4.3M
7 лет назад · 46 фото · 5723 просмотров · 43 комментария
Демиховский машиностроительный завод: главный производитель электричек в России (46 фото)
Метки: #Производство #транспорт #электропоезд
Продукция Демиховского машиностроительного завода наверняка знакома тем, кто часто ездит на электричках. Это предприятие, расположенное в Орехово-Зуевском районе Подмосковья, выпускает более 60% российских электричек.
Вагоны, вышедшие с ДМЗ, успешно работают в любом климате — от Адлера до Мурманска. Демиховские электрички отвечали за пассажирские перевозки во время Олимпиады в Сочи в 2014-м и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Демиховский машиностроительный завод был основан в 1935 году. Сначала он выпускал аппаратуру для химической промышленности, затем занимался чугунным литьём для торфяной промышленности, а в годы Великой Отечественной войны — выполнял военные заказы. В конце 1940-х предприятие переключилось на выпуск узкоколейных вагонов для перевозки торфа. Современный этап развития предприятия начался в 1992-м, когда ДМЗ перепрофилировали для производства пригородных электричек.
Сейчас завод входит в состав АО «Трансмашхолдинг» — одного из крупнейших мировых производителей в области железнодорожного машиностроения. На предприятии трудятся более 2500 человек. За период с 1992 года на ДМЗ разработали 21 модель электропоезда и выпустили более 9000 вагонов, которые сегодня эксплуатируются не только в России, но и в странах СНГ.
В среднем в год завод выпускает 40 электропоездов, или более 350 вагонов. Основным заказчиком выступает Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) — для неё ДМЗ производит 11-вагонные электропоезда постоянного тока ЭП2Д, которые эксплуатируются на Киевском, Рижском и Курском направлениях Московской железной дороги. Для ОАО «РЖД» завод изготавливает 4- и 6-вагонные электропоезда переменного тока ЭП3Д. На них можно прокатиться в Ростове-на-Дону, Волгограде и Владивостоке.
Кроме вагонов предприятие производит моторные тележки, запчасти и комплектующие для моторвагонного подвижного состава, проводит капитальный ремонт электропоездов и вагонов метро, изготавливает и ремонтирует колёсные пары для вагонов метро. В среднем за месяц ДМЗ производит 250 колёсных пар для метровагонов разных серий.
Оператор станка с программным управлением Auerbach. Здесь, на участке обрабатывающих центров, производится сверловка и фрезеровка деталей колёсной пары метро.
Цех изготовления колёсных пар и моторных тележек для электропоездов.
Слесарь механосборочных работ регулирует подвески редуктора моторной тележки.
В заготовительном цехе производится плазменная лазерная резка мелких деталей.
Процесс сборки и сварки крыш секций вагонов в цехе производства вагонов.
Здесь размещается сборочно-сварочное производство кузовов вагонов.
На заводе используется ручная сварка и сварка на автоматических и полуавтоматических машинах.
Сварка боковой стены кузова.
Перемещение боковой стены при помощи крана.
Стену будут сваривать с другими деталями кузова.
Кузов собирают на стапелях и сборочных стендах.
К кузову головного вагона приваривают кабину машиниста. Лобовая часть аэродинамической формы изготовлена из стеклопластика.
Две линии сборочно-сварочного производства. Справа делают новые вагоны электричек ЭП2Д и ЭП3Д, а слева проводят капитальный ремонт производимых ранее старых вагонов ЭД4М и ЭД4МК(М).
Зачистка сварных швов.
Перед тем как установить окна, проёмы подгоняют под единый стандарт.
Окрасочное производство.
Здесь на кузов вагона наносится несколько слоёв грунтовки и краски.
На участке общей сборки, на двух линиях, происходит монтаж всего оборудования, расположенного внутри и снаружи вагона.
На крышу устанавливают систему микроклимата. Она выполняет функцию кондиционера и вентиляции, а ещё обеззараживает воздух в салоне.
Электромонтажник устанавливает оборудование на крыше вагона.
Монтаж светодиодной линии внутри салона. В отличие от обычных светильников, она освещает вагон равномерно, а пассажиры при этом не ощущают эффект «мерцания ламп».
Установка герметизированного межвагонного перехода. Он защищает пассажиров от холода и осадков и уменьшает уровень шума в вагоне. По нему можно комфортно и безопасно переходить из вагона в вагон.
