2.2M
7 лет назад · 2 фото · 13989 просмотров · 35 комментариев
Так защищали Жигули — блокировка тахометром (2 фото)
Метки: #Жигули #блокировки #защищая #тахометр #угоны
Установщики электронных противоугонных систем прекрасно знают: чем проще автомобиль, тем сложнее защитить его от угона. Электроники нет, под капотом «пусто» — блокировать нечего… Но хорошие мастера выкручивались в любых ситуациях.
Жигули моделей 2101 и 2103 были слеплены, в общем-то, по одному рецепту. Но при этом «трешка» была гораздо престижнее, да и стоила почти в полтора раза больше. Любопытно, что в ее конструкции присутствовал один элемент, позволявший защищать ее от угона способом, недоступным для владельцев «копеек». Опытные установщики противоугонок тех лет успешно этим пользовались.
На практике все происходило так. Предположим, что угонщик открывает капот и пытается пустить мотор напрямую, обходя всевозможные блокировки. Но ни единого постороннего элемента там нет — ни проводков, ни переключателей. А пустить мотор все-таки невозможно: стартер крутится, а ни единой вспышки в цилиндрах при этом нет!
А решение было примитивным. На моделях 2103 (а позже и на 2106) появился тахометр, получавший сигнал о частоте вращения по штатному проводу, соединенному с катушкой зажигания. Достаточно было в салоне установить скрытый переключатель любого типа — реле, тумблер или разъемную колодку, которые соединяли бы при постановке на охрану указанный провод через диод с «плюсом» бортсети выводом питания (анод — на провод, катод — на «плюс»), как зажигание тут же переставало работать: диод гасил на себе ЭДС (электродвижущая сила) самоиндукции, и высокое напряжение на вторичной обмотке пропадало. При этом никакие тестеры не помогали: под капотом все цепи исправно прозванивались, а ни единого следа вмешательства в штатную конструкцию при этом не было! Не помогали ни заготовленные заранее «пауки», подключаемые к мотору напрямую, ни замена трамблера.
Просто и эффективно.
На практике все происходило так. Предположим, что угонщик открывает капот и пытается пустить мотор напрямую, обходя всевозможные блокировки. Но ни единого постороннего элемента там нет — ни проводков, ни переключателей. А пустить мотор все-таки невозможно: стартер крутится, а ни единой вспышки в цилиндрах при этом нет!
А решение было примитивным. На моделях 2103 (а позже и на 2106) появился тахометр, получавший сигнал о частоте вращения по штатному проводу, соединенному с катушкой зажигания. Достаточно было в салоне установить скрытый переключатель любого типа — реле, тумблер или разъемную колодку, которые соединяли бы при постановке на охрану указанный провод через диод с «плюсом» бортсети выводом питания (анод — на провод, катод — на «плюс»), как зажигание тут же переставало работать: диод гасил на себе ЭДС (электродвижущая сила) самоиндукции, и высокое напряжение на вторичной обмотке пропадало. При этом никакие тестеры не помогали: под капотом все цепи исправно прозванивались, а ни единого следа вмешательства в штатную конструкцию при этом не было! Не помогали ни заготовленные заранее «пауки», подключаемые к мотору напрямую, ни замена трамблера.
Просто и эффективно.
Метки: #Жигули #блокировки #защищая #тахометр #угоны
У меня была более простая противоугонка (всё равно со скрытой крутилкой), но она соответствовала машинке. Профи угонщику моя машина и даром не нужна была (это как сейчас угнать ржавую девятку ранних годов - ещё не коллекция, но уже ненужное говно), она пригодилась бы криминалу в каком нить одноразовом деле, но там работают профи в других областях, да даже если и есть время и возможность, то им некогда возиться даже с такой простейшей противоугонкой, а шпана/молодняк её не взломают от слова никак.
Там все элементарно - провод с плюсом от АКБ на клемму Б катушки и провод, который выкодит с контакта трамблера на клемму К. И покрутить. Обходится как два пальца. Раздули тут бином Ньютона.
была у меня в 1994-м - 97-м ВАЗ 21093 1.3 .Брал с нуля , обкатал , сделал шумку полную ( ещё герленом ) игрушечка была . До сих пор приятные воспоминания ))
Вообще пох. Девушка красивая, пытался лайкнуть, написали "чтобы оценить пост, нужно его хотя бы прочитать". Прочитал, но к автору чувство двоякое.
