там же площадей то и нет совсем. Тем более 3 этаж вообще позже был надстроен. Вот что обидно то!
Проедусь мимо в выходные, посмотрю. Думаю , что вряд ли. Извините за эмоции, я бывший зиловец и институт заканчивал при ЗиЛе, Завод-ВТУЗ и работал в УКЭР, при мне пускался в действие Аэроклиматический комплекс "Кавказ" с уникальным оборудованием, лабораторией шумоглушения, стендами имитирующими нагрузку от дорожного профиля и самой аэродинамической и климатической камерой. А теперь это ровная площадка из битого бетона и кирпича.
Да, хоккейный музей как-то совершенно не в тему. Надо было сделать его где-нибудь в Лужниках или в районе Олимпийского, а не на территории ЗИЛа.