66k
7 лет назад · 10 фото · 30021 просмотров · 79 комментариев
520 трупов, паника и харакири: история одной из самых жутких авиакатастроф XX века (10 фото)
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #Япония #трагедии
12 августа 1985 года в Японии произошла одна из крупнейших авиакатастроф в истории мировой авиации, жертвами которой стали 520 человек.
Обезумевшие от горя родственники погибших громили офисы авиакомпании Japan Airlines, а руководитель технической службы, не выдержав угрызений совести, сделал харакири.
В тот злополучный день, в 18:00, самолет Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines готовился вылететь из Токио в Осаку. Рейс относился к коротким дистанциям и должен был продлиться 54 минуты. Благодаря специальной модификации модели самолета, борт вмещал 550 пассажиров.
На момент взлета на борту рейса JAL 123 12 было 509 человек и 15 членов экипажа. Командиром самолета был опытнейший пилот — 49-летний Масами Такахама, проработавший в авиакомпании 19 лет. Вторым пилотом стал 39-летний Ютака Сасаки с 10-летним стажем работы.
На момент взлета на борту рейса JAL 123 12 было 509 человек и 15 членов экипажа. Командиром самолета был опытнейший пилот — 49-летний Масами Такахама, проработавший в авиакомпании 19 лет. Вторым пилотом стал 39-летний Ютака Сасаки с 10-летним стажем работы.
В 18:12 самолет вылетел из токийского аэропорта Ханеда. В 18:24 на высоте 7200 метров одна из стюардесс спросила командира, можно ли приступить к обслуживанию пассажиров. После получения утвердительного ответа в салоне раздался громкий звук, похожий на взрыв. Кабину заволокло белым дымом.
У пилотов сработала сигнализация, оповещающая о внезапном падении давления внутри фюзеляжа. Они никак не могли понять, что произошло, и предположили, что сорваны створки шасси. Бортинженер при этом сообщил о неисправности гидросистемы.
Командир корабля решил развернуть самолет и вернуться в Токио, но, когда второй пилот попытался повернуть штурвал, оказалось, что «Боинг» неуправляем.
У пилотов сработала сигнализация, оповещающая о внезапном падении давления внутри фюзеляжа. Они никак не могли понять, что произошло, и предположили, что сорваны створки шасси. Бортинженер при этом сообщил о неисправности гидросистемы.
Командир корабля решил развернуть самолет и вернуться в Токио, но, когда второй пилот попытался повернуть штурвал, оказалось, что «Боинг» неуправляем.
У наземного диспетчера появилось сообщение с номером «7700», означающее, что самолет терпит бедствие. Экипаж и пассажиры надели кислородные маски, срабатывающие в случае разгерметизации самолета.
Пилоты всеми силами пытались лечь на обратный курс, но с каждой минутой ситуация ухудшалась — самолет начал раскачиваться по всем трем осям с возрастающей амплитудой, войдя в жуткий режим «голландского шага».
В салоне началась паника, пассажирам становилось плохо. Они молились, плакали, вырывали из блокнотов листы и писали прощальные письма близким.
Пилоты всеми силами пытались лечь на обратный курс, но с каждой минутой ситуация ухудшалась — самолет начал раскачиваться по всем трем осям с возрастающей амплитудой, войдя в жуткий режим «голландского шага».
В салоне началась паника, пассажирам становилось плохо. Они молились, плакали, вырывали из блокнотов листы и писали прощальные письма близким.
В это время в кабине пилотов пытались вернуть управление над самолетом, используя одну лишь тягу двигателей. Дифференцируя тягу левых и правых турбин, экипажу все-таки удалось развернуть лайнер в направлении Токио.
Диспетчеры с земли предлагали различные варианты для аварийной посадки самолета, но пилотам не приходилось выбирать — они в любую секунду могли лишиться возможности управления.
Попытки начать снижение в районе горы Фудзияма потерпели неудачу. В 18:41 самолет снова вышел из повиновения и сделал круг радиусом 4 км над городом Оцуки. Пилотам удалось вернуть управление.
