15k
7 лет назад · 1 фото · 4186 просмотров · 39 комментариев
Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы
Метки: #Тюнинг #плюсы и минусы #советы #чипы
Чип тюнинг представляет собой процедуру настройки автомобильного двигателя и других систем, позволяющую улучшить характеристики и свойства транспортного средства в целом. Данный процесс затрагивает работу ЭБУ (электронного блока управления) и дает возможность увеличить мощность мотора, снизить расход топлива и модернизировать другие параметры.
Что такое и для чего нужен чип тюнинг двигателя?
Чип тюнинг блока управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой процедуру переустановки программного обеспечения на модуле. Каждый микропроцессор оснащается прошивкой, то есть операционной системой, которая им управляет. С помощью данной утилиты регулируются основные характеристики и параметры работы силового агрегата и других важных систем авто.
Существует три способа чип тюнинга прошивки:
- экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;
- мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;
- нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.
Преимущества:
Увеличение мощности двигателя автомобиля примерно на 10-40% в зависимости от типа силового агрегата и версии программного обеспечения.
Простота проведения чип-тюнинга. Для выполнения задачи пользователю не требуется внедряться в конструкцию силового агрегата, все действия выполняются с применением компьютера, программы и провода. Соответственно, если пользователю не понравится модернизация авто, всегда можно «откатить» прошивку до заводской настройки.
Много возможностей для усовершенствования работы систем транспортного средства. Пользователь может как добавить мощность, так и снизить уровень потребления топлива.
Возможность упрощенного движения на загруженном автомобиле, а также повышенный комфорт при перемещении.
Возможность удалить сажевый фильтр. Данная идея в целом сомнительная, поскольку тогда транспортное средство будет неприятно пахнуть, причем произвести удаление устройства на программном уровне непросто. Блок управления будет регулярно напоминать пользователю об ошибках. Однако, оставленный в автомобиле сажевый фильтр быстро забивается, в нем собирается большая масса отложений, которые остались после прожигания сажи.
Недостатки:
Выход из строя мотора и быстрый износ его конструктивных элементов. Прошивка блока управления, выполненная непрофессионально, будет способствовать порче двигателя.
При увеличении мощностных характеристик расход топлива может увеличиться на 20-50%.
Более быстрый износ конструктивных компонентов выхлопной системы, в частности, оплавление катализатора (при работе на 2-3 передачах температура устройства составляет до 600 градусов, а при неверном чип-тюнинге она может увеличиться до 900 градусов).
На транспортных средствах с установленной автоматической или вариаторной трансмиссией чип тюнинг особенно вреден, поскольку возможен быстрый выход из строя коробки передач. Это касается и механических агрегатов, поскольку каждое устройство рассчитано на определенный крутящий момент. Если в случае с двигателем его увеличение не так критично, то в случае с коробкой возможен выход из строя рабочего вала.
Как влияет на ресурс двигателя
Чип-тюнинг рекомендован для следующих разновидностей силовых агрегатов:
Турбированные. Для моторов данного типа процедура улучшения параметров и характеристик наиболее эффективна — мощность двигателя реально можно улучшить на 20-25%. В зависимости от типа мотора (дизельный или бензиновый) при правильном подходе и использовании работоспособной версии прошивки данный параметр может быть увеличен на 30-40%.
Дизельные. В данном случае также можно добиться серьезного увеличения мощности, в частности, если речь идет о турбодизеле. Величина крутящего момента может вырасти примерно на 30%, а количество лошадиных сил — на 25%.
Атмосферные. Такие моторы подвержены чип-тюнингу, но результат значительно скромнее — мощность силового агрегата может быть увеличена не более, чем на 9-10%.
Двигатели, оснащенные газобаллонным оборудованием. Применение соответствующего оборудования делает процесс чип-тюнинга необходимостью. Переход транспортного средства на газовое топливо приводит к изменению многих характеристик и параметров в работе мотора.
