360k
7 лет назад · 6 фото · 3059 просмотров · 26 комментариев
Венгерский конструктор создал шестицилиндровый мотоцикл Jawa (6 фото + 1 видео)
40-летний конструктор из Венгрии Истван Гугуэла смог реализовать свою мечту, сделав шестицилиндровую Яву. Ширина мотора составила рекордные 90,4 сантиметра, объем 1050 см³ и расход топлива у мотоцикла пропорционален амбициям автора — 18 литров на 100 км, сухой вес — 230 кг. Мощность 6-ти цилиндрового мотора получилась около 50 л/с.
Для реализации проекта были куплены три явовских 350-ти кубовых мотора. В двух были отрезаны коробки. Торцевые части моторов были подогнаны друг к другу и сделан специальный крепеж.
Рама самодельная с использованием элементов старой рамы. Три родных карбюратора, заведенных на один общий воздушный фильтр. Электростартер от машины Suzuki Swift. Электрозажигание от Audi A6.
Пeредняя тормозная система от MZ. Тормозные суппорта от Honda CB650. Маятник от MZ. Бензобак от старой явы увеличеный в объеме.
А здесь можно услышать как этот мотор работает.
Охрененное достижение! Мотоцикл который жрёт бензин как полноприводный внедорожник с мощностью Оки. Илон Маск нервно курит
В советское время видел фотку, один умелец поставил на Яву двигатель от ЗАЗ-965.
Звук характерный явовский так и остался, хотелось бы узнать сколько у него держит родное сцепление и на сколько коробки хватает.
Честно говоря 12В-й движок без небольших доработок быстро "подыхал".
1. Зря отказались при пережоде от 6-и на 12 от резинового переходника от карбюратора на короб воздухозаборника С ХОМУТАМИ. Он был абсолютно пыленепроницаем. А вот пластмассовый обрубок, который просто вставлялся в короб, где со временем просто болтался, и просто насаживался на карбюратор с другой стороны, пропускал пыль нещадно.
2. Про коробку говорили, что слабоват для него. Что не совсем верно. Да, очень часто гнул шток и ломал вилки. Все бегали их искали, дефицитная была запчасть.
Проблема была в больших допусках - те же вилки могли фиксировать шестерню +-1 мм на первичном и вторичном валах запросто.
Свою как взял (бу, но с небольшим пробегом), через некоторое время стала выскакивать 3-я.
Располовинил, заменил шток (он уже слегка был погнут) с помощью шайб подогнал идеально положение шестерен. Третья у меня, например недоталкивалась и потому и срывало, а четвертая из-за этого же всегда была под натягом и вилка сильно изнашивалась.
Короче, после этого у меня проблем с коробкой не было никогда.
Потом, через несколько тысяч кольца выломало нахрен и в глушитель. Снял, смотрю... МЛЯТЬ! поршни болтаются как ложки в ведре, а при покупке спецом смотрел, все было нормально. Пришлось расточить, поставить ремонтные и после этого я млять каждый раз идеально заматывал все щели подручными средствами: на патрубок карбюратора изоленту и плотно насаживал, а с другой стороны полоски тряпок, верёвок...
И вот только после этого стала у меня ЯВА безпроблемная. Жрала конечно хорошо уже для 90-х, как ОКА, мля, если не больше :)
С штатным прерывателем с двумя кулачками наверное контакты обгорали нещадно :), так как ток в ТРИ раза больше нужен, ну, разве что самопальное контактно-электронное зажигание.
Вааще не понимаю, как ПАРАЛЛЕЛЬНО нормально на ТРИ трансформатора "поджигать" :)
Коробка у двенадцативольтовок "кончалось" от того что лили моторное масло, а ей нужна была трансмиссионка, я этих моторов перебрал наверное штук сто, а может и больше, поршневую "съедал" неправильный бензин и задубевший переходник от фильтра к карбюратору, хотя зазор между поршнем и цилиндром должен быть обязательно, иначе заклинит, как зазор в колечках, цифры сейчас уже помню приблизительно. Цепь менять надо было каждый сезон, свечи - и ходила Ява без проблем.