В 18:47 командир корабля сообщил диспетчерам, что самолет неуправляем и вот-вот врежется в гору. Но экипажу снова удалось избежать столкновения. Однако сразу после этого самолет начал стремительно терять высоту. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, «Боинг» оказался в горном районе, что делало шансы на счастливое завершение полета минимальными.
Диспетчеры с земли предлагали различные варианты для аварийной посадки самолета, но пилотам не приходилось выбирать — они в любую секунду могли лишиться возможности управления.
Попытки начать снижение в районе горы Фудзияма потерпели неудачу. В 18:41 самолет снова вышел из повиновения и сделал круг радиусом 4 км над городом Оцуки. Пилотам удалось вернуть управление.
В 18:47 командир корабля сообщил диспетчерам, что самолет неуправляем и вот-вот врежется в гору. Но экипажу снова удалось избежать столкновения. Однако сразу после этого самолет начал стремительно терять высоту. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, «Боинг» оказался в горном районе, что делало шансы на счастливое завершение полета минимальными.
Но даже в этой ситуации экипаж продолжал попытки управления тягой двигателей, хотя в один момент самолет едва не упал в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось выровнять «Боинг». Однако лайнер, опустив нос, устремился на следующую вершину.
Командир самолета выровнял машину, но для избежания очередного столкновения с горой не осталось времени. Крылом были задеты верхушки деревьев — самолет перевернулся и в 18:56 на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. На месте катастрофы вспыхнул пожар.
Самолет С-130 ВВС США обнаружил место падения через 30 минут после катастрофы. Координаты были переданы японцам, но прибывший вертолет спасательной службы обнаружил, что обломки лежат на крутом склоне, посадка в этом районе затруднительна.
Тем более там пылал пожар — командир вертолета принял решение вернуться на базу, доложив, что следов присутствия выживших не обнаружено.
Командир самолета выровнял машину, но для избежания очередного столкновения с горой не осталось времени. Крылом были задеты верхушки деревьев — самолет перевернулся и в 18:56 на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. На месте катастрофы вспыхнул пожар.
Самолет С-130 ВВС США обнаружил место падения через 30 минут после катастрофы. Координаты были переданы японцам, но прибывший вертолет спасательной службы обнаружил, что обломки лежат на крутом склоне, посадка в этом районе затруднительна.
Тем более там пылал пожар — командир вертолета принял решение вернуться на базу, доложив, что следов присутствия выживших не обнаружено.
Спасатели прибыли через 14 часов, не рассчитывая встретить живых, но живых было четверо: 26-летняя Юми Отиаи, 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками.
Юми Отиаи работала стюардессой Japan Airlines, но на тот момент она совершала частную поездку. Именно она сообщила больше всего информации о том, что происходило на борту.
12-летнюю Кэйко спасатели нашли на дереве — девочку выбросило во время падения самолета. Некоторое время был жив и ее отец, но он не выдержал 14-часового ожидания.
Выживших было много, но помимо травм они получили серьезное переохлаждение после ночи на горе, так и не дождавшись помощи.
Юми Отиаи работала стюардессой Japan Airlines, но на тот момент она совершала частную поездку. Именно она сообщила больше всего информации о том, что происходило на борту.
12-летнюю Кэйко спасатели нашли на дереве — девочку выбросило во время падения самолета. Некоторое время был жив и ее отец, но он не выдержал 14-часового ожидания.
Выживших было много, но помимо травм они получили серьезное переохлаждение после ночи на горе, так и не дождавшись помощи.
На месте катастрофы были обнаружены черные ящики и многочисленные письма погибших родным.
Япония испытала настоящий шок — родственники погибших громили офисы Japan Airlines, а ее сотрудники избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании подал в отставку, не дожидаясь результатов расследования, а руководитель технической службы в аэропорту сделал харакири.
Япония испытала настоящий шок — родственники погибших громили офисы Japan Airlines, а ее сотрудники избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании подал в отставку, не дожидаясь результатов расследования, а руководитель технической службы в аэропорту сделал харакири.