Возможные последствия самостоятельной установки
Ошибки, допущенные в процессе проведения чип-тюнинга или неправильная установка программного обеспечения чреваты следующими проблемами:
- Неправильно подобранная прошивка станет причиной некорректной работы мотора. Топливовоздушная смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, может быть переобогащенной, что приведет к быстрому износу и перегоранию клапанов.
- В результате неправильного впрыска горючего силовой агрегат может дольше разогреваться. В итоге это станет причиной перегрева, в частности, при движении в пробках в жаркое время года.
- Появление детонации в работе мотора. На приборной панели появится индикатор «Check Engine». При перепрошивке модуля пользователь может отключить работу датчика детонации, но сам процесс является разрушающим для силового агрегата в целом.
- Ошибки, допущенные при выполнении задачи, могут привести к выходу из строя блока управления.
- Быстрый износ стенок цилиндра. Пока горючее в нем не сгорает, на кольца возлагается минимальная нагрузка В момент возгорания смеси происходит резкий скачок давления, что приводит к тому, что кольцо в канавке выворачивает от увеличения нагрузки. Сам угол выворота незначительный, но при постоянной работе в таких условиях детали изнашиваются естественным образом, в итоге кольцо краем бьет о стенки цилиндра. Это приводит к тому, что стенки изнашиваются, а кольцевые канавки разбиваются.
- Даже в случае, если программа будет грамотно составлена, нейтрализатор бензинового силового агрегата забьется раньше в результате роста потока отработавших газов. Применение дешевого программного обеспечения может стать причиной оплавления его сот. Поэтому при самостоятельном вмешательстве в работу заводской прошивки не рекомендуется затрагивать экологические системы транспортного средства.
Рекомендации по использованию
Основные рекомендации по применению чипованных силовых агрегатов:
Не использовать постоянно все возможности и мощности двигателя после модернизации. Срок службы двигателя после проведения чип тюнинга снижается в любом случае, это признают как сторонники модернизации, так и ее противники. Поэтому вопрос сводится не к тому, снижается ли ресурс эксплуатации или нет, а насколько он снижается. Это зависит не только от прошивки и квалификации специалиста, который ей занимался, но и от водителя. Стандартные силовые агрегаты под высокими нагрузками быстрее выходят из строя, соответственно, чипованный мотор может сломаться еще раньше.
Увеличенной мощностью необходимо пользоваться периодически, к примеру, для обгона либо резкого старта. Но это более актуально для турбодвигателей, поскольку чип-тюнинг в этом случае дает более серьезный прирост.
Если двигатель износился и потерял свою мощность, не рекомендуется пытаться ее увеличить посредством изменения прошивки микропроцессорного модуля.
Чип тюнинг блока управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) представляет собой процедуру переустановки программного обеспечения на модуле. Каждый микропроцессор оснащается прошивкой, то есть операционной системой, которая им управляет. С помощью данной утилиты регулируются основные характеристики и параметры работы силового агрегата и других важных систем авто.
Существует три способа чип тюнинга прошивки:
- экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;
- мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;
- нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.
Преимущества:
Увеличение мощности двигателя автомобиля примерно на 10-40% в зависимости от типа силового агрегата и версии программного обеспечения.
Простота проведения чип-тюнинга. Для выполнения задачи пользователю не требуется внедряться в конструкцию силового агрегата, все действия выполняются с применением компьютера, программы и провода. Соответственно, если пользователю не понравится модернизация авто, всегда можно «откатить» прошивку до заводской настройки.
Много возможностей для усовершенствования работы систем транспортного средства. Пользователь может как добавить мощность, так и снизить уровень потребления топлива.
Возможность упрощенного движения на загруженном автомобиле, а также повышенный комфорт при перемещении.
Возможность удалить сажевый фильтр. Данная идея в целом сомнительная, поскольку тогда транспортное средство будет неприятно пахнуть, причем произвести удаление устройства на программном уровне непросто. Блок управления будет регулярно напоминать пользователю об ошибках. Однако, оставленный в автомобиле сажевый фильтр быстро забивается, в нем собирается большая масса отложений, которые остались после прожигания сажи.