Я тоже с этого в ахере! Главное, что б лайкнуть надо открыть пост, а что б добавить в избранное, открывать не надо. Я голову сломал, когда фишки на планшете открыл, туева хуча постов при случайном нажатии добавились в избранное. Чума...
этивсе системы - это все херня! Главное знать ментов, которым угонщики заносят и твою тачку никто не тронет
Ментов-то поболее чем угонщиков, на порядки.
ну те, что курируют наркоту мне не интересны - не потребляю.
Чё за бред?
Действенны были техническо-психологические противоугонки.
Ну, например, откручивался от крыла жгут "массы", отверстие закрашивалось, подкладывалась эбонитовая шайбочка, прикручивался жгут обратно, но только длинным болтом. На этот болт другой жгут, но уже снизу, и на спрятанный выключатель "массы". То есть, когда выключать "массы" выключен, электрический контакт все равно оставался. Болт где-то касался чистого металла. Но для стартера этого было недостаточно. Угонщик лезет в машины, пытается завести, а аккумулятор дохлый. Не приходит в голову секретку искать. Думает: "а ну ее на фиг с дохлым аккумулятором".
Или..
На "Волге" стояла рэлюшка блокировки стартера при работающем двигателе. Две обмотки были намотаны "навстречу". Одна шла к аккумулятору, вторая к генератору. Включаешь зажигание, якорь притягивается. Завел двигатель, на генераторе появляется напряжение, якорь отлип, пуск стартера стал невозможен.
Ставили такую релюшку, толко через нее включали зажигание. Ну и секретку, которая перемыкала эту релюшку. Если про секретку не знаешь, все работает, но машина заводится и тут же глохнет. Снова поворачиваешь ключ, опять заводится и глохнет. "Наверное карбюратор переливает", думает угонщик и идет искать другую машину.
Гвоздь на 150 стоя под сиденье .угоньщик надолго забудет зачем залез.
Интересная фигня, только я не понял ничего...
да бред полный
Помню в 1998 году, у нас один сотрудник на работу с рулем приходил, была такая фенька - съемный руль.
У мистера Бина было.
угу, только школьного курса физики хватило бы обойти и эту напасть..
рвём всё, катушку к + и прерывателю - сложностей не вижу.
Способ интересный, но от дилетантов или же ненадолго приостановивший бы процесс запуска. При поиске причин отсутствия искры второй провод к прерывателю, тот который от таха, был бы специально или второпях отброшен и всё бы завелось. Гораздо труднее сорвать блокировку руля
"Электроники нет, под капотом «пусто» блокировать нечего…"
За щитком приборов, на кузове, на шпильке висела релюха. Какая точно сейчас уже не скажу. Но если скинуть с нее провода хрен заведешь...)
Херня эта кочерга!
У соседа по гаражам троечка - лялечка, как с конвейера, он по всяким автобарахолкам к ней "хром" собирает: оригинальные молдинги, колпаки и прочее. Полирует, как кот яйца.
За движок и ходовую вообще молчу -без разговоров все работает, как часы.
Фули, он инженер военного завода еще советской закваски.
По своим деньгам и доходам может позволить себе новую бюджетную иномарочку. Но не хочет.
Вернее, как то раз повелся и купил, чуток поездил и дочке передал. Сам на троечку назад сел.
На ночь в гараж ставит - все пылинки вытрет до блеска!
Что поделать советская классика :)
Мало ли людей делают глупости? В вазовских автомобилях ничего кроме ностальгии нет. Разработка 60-х годов. Исключительно если любишь поковыряться в машине, то да, самый лучший выбор.
https://autoplius.lt/skelbimai/lada-2109-1-3-l-hecbekas-1989-benzinas-9059339.htmlhttps://autoplius.lt/skelbimai/lada-2109-1-3-l-hecbekas-1989-benzinas-9059339.html Но это рыжий салон, 1,3 движок и коробка 4 ступени. Как то не то.
очень уж проста мечта у тебя... нафиг оно тебе надо?
Интересно было бы узнать, какая у тебя непростая мечта?
Кто же ездит на мечте?
Эхх был у меня в свое время "шарик", как на картинке цвета "пицунда")))
сейчас их на замок закрывают- чтоб не насрали.