1k
7 лет назад · 1 фото · 13841 просмотров · 58 комментариев
5 фатальных ошибок автоинженеров, унесшие тысячи жизней
Не ошибается тот, кто ничего не делает, но некоторые просчеты могут обернуться катастрофой. Любой автомобиль, даже стоя на месте в исправном состоянии, представляет повышенную опасность, что уж говорить о машинах, в конструкции которых были допущены недоработки?
Взрывпакет вместо эйрбэга
Начнем с наиболее пугающего инцидента. Японских производителей принято ассоциировать с качеством и высокими технологиями. Однако это не всегда так, и компания Takata навеки вписала свое имя в историю автомобилестроения. Она выпускала широкий ассортимент оборудования, которое устанавливалось на модели самых разных марок. Среди продукции были подушки безопасности, которые могли сработать непредсказуемо: слишком слабо, либо наоборот, чересчур мощно, причем, в любой момент. А еще осколки пиропатрона запросто наносили серьезные травмы водителю или пассажирам. По вине неисправных средств безопасности погибло не менее 13 человек, а еще более сотни пострадали.
Проблема крылась в неправильно сконструированном газовом генераторе. Нитрат аммония в пиропатроне был недостаточно стабилизирован химически, и при перепадах температуры сильно менялись его свойства. Кроме того, были зарегистрированы случаи самопроизвольного срабатывания на сильной жаре. Отзывная кампания затронула более 3,5 миллиона автомобилей BMW, Chrysler, Toyota, Mazda, Ford и Nissan. Она затянулась на пять лет, начиная с 2013 года, и привела к полному банкротству Takata. Масла в огонь подлили проблемы с определением дефектных изделий, так как оказалось, что у производителя не сохранились записи подразделения, отвечающего за контроль качества.
Проблема крылась в неправильно сконструированном газовом генераторе. Нитрат аммония в пиропатроне был недостаточно стабилизирован химически, и при перепадах температуры сильно менялись его свойства. Кроме того, были зарегистрированы случаи самопроизвольного срабатывания на сильной жаре. Отзывная кампания затронула более 3,5 миллиона автомобилей BMW, Chrysler, Toyota, Mazda, Ford и Nissan. Она затянулась на пять лет, начиная с 2013 года, и привела к полному банкротству Takata. Масла в огонь подлили проблемы с определением дефектных изделий, так как оказалось, что у производителя не сохранились записи подразделения, отвечающего за контроль качества.
Избыток свободы
Как ни странно, проблемы с химией у Takata начались гораздо раньше, чем произошла пренеприятная история с подушками безопасности. Многие автолюбители знают, что выполненные из ABS-пластика детали через несколько лет становятся хрупкими, а уж потеряв защитный слой ЛКП в результате скола, они превращаются в труху за считанные месяцы. Доподлинно неизвестно, на что рассчитывали японские инженеры, изготавливая замки ремней из этого материала. Может, предполагали, что стекла не пропустят большую часть ультрафиолета в салон машины, однако факт налицо — ключевая система безопасности «жила своей жизнью». Запорный механизм мог не отстегнуться, либо наоборот отпустить замок в самый неподходящий момент, особенно под нагрузкой (во время рывка при столкновении).
Количество жертв подсчитать невозможно, а отозваны были почти девять миллионов автомобилей десятков американских и японских брендов. Как установило Национальное управление по безопасности дорожного движения на трассах США (NHTSA), это была вторая по величине отзывная кампания за 30 лет. Будьте осторожны при покупке старых подержанных машин 1986−91 годов выпуска. Вполне возможно, что на ней установлены те самые ремни безопасности Takata 52X или A7X. Опасность в том, что по самым смелым подсчетам дефектные детали были заменены лишь в трети автомобилей, а остальные продолжали ездить довольно долго.
Количество жертв подсчитать невозможно, а отозваны были почти девять миллионов автомобилей десятков американских и японских брендов. Как установило Национальное управление по безопасности дорожного движения на трассах США (NHTSA), это была вторая по величине отзывная кампания за 30 лет. Будьте осторожны при покупке старых подержанных машин 1986−91 годов выпуска. Вполне возможно, что на ней установлены те самые ремни безопасности Takata 52X или A7X. Опасность в том, что по самым смелым подсчетам дефектные детали были заменены лишь в трети автомобилей, а остальные продолжали ездить довольно долго.