Но из-за чего разбился самолет? 13 августа 1985 года эсминец военно-морских сил самообороны Японии подобрал плававшие в заливе Сагами обломки вертикального и горизонтального оперения «Боинга». Это означало, что в полете самолет лишился киля и рулей высоты.
При таких поломках самолет обречен. Более того, он должен был рухнуть практически сразу, но пилотам удалось удерживать его в воздухе еще полчаса. Их мастерство спасло четыре жизни — спасенных людей могло было быть гораздо больше, если бы не 14-часовое ожидание.
При таких поломках самолет обречен. Более того, он должен был рухнуть практически сразу, но пилотам удалось удерживать его в воздухе еще полчаса. Их мастерство спасло четыре жизни — спасенных людей могло было быть гораздо больше, если бы не 14-часовое ожидание.
И главный вопрос: почему самолет прямо в полете лишился хвоста?
Оказалось, что еще 2 июня 1978 года из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был поврежден хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета.
Ремонт проводился в Японии — нужно было укрепить поврежденные половинки гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закрепленной тремя рядами заклепок. Но вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклепок техники использовали два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплен двойным рядом заклепок, а второй всего лишь одинарным.
В ремонтной бригаде решили, что «и так сойдет» — и действительно, самолет успешно продолжал полеты. Но во время взлетов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. Катастрофа стала неизбежной — вопрос был лишь в том, когда она произойдет.
Оказалось, что еще 2 июня 1978 года из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлетную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был поврежден хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолета.
Ремонт проводился в Японии — нужно было укрепить поврежденные половинки гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закрепленной тремя рядами заклепок. Но вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклепок техники использовали два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплен двойным рядом заклепок, а второй всего лишь одинарным.
В ремонтной бригаде решили, что «и так сойдет» — и действительно, самолет успешно продолжал полеты. Но во время взлетов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. Катастрофа стала неизбежной — вопрос был лишь в том, когда она произойдет.
12 августа 1985 года гермошпангоут не выдержал давления от очередного взлета и окончательно разрушился, перебив трубопроводы гидравлических систем. Воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, выбив его, словно пробку из бутылки шампанского. Самолет потерял управление.
После катастрофы компания Japan Airlines очень долго восстанавливала свою репутацию, а корпорация Boeing ужесточила правила ремонта лайнеров и провела срочную проверку своих лайнеров по всему миру. Но жизни людей было уже не вернуть.
После катастрофы компания Japan Airlines очень долго восстанавливала свою репутацию, а корпорация Boeing ужесточила правила ремонта лайнеров и провела срочную проверку своих лайнеров по всему миру. Но жизни людей было уже не вернуть.
Метки: #АВИАКАТАСТРОФЫ #Япония #трагедии
Ахренеть мастерство пилотов, управлявших 30 минут летающим табуретом только с помощью моторов и закрылков.
В этой катастрофе япошки обделались конкретно - 14 часов не могли добраться и спасти выживших. Хотя последующий анализ показал что было много живых раненых, они просто не пережили ночь в холоде.
Чем-то похоже и с Фукусимой - ходили кругами, но ничего не делали. Почему: у них вся жизнь по инструкции. Нет инструкции или команды, будут сидеть и ждать, инициатива запрещена, риск тоже не приветствуется.
Почему нельзя было высадить десант спасателей с вертолетов? Необязательно ведь приземляться.
Мне кажется у нас бы высадили. Да спасатели бы сами вызывались спрыгивать с вертолетов, пускай даже в опасность. Ну а там, блин, инструкции. Если хоть немного опасно, то никто никого скидывать не будет.
А так да: хотя бы с десяток спасателей скинуть, потом 2-3 тюка с перевязочным материалом (бинтами разными) и одеялами. Даже если спасателей ну совсем никак из-за ветра (допустим), то скидывайте что сможете - просто тёплые одеяла, сухое горючее со спичками, аптечки первой помощи/бинты/жгуты перевязочные.
Сложно сказать почему не сделали.
Но япошек обсирали тогда все кому не лень. В том числе и своё население.