Производственные линии участка общей сборки состоят из девяти позиций, на каждой из которых делают определённый вид работ: ставят подвагонное оборудование, монтируют окна и двери, устанавливают диваны в салоне и так далее.
Трансбордер. С его помощью вагоны перемещаются между участками. После сборки и сварки кузова они попадают в окрасочное производство, затем — на линию общей сборки, а после — на испытательную станцию.
Проверка электрооборудования с помощью специального стенда на испытательной станции завода. Здесь специалисты тестируют все системы будущей электрички: пневмооборудование, тягу и торможение, противопожарной безопасности, видеонаблюдения, аудио- и видеооповещения пассажиров и многое другое.
Межвагонные низковольтные соединения.
Отладка автоматических дверей.
Электрические схемы поезда.
Наладка работы пульта машиниста.
Финальные работы в пассажирском салоне. В оформлении интерьера используются современные износостойкие материалы. Салонные перегородки и боковые стены изготавливают из стеклопластика, что позволяет увеличить срок их службы и легко заменять при повреждении.
Завершающий штрих — наклейки с логотипом заказчика и номером вагона.
До передачи заказчику готовая продукция хранится на железнодорожных путях завода.
Маска кабины электропоезда имеет аэродинамическую форму. Это придаёт ему современный вид. Кроме того, теперь на кабине не могут кататься «зацеперы» — отсутствуют выступающие детали, за которые можно держаться.
Электропоезда постоянного тока ЭП2Д и ЭП3Д воплощают самые современные технические решения и отвечают международным требованиям безопасности, комфорта и экономичности.
В электричках есть системы пассивной безопасности (крэш-системы), которые защищают пассажиров и локомотивную бригаду в случае столкновения с препятствием. Энергосберегающее оборудование, установленное на поездах, позволяет экономить до 20% энергии.
Салон компонуется, исходя из пожеланий заказчика. Этот поезд изготовили для Московского региона. Цвет сидений выбирали сами пассажиры. Они приняли участие в анкетировании во время презентации первого электропоезда ЭП2Д на Рижском вокзале.
В головных вагонах демиховских поездов созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями: здесь есть специальные подъемники, места для крепления инвалидных колясок, туалетные комнаты имеют увеличенный размер.
В головных вагонах демиховских поездов созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями: здесь есть специальные подъемники, места для крепления инвалидных колясок, туалетные комнаты имеют увеличенный размер.
Кабина оборудована современным унифицированным пультом управления, на котором для удобства работы отображается состояние систем отопления, кондиционирования и безопасности движения. Дополнительно кабину снабжают устройствами автоведения, оповещения и связи с пассажирами.
Технические возможности Демиховского машиностроительного завода позволяют выпускать до 400 вагонов электропоездов в год.
Метки: #Производство #транспорт #электропоезд
не хило так...
до 400 вагонов в год..
практически, каждый день по одному
Несмотря на приличный внешний вид внутри все так же гремит, скрипит и кряхтит. Крепёжные болты всего чего можно в салоне уже с новья ржавые и т.д.
Хорошая электричка! По сути - все это глубокая модернизация ЭР-2 и собратьев. Хотя это наверное и есть оптимальное решение, ведь изобретать новую раму, кузов и пр. для вагонов без изменения скорости в сторону увеличения - не целесообразно. Чисто, аккуратно, современно.
Есть еще интересный моторвагонный поезд "Иволга" от ТВЗ. Но, ввиду его бОльшей инновационности и, в первую очередь, в угоду выполнения контракта по "Ласточкам" - в массовую серию пока не пошел (есть две секции, по СМЕТ обкатали - уже хорошо), хотя контракты есть, может - и их в скором времени увидим. Но таких темпов строительства ТВЗ по моторвагонам конечно не видать, ибо производство все-таки посложнее будет. И при этом - процентов на 90 из отечественных компонентов.
Чем же она хорошая? Старое древнее ведрище, с таким же качество изготовления.
Иволга намного лучше.
Старая и древняя - это когда свой ресурс выкатала. А это НОВАЯ. Повторюсь, что принципиально нового в пригородном ж.д. транспорте на текущей момент ничего и не сделаешь.
Да и смысла нет делать - рост скоростей не планируется.
Нужен недорогой и массовый подвижной состав.
Принципиально новый состав это Ласта. Плавный ход, плавный разгон, комфортный интерьер, хорошая система кондициоинирования.
Рост скорости тут не причем.
Нужно качественный и массовый ПС, Ласта и его аналоги.
