573k
7 лет назад · 4 фото · 14460 просмотров · 55 комментариев
Широкие кресла и есть куда вытянуть ноги: архивные снимки авиакомпании Pan American (4 фото)
Метки: #авиа #авиа пассажиры #авиакомпании #авиаполеты #архивный снимок #все изменилось #пассажиры #салон самолета
Компания Pan American World Airways, широко известная как Pan Am, с 1927 по 1991 год была крупнейшим международным авиаперевозчиком. Она всегда выступала в качестве эталона роскоши и совершенства во всем, что касается авиапутешествий. Давайте посмотрим на старые фотографии из салона самолета Pan Am, чтобы понять, как быстро летит время и как все изменилось с тех пор.
Пассажирские салоны эконом-класса в эпоху, предшествовавшую Закону о дерегулировании деятельности авиакомпаний 1978 года, не так уж сильно отличались от сегодняшних.
Конечно, сиденья кресел были немного шире, и у вас было больше места для ног; еду приносили бесплатно, но при этом воздух в салоне был пропитан ядовитым сигаретным дымом. А вот полеты в первом классе - даже на внутренних линиях - это совсем другое дело.
Сегодня билет в первый класс означает немного: бесплатные напитки, бесплатную (возможно, съедобную) еду и кресло, после которого у вас не разыграется радикулит.
Надо сказать, что закон о дерегулировании 1978 года сыграл большую роль в снижении качества и цен, и "золотой век" роскошного авиаотдыха подошел к концу именно тогда. В значительной степени на это повлиял и нефтяной кризис 1973 года, когда все арабские страны-члены ОАПЕК заявили, что не будут поставлять нефть тем, кто поддержал Израиль в ходе Войны Судного дня (прежде всего США и их союзникам).
По иронии судьбы, если вы сегодня хотите совершить роскошное авиапутешествие в стиле 70-х годов, то лучшими вариантами для этого будут ближневосточные перевозчики Etihad и Emirates.
Надо сказать, что закон о дерегулировании 1978 года сыграл большую роль в снижении качества и цен, и "золотой век" роскошного авиаотдыха подошел к концу именно тогда. В значительной степени на это повлиял и нефтяной кризис 1973 года, когда все арабские страны-члены ОАПЕК заявили, что не будут поставлять нефть тем, кто поддержал Израиль в ходе Войны Судного дня (прежде всего США и их союзникам).
По иронии судьбы, если вы сегодня хотите совершить роскошное авиапутешествие в стиле 70-х годов, то лучшими вариантами для этого будут ближневосточные перевозчики Etihad и Emirates.
А еще в начале 70-х годов такой вид отдыха в просторных салонах вполне был доступен пассажирам Pan Am. В ту эпоху соревнование за пассажиров означало предоставление им уникальных удобств. Поэтому многие авиакомпании решили преобразовать культовую верхнюю палубу Боинга-747 в просторный зал для отдыха - как правило, для пассажиров первого класса. На представленных архивных фотографиях конца 60-х - начала 70-х годов вы можете как следует рассмотреть эти залы отдыха.
Метки: #авиа #авиа пассажиры #авиакомпании #авиаполеты #архивный снимок #все изменилось #пассажиры #салон самолета
блин, вчера прилетел из египта 5 часов на боинг 737-поубивал бы создателей. Пол полёта стоял.
В бизнес-классе на том же самолете можно и 6-ть часов спокойно провести в кресле. Тут и отавиаперевозчика зависит - какой салон закажут.
А чего стояли то? очередь в туалет?
На фото какой то макет салона самолета, то ли для съемок фильма , толи рекламного плаката , пассажиры одинаковые , пересаживаются с место на место
И размер салона нереальный, такой ширины не бывает.
"... в просторный зал для отдыха...". Интересно от чего они там отдыхали? От полёта?
Пост из серии "раньше было круто, не то что сейчас"? В свое время на трансатлантических дирижаблях Цеппелин вообще отдельные каюты для пассажиров были. Билет, правда, был дОрог. Очень. Как и на этот рейс из поста, тогда авиаперелёты были уделом только довольно богатых людей.