Ни разу не видел коробок со следами износа и поломки от НЕПРАВИЛЬНОГО масла. Всегда гнутый шток и сломанные вилки. Покоцанные кулачки на шестернях (которые по 4, для 1-й и 4-й), они были почему то прямые, в отличие от тройных на 2-ю и 3-ю, которые при нормальном досылании "самозатягивались" за счет отрицательной скошенности боков кулачков.
Вилки без надлежащей смазки начинали "привариваться" к шестерням, на шестернях всегда оставались следы, а народ лепил эту шестерню на место, далее подгоревшая и посиневшая вилка без одного уха недовключала передачу, передача вылетала и от этого гнуло вал. При нормальной переборке всегда меняли две вилочки, шестеню третьей-четвёртой и вал. Ровнять вал, наваривать вилочки было бесполезно. Ещё у первых 638-х была болезнь - болталась вставка между цилиндрами, почему - даже чехи ответить не могли. Я ездил в Чехию, был на полигоне Явы, видел в конце восьмидесятых Яву 500, даже катался на ней. Наш клуб практически работал на чехов, мы писали испытательные формуляры и отправляли чехам, в то время входил в моду "триал", езда на мотоцикле по всяким препятствием, чехи уже хотели выпускать Яву "Триал", это что то вроде нынешнего эндуро, но всё закончилось вместе с Союзом.
Следы приварки да, встречал, внутри выточки, но всегда считал "наоборот": недовключается из-за допусков, кулачки прямые (которые 4), держат за счет трения, со временем скруглялись и начинали выталкиваться, отсюда нагрузка на вилку, она перегревается. Тут уже хоть какое масло не поможет.
А вот тройные кулачки, с другой стороны, они самостягивающиеся были. У меня 3-я, например выскакивала из-за того, что она даже до нормального зацепа недовставлялась.
Да ну их. Если бы мне сейчас дали, сразу бы перебрал и проблем не было бы.:)
Вставка... Если имеется в виду располовинивающийся корпус, то зависело от кольца на коленвале между подшипниками. У меня на одном коленвале кольцо сильно пропускало между цилиндрами и не было нормальной продувки цилиндров (ну откуда? :)смесь туда-сюда бегала между цилиндрами).
Прищлось самодельную наборную делать из дбралевых пластин и клепок.
Явовская коробка самая лёгкая в сборке, вот у Восхода - вот там неприведи господи... вся на шайбочках! Был у нас тоже такой вариант с бегающей смесью, мотор тарахтит - но не едет.
Восхода не помню, но у ИЖа зато можно было без располовинивания ремонтировать
И шток там был основательный и вилки литые.У Ижа коробка мотор переживала. У Минска ремонтировалась без располовинивания двигателя.
окуеть не встать
а че только 6?
шпарил бы уже 12
да тут какое-то наибалово (обман) со стороны карбов цилиндры левый- правый, левый-правый, левый-правый, а со стороны выхлопа три налево, три направо. да и с корпусом не все так просто, да и колено соединить и передачу на барабан передать. так что без завода и определенного литья не обойтись!!!
Про коленвал тоже ни слова :-)
Автор забыл написать, что данная конструкция была создана в 90-х годах прошлого века.
если характеристики действительно такие как написано , то непонятно нахрен это дрочево было затевать.
"""сухой вес 230 кг. Мощность 6-ти цилиндрового мотора получилась около 50 л/с"""
- Ну и на выходе получаем то, что он как не ехал, так и не поехал.
Прибавляем сюда заправочные жидкости + вес седока и получается то, что любой 250 кубовый японец из 80-х годов сделает этот трактор на двух колесах как ребенка.
Смысл изощрений? Чтобы на дохлую раму повесить мотор в 150 кг с низким КПД?
с лошадями явно какой-то косяк в описании, ибо бред...
Ява 350 мощность движка 26 л.с., а здесь три движка поставили тогда не 50 л.с а 3*26=78
ну Х.З. 18 литров...
Я так понимаю, коленями мотоциклист упирается в движок. Мотоцикл для любителей запечённых рулек))
у двухцилиндровой явы расход около 5 литров, у 6-и - 18 литров. Чёт до х........ Ну нах.