зачем спрыгивать, на тросах спускать, у спасателей это вообще привычная практика, я так думаю
Видимо баки были полные пожар был оч сильный и с учетом падения с большой высоты, решили что выживших нет( на фото видно как выгорел лес. И в горах темнеет быстро.
Я понимаю, что причины есть, но все же, высадить десант с вертолетов с прожекторами за сотню метров от места аварии, для этого не надо 14 часов
А проверить, убедиться. Даже 2-3 человека в 500 метрах сбрось - пускай сбегают, проверят.
Как речь и об том: "ой, темно, рискованно, ладно, забей, утром прилетим"
Баки там точно не будут полные. Рейс Токио - Осака. Лететь чуть больше часа, в то время как 747 может и по 8-10 часов летать. Т.е. заправят из расчёта на рейс (ну на полтора часа) + обязательный запас. Он отлетал 54 минуты в тот день.
Поэтому то и выжившие предполагаю - топлива было не много. При полной загрузке 747 топливом на 8-9 часов, там бы в керосине утонули после аварии.
По этой катастрофе можно склепать не хилый фильм, не хуже чем "Живые"
Или "Катастрофа над Берлином"
оказывается на "авось" и "так сойдёт" делаем не только мы,русские, но и мега скрупулёзные японцы
И до сих пор неясно, что там на этой Фукусиме происходит...
"В январе 2017 года были наконец получены фотографии помещений 2го энергоблока, подтвердившие худшие опасения. В полу гермооболочки проплавлена дыра метр на метр. Общие сбросы активной воды в океан превысили 300 тыс. кубометров. Из промежуточных резервуаров произведено более 150 сбросов. Радиоактивность в 400-мильной прибрежной акватории превышает ПДК в тысячи раз." "Биороботов" и просто роботов у них нет, лезть туда, шпатлевать дырку, некому, радиация шпарит в море полным ходом. Все идет по плану.
Ты кста зря ржешь. Акула это высшее звено (ну одно из, если быть точным) пищевой цепочки в океане, а как известно часть радиоактивных изотопов, оставшаяся в верхних слоях океана, попадет в живые организмы и будет аккумулироваться по цепочке «водоросли планктон травоядная рыба хищная рыба». Если в каждом звене цепочки коэффициент накопления изотопов составит хотя бы 2, то хищный минтай будет в 32 раза радиоактивнее воды, которая таким образом со временем будет чище, ведь радиоактивность не циркулирует вечно, а переходит из воды в обитателей, согласно закону сохранения массы. Остается вопрос, попадут ли зараженные морепродукты на стол, ведь рыбы не везде плавают, а течения не везде протекают.
а кто сказал что я ржу
Пол часа умирать в воздухе.. я понимаю, люди наверное надеялись, что а вдруг сядет удачно.. но блин.. не знаю. Лучше бабах и все, на том свете, чем вот так 30 минут между жизнью и смертью. Тем более, что лайнер упадет в любом случае. Бедные люди.
ну конечно они пока летели , надеялись, что вот там вот падают, а нас спасут...Так психика устроена.
Там спасатели 14 часов собирались/разбирались/рядились/спорили из-за того что у них нет общего МЧС , а есть отдельные плохо скоординированные службы .
Всегда печально, когда люди гибнут.
Вот реально, когда "и живые позавидуют мёртвым"- перенести ужас крушения самолёта, а потом ещё медленно умирать 14 часов уже будучи на земле, вроде бы выжил и ждёшь помощи, но нет....
Харакири надо было командиру вертолета сделать, принудительно
А зачем? Если видео можно посмотреть на ютубе или дискавери, то лайков надрочить не получится.
вокак бывает, один уволился второй зарезался, а в другой стране на повышение пошли бы
Странно,а почему бригада не зарезалась, которая ремонт делала? Уволились и зарезались видимо потому, что помощь не оказали выжившим. В "другой стране", как ты называешь Россию по-видимому, их бы тоже с треском выкинули.