Недостатки:
Выход из строя мотора и быстрый износ его конструктивных элементов. Прошивка блока управления, выполненная непрофессионально, будет способствовать порче двигателя.
При увеличении мощностных характеристик расход топлива может увеличиться на 20-50%.
Более быстрый износ конструктивных компонентов выхлопной системы, в частности, оплавление катализатора (при работе на 2-3 передачах температура устройства составляет до 600 градусов, а при неверном чип-тюнинге она может увеличиться до 900 градусов).
На транспортных средствах с установленной автоматической или вариаторной трансмиссией чип тюнинг особенно вреден, поскольку возможен быстрый выход из строя коробки передач. Это касается и механических агрегатов, поскольку каждое устройство рассчитано на определенный крутящий момент. Если в случае с двигателем его увеличение не так критично, то в случае с коробкой возможен выход из строя рабочего вала.
Как влияет на ресурс двигателя
Чип-тюнинг рекомендован для следующих разновидностей силовых агрегатов:
Турбированные. Для моторов данного типа процедура улучшения параметров и характеристик наиболее эффективна — мощность двигателя реально можно улучшить на 20-25%. В зависимости от типа мотора (дизельный или бензиновый) при правильном подходе и использовании работоспособной версии прошивки данный параметр может быть увеличен на 30-40%.
Дизельные. В данном случае также можно добиться серьезного увеличения мощности, в частности, если речь идет о турбодизеле. Величина крутящего момента может вырасти примерно на 30%, а количество лошадиных сил — на 25%.
Атмосферные. Такие моторы подвержены чип-тюнингу, но результат значительно скромнее — мощность силового агрегата может быть увеличена не более, чем на 9-10%.
Двигатели, оснащенные газобаллонным оборудованием. Применение соответствующего оборудования делает процесс чип-тюнинга необходимостью. Переход транспортного средства на газовое топливо приводит к изменению многих характеристик и параметров в работе мотора.
Возможные последствия самостоятельной установки
Ошибки, допущенные в процессе проведения чип-тюнинга или неправильная установка программного обеспечения чреваты следующими проблемами:
- Неправильно подобранная прошивка станет причиной некорректной работы мотора. Топливовоздушная смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, может быть переобогащенной, что приведет к быстрому износу и перегоранию клапанов.
- В результате неправильного впрыска горючего силовой агрегат может дольше разогреваться. В итоге это станет причиной перегрева, в частности, при движении в пробках в жаркое время года.
- Появление детонации в работе мотора. На приборной панели появится индикатор «Check Engine». При перепрошивке модуля пользователь может отключить работу датчика детонации, но сам процесс является разрушающим для силового агрегата в целом.
- Ошибки, допущенные при выполнении задачи, могут привести к выходу из строя блока управления.
- Быстрый износ стенок цилиндра. Пока горючее в нем не сгорает, на кольца возлагается минимальная нагрузка В момент возгорания смеси происходит резкий скачок давления, что приводит к тому, что кольцо в канавке выворачивает от увеличения нагрузки. Сам угол выворота незначительный, но при постоянной работе в таких условиях детали изнашиваются естественным образом, в итоге кольцо краем бьет о стенки цилиндра. Это приводит к тому, что стенки изнашиваются, а кольцевые канавки разбиваются.
- Даже в случае, если программа будет грамотно составлена, нейтрализатор бензинового силового агрегата забьется раньше в результате роста потока отработавших газов. Применение дешевого программного обеспечения может стать причиной оплавления его сот. Поэтому при самостоятельном вмешательстве в работу заводской прошивки не рекомендуется затрагивать экологические системы транспортного средства.
Рекомендации по использованию
Основные рекомендации по применению чипованных силовых агрегатов:
Не использовать постоянно все возможности и мощности двигателя после модернизации. Срок службы двигателя после проведения чип тюнинга снижается в любом случае, это признают как сторонники модернизации, так и ее противники. Поэтому вопрос сводится не к тому, снижается ли ресурс эксплуатации или нет, а насколько он снижается. Это зависит не только от прошивки и квалификации специалиста, который ей занимался, но и от водителя. Стандартные силовые агрегаты под высокими нагрузками быстрее выходят из строя, соответственно, чипованный мотор может сломаться еще раньше.