Неостановимые
Очередное напоминание о том, что при проектировании машины необходимо учитывать абсолютно все мелочи настигло инженеров Toyota в конце 2000-х годов. Напольный коврик в ногах у водителя ряда моделей японского производителя мог при определенных обстоятельствах попасть на педаль газа и заблокировать ее в полностью нажатом состоянии. В общей сложности было отозвано почти 8 миллионов машин только в США, тогда как во всем мире прибавилось еще более шести — по остальному миру. В большинстве случаев Toyota просто заменяла коврики либо рекомендовала обрезать их. Однако NHTSA инициировало углубленное расследование и установило, что виноват не только кусок резины, но и неудачная конструкция педали.
Самой известной жертвой этой недоработки стал Марк Сейлор, который на своем Lexus ES350 не смог остановиться и разбился. Погибла вся его семья, которая находилась в машине, а также офицер дорожной полиции, оказавшийся на пути. Перед столкновением водитель в панике звонил в 911 и кричал о том, что у него «нет тормозов». Педаль газа запала и машина начала неконтролируемо разгоняться, а тормоза быстро перегрелись и перестали работать. Согласно подсчетам издания Boston Globe, к 2011 году из-за этого дефекта за счет штрафов за превышение скорости водители в США обеднели почти на 50 миллионов долларов (конечно, с другой стороны, пополнился бюджет). Жертвами стали, по меньшей мере, 21 человек. За 10 лет до этого во многом идентичная ситуация произошла с Audi, что едва не привело немецкую компанию к банкротству на американском рынке.
Самой известной жертвой этой недоработки стал Марк Сейлор, который на своем Lexus ES350 не смог остановиться и разбился. Погибла вся его семья, которая находилась в машине, а также офицер дорожной полиции, оказавшийся на пути. Перед столкновением водитель в панике звонил в 911 и кричал о том, что у него «нет тормозов». Педаль газа запала и машина начала неконтролируемо разгоняться, а тормоза быстро перегрелись и перестали работать. Согласно подсчетам издания Boston Globe, к 2011 году из-за этого дефекта за счет штрафов за превышение скорости водители в США обеднели почти на 50 миллионов долларов (конечно, с другой стороны, пополнился бюджет). Жертвами стали, по меньшей мере, 21 человек. За 10 лет до этого во многом идентичная ситуация произошла с Audi, что едва не привело немецкую компанию к банкротству на американском рынке.
Просто забыли приварить
Если неправильный выбор конструкционных материалов или просчеты в проектировании не самых важных, на первый взгляд, деталей еще можно как-то понять, то отсутствие сварных швов, где они должны быть — фантастическое упущение. К счастью, столь необычный инцидент произошел до того, как Subaru Ascent успел массово появиться в продаже в 2018 году. Всего было отозвано 293 автомобиля, произведенных в июле, жертв удалось избежать. Несколько конструкционных элементов в задней и средней частях кузова не были должным образом закреплены и могли при столкновении неправильно сработать. Из-за этого страдала безопасность пассажиров, так что все дефективные машины были отправлены производителем под пресс.
«Лишняя» деталь
В любом современном автомобиле с автоматической трансмиссией всегда одинаковая последовательность переключения рычага и есть стопор. Но так было не всегда, причем если заветную формулу P-R-N-D сделали общепризнанной более сорока лет назад, то необходимость фиксатора периодически ставилась под вопрос. Последний раз он отсутствовал в автоматических коробках передач производства Ford (C-3, C-4, C-6), FMX и JATCO. Привело это, ни много ни мало, к шести тысячам аварий, в результате которых пострадали более 1700 человек, а 98 погибли.
Рычаг переключения АКПП этих моделей мог самопроизвольно перейти из позиции P (парковка) в R (задняя передача). Если стояночный тормоз был ослаблен или вовсе не задействован, машина приходила в движение. Не менее занимательно «решение» проблемы, которое разработал всемирно известный автопроизводитель. Поскольку заменить или модернизировать порядка 40 миллионов коробок передач оказалось невозможно, всем владельцам разослали стикеры с предупреждением. На них была краткая инструкция из трех пунктов: убедиться, что рычаг находится в положении «парковка», поставить машину на стояночный тормоз и только после этого заглушить двигатель. Таким образом из положения удалось выйти, но от обвинений в бессмысленности решения избавиться, очевидно, не получилось.