а всего салонов скока, простите?
ресторан на прицепе?
Да, ресторан может и был. Но это был худший гражданский лайнер в истории советской авиации, покушал в ресторане и в могилу... А всё из-за того, что Ту-104 был переделанным бомбардировщиком. А на возвращение бомбардировщика тогда не особо надеялись
Всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104 (18 % от числа всех произведённых лайнеров). Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов.Рекламная фотка и не более...
Классная статья, особенно фотки. 3 одинаковых, автору тяжело было еще нагуглить... видимо.
На двух последних фотках, тётки в первом ряду пересели.
Считай они разные ))
Там ещё чехол с кресла свистнули.
Бабы определиться не могут, с кем летят... Мужик в очках вообще позу не меняет, ему похрен на баб, гомик, наверное.
А вообще фотки явно не с самолета, ширина салона огромная, так что наверное это круизное судно скорее всего. Самолет такого размера просто не взлетит.
Теперь, чтоб расстояние между сидениями были больше, сидения становятся короче, и видимо, скоро салон самолета будет напоминать большой куриный насест. А функция откидывания спинок из функциональной превращается в традиционную. Нажимаешь на кнопку, спинка откидывается на один сантиметр. Я бы для авиакомпаний предложил такой лозунг: "Мы впихнем невпихуемое!"
Зачем так сложно? Просто стоячие места сделают.
сидеть на насесте все-таки удобнее чем стоять. Гораздо.
Статья конечно интересная, но то , что одно и то же фото 18 раз в одном посте ... ЭТО МИНУС
Хорошее решение, ни один быдлопассажир не просунет свои вонючие ноги меж спинок кресел.
посмотрите в эконом класс, там та же победа.
Рвотные пакеты будут бесплатно, даже если стюардессы купят их сами
Хрен вы угадали. Летел как-то чартером, пакетов не было вообще. В пути немного "потрясло", так что весь салон был заблёван в итоге.
еще и курить можно было, я не говорю уж о том что бухать)
Да бухать и сейчас вполне можно, только аккуратно ;)
Ни на одной фотографии не увидел ремней безопастности. Раньше не принято было оснащать ремнями?
Просто это реклама авиалиний, и это декорации из фанеры построенные в студии..
Ах этот голос...
Леня Володарский, однажды я сидел у него на кухне на Югозападной пока он переводил фильм, я ждал кассету с голосом...и что странно, говорил он вполне нормально, а вот в записи уже был неповторимый оттенок.)))
Кстати он одинаково переводил и с немецкого и с английского.....синхронно.
только это не Володарский
да, возможно не расслышал в электричке, с Гавриловым лично не был знаком, но фильм "Крестный Отец" до сих пор с его переводом встречается, в 90-х другого не было вообще.
Эконом в СССР выглядел не хуже.
К этой статье надо добавить стоимость билетов и тогда станет понятно что этот комфорт стоил в пересчете в текущие цены - бешенных денег. Например билет на первый перелёт Москва-Нью Йорк 14 июля 1968 года стоил 350 долларов США, в текущих ценах это 2 184 долларов США, в рублях по текущему курсу - это 145 000 рублей. Смотрим текущие цены: билет Аэрофлота на 14 июля 2019 года - 27 360 рублей!
Турагентство не одно выкупает чартер, обычно несколько скидываются скидываются в равных долях. Так же выкупают определенное количество номеров в отелях на год и потом продают. Когда не хватает отдыхающих, скидывают путевки по себестоимости, так любимые многими "горящие туры".
А то я не знаю... Сам в Турцию за 8 тысяч катался.
по данным авиакомпаний затраты на топливо от общих затрат на полет составляют 30-35%
Да это не бизнес класс, это называется - монополия
у устаревшего 747-200 расход был 14,5т в час у тех что сейчас летают, в основной своей массе 747-400, расход составляет порядка 11т в час . Вместимость 747-200 порядка 480 пассажиров эконом класса у 747-400 порядка 520. Так что Ваши расчеты не совсем корректны