Увеличенной мощностью необходимо пользоваться периодически, к примеру, для обгона либо резкого старта. Но это более актуально для турбодвигателей, поскольку чип-тюнинг в этом случае дает более серьезный прирост.
Если двигатель износился и потерял свою мощность, не рекомендуется пытаться ее увеличить посредством изменения прошивки микропроцессорного модуля.
Метки: #Тюнинг #плюсы и минусы #советы #чипы
Я себе сделал "чип тюнинг" каталюгу выбил, пробег уже подошел просто (220 т км), поставил обманку электронную, машина сразу ожила.
REVO наше всё -)
211лс -> 260лс (или 280, если на 98-100 бензине), 80 ткм, всё шикарно.
Грамотно сделанный чип-тюнинг, просто освобождается от пут на него наложенных производителем, возвращаясь к своим номинальным настройкам, под которые он и проектировался. С этим и связано увеличение мощности и даже реальная экономия топлива. Когда движок работает с номинальными параметрами, он работает гораздо дольше.
Естественно, надо знать к кому обращаться для такого тюнинга и, между прочим, тюнингуют, как правило, оригинальными прошивками, которые утекают от самих производителей.
Сам тюнинговал две последние свои машины и совсем не жалею об этом.
Большинство современных двигателей разработано десять и даже более лет назад, когда еще не было свистоплясок с экологией. Экологические нормы меняются настолько часто, что просто невозможно под каждое требование отдельно выпускать двигатели. Что делают в этом случае все производители? Правильно! Програмными методами душат имеющиеся двигатели, подгоняя его под экологические нормы того или иного региона или, как в случае с Россией, под более щадящую налоговую шкалу. Между прочим, это тоже чип-тюнинг!
Я автоэлектрик и диагност. Прошивками тоже занимаюсь. Возвращаю заводские настройки после местных "тюнингистов".
Расскажу, как делают у нас "тюнинговые" прошивки. Это своего рода религия, со своими святыми (например, Паулюс, Ледокол), которые успевают на второй день выхода машины в продажу уже сваять свою прошивку.
Главная идея "чип-тюнинга": "на заводе работают долбойопы, они ни хера ничего не понимают в двигателях".
Процесс "тюнинга": приезжает клиент, говорит, машина не едет.
Заливается прошивка, клиент делает контрольный заезд. Задается вопрос: "ну что, валит?". "Не. Не валит.". Льется другая прошивка. "Теперь валит?". "Во, теперь валит!". Отстегивается бабло, клиент едет "валить".
Цифры и измерения в доморощенном "чип-тюнинге" не то, что не приветствуются, они вызывают дикую ненависть адептов. Спросите у любого такого "тюнингиста" на сколько процентов повысилась мощность или понизился расход топлива, услышите много интересного про вашу сексуальную ориентацию, и другие отвлеченные от техники темы. Намеки на то, что на заводах куча измерительной техники, стенды, полигоны, не вызывают должного понимания.
Что "юнингуют"? Дело в том, что заводская прошивка рассчитана на наиболее полное сгорание топлива. Это оптимальный баланс мощности и экономичности. Чудес не бывает, изменяя что-то можно что-то улучшить, ухудшив другое. Увеличил мощность - снизил экономичность и ресурс. "Улучшил" экономичность - машина не едет, приходится "нагазовывать", опять же уменьшая ресурс и "почему-то" увеличивая расход топлива.
Да, существуют и заводские "косяки" прошивок, которые оперативно исправляются производителями. Но таких случаев ГОРАЗДО меньше, чем плачевных последствий от "рукоблудия".
И еще: есть у нас в городе "умельцы", которые шьют даже когда колесо спустило. Считая, что так они могут устранить неисправность. Доходит до абсурда: не работает датчик, отключают контроль его неисправности. Машина неисправна, но значок "проверь двигатель" не горит.