Кого "их"? Не известно о какой другой стране пишет Жорик, но раз уж ты пишешь про Россию то у нас так: https://www.fontanka.ru/2019/01/22/111/https://www.fontanka.ru/2019/01/22/111/
Кто то на земле на авось сработал и убил пол тысячи людей . Вертолёт с неба решил что все мертвы и убил остальных . Вот они люди
Пилоты реальные Профи. Спасибо им за то что боролись до конца
Обычно небольшие нарушения не приводят к катастрофам. Тем более в данном примере это нарушение было не небольшим, и даже не большим, а ГРОМАДНЫМ, ГРУБЕЙШИМ.
Как правило, к катастрофам приводит не одно событие, а несколько, целая цепочка...
В данном примере - одни крендели неправильно залатали, другие недопроверили, третьи выпустили в эксплуатацию, за 7 лет эксплуатации никакие проверки не выявили нарушений и ухудшающегося состояния залатанного места, хотя должны были (за это время борт проходит несколько разного рода технических обслуживаний, где должны были выявить и усталость металла в местах клепок, и разболтанные посадочные места, и многое другое)... Наконец, перед КАЖДЫМ вылетом КВС обходит борт и визуально его осматривает, но тоже за столько лет ни один из них не выявил ухудшающегося состояния места скрепления (хотя, вероятно, визуально это место с улицы могло быть и не видно)... Видишь, целая цепочка событий. Если бы хоть ОДНО звено здесь отработало правильно - катастрофы бы не случилось, борт бы отправили в повторнеый ремонт...
Короче, как-то очень грустно и ... грустно... Гибель стольких людей из-за безалаборности стольких людей...
Со стеклом - это техник накосячил, возможно и не специально (по незнанию). Лучше про дверь на DC-10 посмотрите-почитайте. Ну или как свежий пример 737MAX с их программным костылём. Тут уже ни один человек виноват, и даже не бригада, а целые корпорации.
На сколько я помню эта причина называется- "усталость металла"? То есть постепенное разрушение критического места в виду постоянных нагрузок, которые это место испытывать не должно. Результат- разрушение конструкции. Что-то типа того. И это далеко не единственный случай в авиации.
Правильно... Но здесь не совсем усталость металла в чистом виде. Такого рода ремонты строго регламентированы, имеются расчеты, какую использовать технологию, какие клепки, сколько рядов и т.п., все это вычисляется из расчета нагрузки на эти клепки, чтобы нагрузка при расчетах превышала реальную максимально возможную. Тогда будет запас, а это значит, что при реальных условиях эксплуатации клепки не так быстро разболтают свои посадочные места, что расчетное время работы этого крепления будет гораздо больше требуемого до следующего тех.обслуживания и/или ремонта, ну или до конца эксплуатации борта.
Для примера - колесо любого автомобиля способно вполне плотно и уверенно держаться на двух болтах и использоваться в обычном (НЕ экстремальном!) режиме. Но никому и в голову не приходит оставлять колесо на двух болтах, все крутят все болты до одного. И надежно, и конструкция будет работать без высокого износа... ))
Для понимания ситуации, надо знать, что Япония конца 1970-х это почти как Китай начала 90-х, где-то в чем-то появляются технологии, а в основном все из говна, палок, скотча и на от#бись...
Из говна, палок и скотча тебя мама с папой заделали...
Какой 1970-й? , если речь идет о 85-м??
И при чем тут японский пром?, если это Боинг, выпущенный (базово) еще в 60-х, но в 80-х сделанный (серия) по заказу японцев!
Чинили-то в конце 70-х.
Все с тобой ясно. Читай медленно и два раза. Самолет стуканул в 79, все это время медленно разрушался из-за некачественного ремонта. Все остальное гугли. Где в конце 70-х был их автопром и электроника и все остальное
Нет документалки на этот счёт? Представить сложно что пережили 4 выживших
Эх если бы у нас ответственные люди по недоработки которых погибают другие делали бы себе харакири то может и жили бы по другому?
Чиновники в момент бы закончились...
А кто в Японии харакири сделал? Та бригада, чт ремонт производила? Вертолетчики, что людей бросили умирать? Кто??? Типа если что-то случится по твоей вине, ты себе харакири сделаешь? Вряд-ли...