Процент отечественных комплектующих и цена - вот что выгодно отличает продукцию ДМЗ от конкурентов.
Если брать более технологичный ПС, то та-же Иволга по многим параметрам интереснее Ласточки, но, увы, откаты творят чудеса.
Да какая разница какой процент отечественных комплектующих? Все в курсе, больше отечественных, хуже продукт.
По каким это параметрам Иволга интереснее Ласты? Ласта лучше во много раз, все что есть у нас.
"Ласточки" ЭС1 и ЭС2 - это "две большие разницы".
То, что закупали в первой партии для олимпиады - ЭС1 - хорошие надежные составы, ЭС2 - сыпятся на ходу.
Да, но даже "наш" Ласты лучше Демихов.
У них концепция разная.
Лучше - в плане чего??
По отказоустойчивости - не уверен.
Да и не подойдет Ласточка для использования в режиме "мегаполис-пригород".
Какая разница какая концепция?
Лучше для пассажира конечно, для кого еще? Или вы определяете качество поезда что бы оно было удобно РЖД или другому частному перевозчику?
Ласточка подойдет для любого использования, все дело в компоновке салона.
Кстати если кому интересна тематика данная советую на ютубе посмотреть канал SSV Media у них офигенная тема "Железнодорожное"
Не оторваться)
Такие электрички используются в качестве экспрессов, а в большинстве по железке ездят обычные старые гадюшники
Красивая электричка!
Насмешила фотография с подписью "Перед тем как установить окна, проёмы подгоняют под единый стандарт."
Вот так у нас везде с помощью молотка и киянки все подгоняют под единый стандарт" Особенно в производстве российских авто
Покраска вручную... 21 век. А чего не валиком?
а простите как должно. вагоны во всем мире штучное пр-во и также делают везде.
Поправьте если не прав.. Но разве это не наша авиакомпания?
Это Аэробус, и красят их на заводе в цвета заказчика.
Самолет не электричка, камер таких размеров нет.
это очень круто,я горд и впечатлен.совсем не уступают европейцам!
400 ваглнов в год. Это много или мало?
Это много... К сравнению ещё 8-9 лет назад ДМЗ выпускало порядка 5-6 поездов в год, если мне память не измеяет. Это 55-66 вагонов. Сейчас разогнались. 400 вагонов в год это почти по 2 вагона каждый день рабочий... Это вам не бутылку пластиковую изготовить.
ЭлектроСотона: начало
Почему то сходу аббревиатура ЭПЗД прочитал, как это-пи-зд-ец.
забрать вражеское оборудование, бОльшую часть приборов и пр. что останется? не, хорошие поезда, только дороже бла-бла кара обходятся поездки. радоваться только не понятно чему.. сапсан тот вообще даже запилить не смогли, полностью немецкий. а ведь р200 почти полвека назад был свой.
ЭР-200 после выпуска ещё 10 лет напильником дорабатывали. Да, и построили всего пару составов.
Вы правы. ЭР-200 долгое время сопровождала команда инженеров. Катались вахтовым способом из Питера в Москву и обратно. Ломалось даже то, что по определению ломаться не может.
У нас такие не "водятся",были перед ЧМ 2018,так умыкнули,а назад они так и не вернулись.
У Вас - это где?
В замкадье
Ну замкадье разное есть... По Рижскому направлению в огромном количестве они есть. Всё депо Нахабино на них пересадили. Апрелевка тоже на этих ЭП2Д. Не переживайте, ЦППК скоро всё под себя подожмёт. И будут они по всем направлениям кататься.
А есть статистика выпуска электропоездов в СССР и РФ?
Есть.
Так покажите ее. Не стесняйтесь.
Производственные связи в СССР поражали своим масштабом:
RVR собирал электрички, делал кузова, сосед RER - поставлял ТЭДы и пр. Но тележки как были от КВЗ (тобишь из нынешней Твери), так после распада Советской родины RVR без них и остался. А чугунного литья под пассажирские тележки вобщем-то больше нигде и нет...
Про Гугл что-то слышали, коли любознательный? Или вы царёк, что привыкли, что вам на стол кладут готовые ответы на ваши вопросы?
Тут еще нужно добавить, что помимо выпущенных есть еще и откапиталенные, когда от вагона оставались рама и кузов, а у головного вагона срезалась морда, чуть ли не "глобус" еще. И многим таки поездам присваивали новую серию и номер. Что, в принципе, и правильно.