В принципе, это тема отдельного поста. У меня есть и коллекция кривых прошивок, и скрины. Но ресурс не технический, не место тут таким постам.
А тем кто верит в магию доморощенного чип тюнинга... Вера, она и есть вера. Религия.
Пили, твой комент первый который я прочитал от начала и до конца! =))
Ладно, попробую родить пост на следующей неделе. Сейчас материалов с собой нет, да и надо придумать как максимально доходчиво объяснить, не в падая в сильное упрощение.
Поддерживаю заявление Deluks.
Ресурс хоть и развлекательный но тут не мало технарей... пусть несколько бестолковых, как я, но готовых прочесть сие интересную тему.
В поддержку твоих слов хочу сказать... Почему-то считают что инжектор кардинально изменил ДВС так таковой. Да ничего не изменилось со времён карбюратора и кулачкового зажигания. Инжектор только более точно кормит и зажигает в зависимости от режимов работы двигателя. У него больше исходных данных на которые он может реагировать. Но почему-то свято верят, что чип-тюненгом можно на...пать физику и заставить двигатель пахать на голодном пайке... можно, повысив температуру и изменить фазу, повысив нагрузки на материалы частей двигателя.
Ах, ну да. Во времена карбюратора нужен был карбюраторщик который понимал все эти процессы, иначе этот "деревянный" прибор питания просто явно покажет всю кривость настройки. И двигатель будет иметь провалы в работе, которые инжектор компенсирует. И из инета не скачаешь группу жиклёров, а вот прошивку...
Кста. Я вот несколько не понимаю необходимость в некоторых датчиках системы питания. Например ДМРВ. Зачем он? Если объём двигателя - константа. Достаточно лишь знать положения дросселя и обороты двигателя. И в прошивке иметь соответствующий массив (таблицу) значений. Всё равно о реальной нагрузке на двигатель системы инжектора нифига не знают. Мой домысел оправдывает наличие сего дорогостоящего прибора тем, что прошивки универсальны вне зависимости от объёма двигателя. О котором ЭБУ узнаёт посредством этого самого ДМРВ. Так ли это?
Объем константа.
А плотность воздуха тоже во всем мире и на всех высотах и при всех температурах константа?
а как же одни и те же двигуны, в которых зашита разная прошивка?
например, мурз с 276 двигуном, который в европе 306 сил, а в рашке для облегчения налового бремени 249 сил.
"Например ДМРВ. Зачем он?"
я бы не то, что тебя бестолковым технарём назвал, а в принципе бы технарём не назвал...
И что? Настолько претензионно льётся горючка? В жисть не поверю что +-200 мм\рс будут иметь колоссальное значение. И потом, почему не мерить само атмосферное давление более дешёвым датчиком. Да на некоторых двигателях сейчас меряется разница давлений в задросельном пространстве и атмосферного. Но это просто допетрили, что необязательно мерить сам расход воздуха, но фактически ни чего не изменили... Плин, это такая же хрень как вакуумный клапан карбюратора Озон. При неисправности (пробитый шланчик) закидывает неучтённый воздух. По этой причине отказались от этого клапана.
как вообще можно говорить о "ресурсе" двигателя, когда их беспроблемный пробег (на современных ДВС) от 100 до 200 000 км максимум???
вот в коммерческом транспорте- там да, можно говорить о надёжности, а в повседневных авто об этом уже смешно говорить...
И? Где обоснование, технарь? Текст-то хоть читал? Или дёрнул из контекста и далее уже своим умишкой додумал в чём вопрос?
твой то текст? я пробежался по нему, увидел, что ты считаешь, что изза постоянного объема камеры сгорания не нужен ДМРВ и понял, что читать твой пост внимательно уже не имеет смысла совсем.
Ну и? Что в моих выводах не так? Или как все пафосные комментаторы только фыркнуть можешь?
я не буду вступать в полемику, лишь скажу, что от температуры окружающей среды (хотя бы) зависит и кол-во воздуха, который поступит в камеру, в следствии чего и будет зависит кол-во топлива, подаваемое в камеру сгорания.
