339k
7 лет назад · 11 фото · 10860 просмотров · 28 комментариев
Свинцовый КрАЗ для Чернобыля (11 фото)
Метки: #КрАЗа #Кременчугский завод #Чернобыль
Кременчугский завод, основанный в 1945 году претерпел множество изменений за свою историю. Начинал завод с мостовых конструкций, позже перешел на производство сельскохозяйственной техники, а в 1959 году и вовсе стал производить тяжелые грузовики. Первым, из которых стал КрАЗ-222.
Можно сказать, что предприятие нашло свою нишу и полностью сосредоточилось на производстве грузовиков. Благодаря высококлассным инженерам, заводу удалось разработать линейку удачных автомобилей, зарекомендовавших себя с хорошей стороны на всей территории СССР.
Поэтому, когда в 1986 году в стране произошла техногенная катастрофа мирового масштаба, руководство страны обратилось за помощью к Кременчугскому автомобильному заводу (КрАЗ).
Перед ведущими конструкторами предприятия была поставлена необычайно сложная задача: «В кратчайшие сроки разработать автомобиль способный работать в зоне высокого радиационного фона». Главным конструктором автомобиля-ликвидатора был назначен Виктор Холявко.
Поскольку автомобиль предназначался для вывоза радиоактивных обломков четвертого энергоблока ЧАЭС, от него требовалась максимальная надежность и простота. По этим причинам за основу был взят проверенный КрАЗ-256Б1.
Остро встал вопрос о защите водителя. Обобщенной решение появилось сразу – поместить водителя в герметичную свинцовую капсулу. А вот над реализацией пришлось попотеть, так как одним из условий заказчика была маскировка грузовика под серийный.
Для этого попробовали поставить поверх свинцовой капсулы серийную кабину без пола, но столкнулись с проблемой при монтаже фильтровентиляционной установки. Установка ФВУА-100Н требовала серьезных доработок штатной кабины, а, следовательно, затягивало постройку грузовика. После долгих дискуссий маскировкой пожертвовали, ради скорейшей сборки автомобиля.
Капсулу изготавливали из слоеных панелей, наружные слои из 3 мм стали, а внутренний слой из свинца (30 мм на полу, 25 мм на боковых стенках и 12 мм на крыше). Свинец свозили со всех окрестных предприятий + 60 тонная партия свинца из Казахстана. Для остекления использовалось специальное стекло толщиной 75 мм. Из-за задержки поставок стекла первые 8 машин не имели боковых окон.
Вес кабины составил более 3 тонн (общий вес около 15 тонн) и неравномерно нагружал подвеску. Для этого пришлось усилить левый лонжерон, левую переднюю рессору и ввести в конструкцию автомобиля специальный подрамник. Большинство механических приводов машины были заменяны на пневматические и гидравлические, фильтрующая воздух установка работала от генератора, а при поломке могла работать от дополнительных аккумуляторов.
Первый автомобиль выехал из цеха 10 июля и обкатывался по местности. Виктор Холявко вспоминает: «Автомобиль КрАЗ-256-030 своим ходом выехал с завода. Мы никак не могли привыкнуть к тому, что кабина внутри небольшая, да и окно только одно – спереди. Обзор по сторонам – только по зеркалам. Зеркала ставили по 4 штуки на автомобиль (2 – для заднего обзора, 2 – для бокового), все они полусферические. Был непривычен сильный гул – это шумел воздух, нагнетаемый фильтровентиляционной установкой внутрь капсулы. Проехали по шоссе через село Песчаное (под Кременчугом) и в центре села, свернув с трассы, выехали на его западную окраину, где «чернобыльский» автомобиль вывели на кочковатый луг, заросший травой. Наши сомнения о проходимости автомобиля (хотя и без груза, но с утяжелённым «передком») рассеялись – автомобиль уверенно двигался по лугу, в низких местах которого сквозь траву проблескивала вода. Ездили с закрытой дверью капсулы, двигались и передним, и задним ходом, имитировали подъезд к экскаватору, в роли которого выступала одинокая верба. После одной-двух проб мы быстро освоились. Управление автомобилем не вызывало проблем даже при маневрировании задним ходом. Ориентировались только по зеркалам».
Всего было выпущено 18 самосвалов-ликвидаторов. Последний из которых был сдан всего через месяц после получения задания. Завод трудился в 3 смены, все рабочие понимали насколько это важная и ответственная работа.
Метки: #КрАЗа #Кременчугский завод #Чернобыль
Не понимаю, зачем хотели маскировать кабину под серийный автомобиль?
Мне 50 лет и я этого не понимаю.
Ну как, не хотели огласки. Ведь после того как бахнуло и то не сразу приступили к эвакуации населения.
Технику разработали и изготовили в кротчайшие сроки - это совок. Ипонцы больше года муму тянули, пока их фукусима срала в океан и травила сушу. Да и сейчас проблемы никак не решены - отрава прёт в грунтовые воды. Так что ипонцы с тремя глазами лишь дело времени.
"одним из условий заказчика была маскировка грузовика под серийный"
Совок...
Не знал о таком, спасибо за пост!
К радости или к сожалению, коклы ВООБЩЕ ничего не умеют делать! Так вышло и с Кразом! Дрянь, а не грузовик! Даже лаптежник!
Надо было быстро и результативно. И они сделали. Всегда уважал советских инженеров, руководителей и рабочих за способность эффективно решать внезапно свалившиеся проблемы. Сейчас бы, наверное, написали план мероприятий, согласовали с кем надо бюджет, развернули бы PR компанию, организовали и прошли закупку, поставку, производство. Глядишь, за годик - полтора бы управились.
Вы забыли упомянуть Обоснование экономической целесообразности и Технико-экономическое обоснование. И, да, сетевой (непременно) график....
Как без этого...
Спасибо, что напомнили. Забыл. И предложения от не менее 3-х изготовителей освинцованных КрАЗов.
И вот ещё не понятно почему кабину нужно было лепить на левый борт, а потом ещё изобретать какие-то доп лонжероны. Усиливать подвеску и т д. Неужели настолько сложно было сделать рулевую колонку к центру рамы с помощью нескольких шарниров. Тем более что на нём ГУР стоял. И обзор за счёт этого был бы лучше.
Представляю водителя который целый день провёл в железном гробу с гудящим всё время ФВУ над головой. Он и без радиации за день должен выйти на больничный.
Краз и так звали "людоед", адская машина была, в кабине рёв движка, летом жара, зимой в деревянной кабине (кабина в нём была деревянно-металическая) лютый холод, качество сборки отвратительное, короче гомно полное!
Вот уж точно-гроб на колёсах.
Хотелось бы послушать истории водителей этих грузовиков.
Скорее всего, этих водителей уже давно нет в живых.
Краз, самая металлоёмкая машина. Его даже японцы покупали-на металлолом.
Из бредовых ,тупых голов не о чем не думая!(готовое изделие,кто бы его не делал,не может быть дешевле сырья)
Про япов бред! но жизненные реали таковы-россия покупает японометаллом ,что бы на нем ездить и восхищаться! и это уже не бред.
В СССР было престижно продать за валюту, и продавали по себестоимости.
Было такое единожды, Внешторг продал в Японию партию КраЗов и их прямо с судна в ангар и на запчасти....
ребята их на баме закапывали как в чернобыле но не изза радиации а впотому что кап ремонт в случае серьезной поломки был дороже производства новой ..и японцы там были только после вов как военнопленные а не покупатели кразов