Надеюсь не надо объяснять, откуда зависимость кол-ва подаваемого бензина от воздуха?
А температура окружающей среды это лишь один из 1000 факторов.
ДМРВ измеряет количество попадающего в двигатель воздуха (массу). Для того чтобы подать в камеры сгорания соответствующую порцию топлива. Для дозирования топлива служит и датчик абсолютного давления, который регистрирует разряжение во впускном коллекторе. И он при этом гораздо дешевле. Но...
Дело в том, что одинаковые модели двигателей имеют разную степень износа, разное количества нагара и грязи, может забиться катализатор, владелец может поставить "левую" выхлопную систему и т.д. Именно поэтому измерять расход воздуха (или разряжение) необходимо. ДМРВ это делает точнее, так как он учитывает плотность воздуха. ДАД с этим справляется хуже. Программно при включении двигателя перед пуском этим же датчиком замеряется атмосферное давление и эта поправка записывается в оперативную память контроллера.
Кстати, кроме собственно ДМРВ в корпусе этого датчика есть еще и датчик температуры наружного воздуха, что вносит свои коррективы в работу контроллера.
Сам принцип работы ДМРВ довольно прост (но требует дорогих материалов). Измерительный элемент охлаждается набегающим воздухом. Но нагреватель элемента стремиться поддерживать очень точно температуру этого элемента. Чев больша проходит воздуха, тем больше нужен ток для поддержания температуры. По величине этого тока и считается расход (с коррекцией температуры самого воздуха).
Поэтому, если через плохой фильтр попадает пыль на измерительный элемент, или масло гонит через сапун в впускной патрубок, на элементе будет "шуба", он будет врать в большую сторону. Лямбда зонд корректирует эти погрешности, но не всегда.
Еще вопросы есть? :)
Не всегда константа. Износ, грязь и т.д.
И всё же не соглашусь, насчёт доморощенности чип тюнинга.
Да, про расход и ресурс всё сказки, но переть будет.
А уж разница, сколько мотор проедет, 150 000 или 200 000 уже не такая уж и большая, ведь и на стоке он может и не проехать 150 000 и на чипе за 200 000.
Вспомните СИ
200 мм.рт.ст
Это 0.26 атм
Четверть.
Вы наверное имели ввиду
ммВс?
Коэффициент избытка воздуха
1.03-1.05
У дизелей 1.1-1.3.
Уменьшите себе порции на четверть.
Долго Вы проедете?
В ДРМВ
Главное слово
Массового расхода.
Одним датчиком измеряем массу воздуха с разной плотностью температурой и влажностью.
Таких последователей лишних деталей все больше на дорогах.
Зачем пружины?
Зачем глушители?
В стайки сбиваются.
Возможно, Вы меня не поняли. Речь не о различных настройках двигателя, если все это сделано ПРОФЕССИОНАЛЬНО.
Я говорил именно о "местных чип-тюнерах", которые не понимают физику процессов в ДВС, а отключают ДК, ДД, хреначут запредельные УОЗ и т.д.
аа, это да)
Насколько я знаю чистка дросселя делается не по указанию ошибки ЭБУ и не по эффекту недостаточно открывшийся заслонки, а по переобогащению смеси. То есть ДМРВ не замечает загрязнение дросселя и не обедняет смесь согласно расходу воздуха. О каких факторах может быть речь?
На просторах интернета где то читал, что женщина обратилась в какой- то рукожопый сервис с диагнозом: горит "check engine", надо погасить. Ну мастер и погасил, заклеил глазок чека изнутри чёрной изолентой. Работа сделана, лампочку не видать, гони бабки.
Брехня. На достаточно старых машинах в панели приборов стоят миниатюрные лампочки накаливания. Выдернул и значок не светится. Заклеивать ничего не надо.
В современных "приборках" впаянный на плате светодиод. Чтобы до него добраться, надо всю панель распотрошить. А после этого ее собрать не всякий сможет.
Опять же, для придирчивого автовладельца такой расклад не проканает. Индикатор должен зажигаться при включении зажигания, и гаснуть при заводке (при отсутствии ошибки).
Делал чип-тюнинг года назад. Какой-то Кулибин прям из Японии подключался через интернет и что-то там химичил, по деньгам что-то около 5 или 10 тыр, не помню уже. По итогу: машина как ракета летать стала + расход уменьшился. Я очень доволен.
Я делал чип-тюнинг на своем Форде.Мастер мне объяснил суть процедуры.У меня механика и мощность двигателя 105 л/c.На таком же Форде с автоматической коробкой,мощность двигателя 125 л/с.И он просто доводит двигатель на моем авто до 125 л/с.Можно побольше,но тогда будут проблемы с износом двигателя,расходом топлива.Если делать чип-тюнинг,то только на фирме зарекомендовавшей себя с положительной стороны.Стоимость 7000 рублей,год назад.Гаражные самоучки делают за 3-4 тысячи.
а я на форде то же давно сделал изначально было 125 каразтаки, по заявлению стало 130+ на драйве буквально недавно парнишка мерял свой 1.6 на стенде у него 142 вышло с мотора и 112 на колесах)
такая же фигня и ФВ. У меня Пассат модификация ХайЛайн 2.0 турбожизель - 170 лошадей. У шурина такой же Пассат (с таким же двиглом) но просто Трендлайн - 140 лошадей. Маркетинг, мать его.
Я правильно понимаю, что все эти "тюнинги" суть есть колхоз?
Правильно. Доморощенные инженера считают себя умнее команды автопроизводителя - сначала стригут с клиента деньги для себя, далее передают его по цепочке,для стрижки, пацанам из автосервиса
Команда автопроизводителей с целью маркетинга делает несколько вариантов одного и того же мотора с разной мощностью. в данном случае более слабый можно сделать более сильным без потери ресурса (на слабых моторах мощьность и момент режется програмно достигая определенных величин и уходит в прямую на графике)
плюс ко всему программа ЭБУ для мотора пишется в усредненном варианте потому как все моторы с заданными параметрами не идентичны. В этом случае как раз таки если есть желание и деньги, можно приехать и перепрошить но не готовой прошивкой а грамотно обкатать авто во всех режимах с индивидуальной коректировкой и калибровкой, и все это залить. в этом случае будет приход без потери ресурса.
Не совсем так.
Многие производители продавая авто в РФ
Специально занижают программно мощность под наше законодательство.
Примеров масса.
Уйма авто сейчас сплошь 249 л.с.
Заливаем оригинальную прошивку
И у Вас изначальная запроектированная мощность.
Вольво дизель
D4 189 и D5 220
Крутящий момент одинаков.
Зачем покупать изначально более 200 л.с.
Это цена, страховка, налог.
Обкатываем и у ОД заливаем Полтстар.
Опа и у Вас D5 и 220 кобылок.
А кому то нужен трек и высокие обороты.
А кто то любит в бездор и момент на низах.
Программно всё делается.
А лучше в комплексе.
Распредвалы, выпуск, ГП. И т.д.
Конвеер он и есть конвеер.
Всех под одну гребенку.
А индивидуально можно подобрать многие сопли.
Да, есть такое - как пример Фрилендер 2- один движок а на разных комплектациях кони и крутящий момент отличаются. Только есть одно но - прошивку предлагают сами официалы, т.е заводская. Здесь речь идёт о гаражных мастерах
есть один нюансик. разные распредвалы, к примеру.
Меня терзают смутные сомнения, но по моему, автор путает чип-тюнинг с перепрошивкой.
Чип-тюнинг - это внешние решения, отдельные боксы со своими мозгами, подключаются в разрывы бортовых коммуникаций и подменяют сигналы в обе стороны.
Перепрошивка и\или перенастройка параметров непосредственно в софте, что крутится в оригинальных мозгах машины.
Ну как-то так.
ты думаешь этот текст писал автор поста?
Просто копи пас))