Рычаг переключения АКПП этих моделей мог самопроизвольно перейти из позиции P (парковка) в R (задняя передача). Если стояночный тормоз был ослаблен или вовсе не задействован, машина приходила в движение. Не менее занимательно «решение» проблемы, которое разработал всемирно известный автопроизводитель. Поскольку заменить или модернизировать порядка 40 миллионов коробок передач оказалось невозможно, всем владельцам разослали стикеры с предупреждением. На них была краткая инструкция из трех пунктов: убедиться, что рычаг находится в положении «парковка», поставить машину на стояночный тормоз и только после этого заглушить двигатель. Таким образом из положения удалось выйти, но от обвинений в бессмысленности решения избавиться, очевидно, не получилось.
А где свежие? Внедорожник от форда которому запретили недавно ездить по траве? И прочий СВЕЖИЙ треш? Или горящие форды - непомню модель, что-то мелкое. Недавно вот еще один внедорожник сгорел, неудачная конструкция клеммы аккумулятора, по иронии судьбы это была машина выданая журналюгам, на обзор.
купил рено клио 4 летний - проверил все ок. пригнал - 300 км. на следующий день заметил педаль сцепления не возвращается иногда а потом резко бьет по ноге . думал проглядел неисправность - оказалось просто коврик виноват
ну вы знаете, эти американцы....
все мы люди.. и все мы увы ошибаемся
Почитайте про краш-тэсты УАЗ Патриот охренейте от того, что никого это не остановило от выпуска автомобилей.
посмотрел видос,
, главное в моделях 16-17 годов теперь хотя бы пассажиры выживаютВ своё время Таврия-Дана провалила краш-тест - так как открывшийся от удара капот - отрезал голову манекена.
мы в детстве (13-14) тоже провели краш-тест Таврии, потом думали из нее кабриолет сделать.
Перед столкновением водитель в панике звонил в 911 и кричал о том, что у него «нет тормозов». Педаль газа запала и машина начала неконтролируемо разгоняться.
Это значит, у него было время что бы
1. Найти телефон и взять его в руки.
2. Набрать номер экстренных служб.
3. Успеть объяснить ситуацию.
Но блин, додуматься выключить зажигание не вытаскивая ключ, на это у него времени не хватило.
Даже если к него не было ключа в замке, а была кнопка старта нажав на нее он все равно выключил бы мотор, а находящаяся на передаче трансмиссия, сработала бы по принципу " Тормоз двигателем".
По последнему пункту поста. Не знаю как остальные, но я, всегда ставлю на стояночный тормоз и в положение "P" либо на передачу.
(разумеется ставлю на стояночный тормоз не во всех случаях, но это я написал для самых умных).
:) нет, не ради ответа. Просто когда закатываюсь в гараж, еще дО полной остановки пару раз пытался, не выходит.
Турбину угробишь. Дай ему на х.х отработать.
Насколько мне известно, на некоторых автомобилях с коробкой-автоматом, зажигание на ходу выключить нельзя, как и заглушить мотор кнопкой старт/стоп.
Не положено! Инструкция предписывает звонить 911!
У нас стало быть, судорожно жать на кнопку SOS на Эра глонас))
Куда мир катится.
Я просто неоднократно видел как вас обвиняли в проживании в местах отдаленных, поэтому уточнил.
Да я не суд, мне зачем доказательства) Просто интересно стало, где еще весь народ на вазах гоняет)
И все это Японское...
они признают свои ошибки. а в России просто делают вид что все зашибись. ни отзывов ни скандалов, все отлично
Для ВАЗа отзыв это реклама, типа: "Глядите все, мы тоже умеем заботиться о безопасности!"
насчет пункта "Неостановимые" - перевести кпп в нейтраль им видимо мозги не позволяли ... ну или двигатель заглушить - а потом тормозить ... а позвонить "911" время нашлось ...
вашу грамотность видно по фразе
""С зажиганием тоже опасно - если сильно повернуть ключ, за блокируется руль..." Какое счастье, что у Вас нет автомобиля! В ином случае Вы бы знали, что руль не блокируется при выключении зажигания. К блокировке руля приводит изъятие ключа из замка"! "
руль блокируется когда ключ поворачивают в "нулевое" положение - и в этом же положении ключ можно вытащить из замка.
"руль блокируется когда ключ поворачивают в "нулевое" положение - и в этом же положении ключ можно вытащить из замка."
Вот теперь я абсолютно уверен, Что Вы ни разу не водитель и авто у Вас нет и не было! И неважно, сильно или нежно с придыханием Вы повернёте ключ.
Для проверки попросите у знакомых выключить зажигание в положение "0" и не вынимать ключ из замка. Да, без гидро/электроусилителя крутить руль будет тяжело, но он крутится и не блокируется до тех пор, пока из замка зажигания не изъят ключ. И руль не начнёт крутиться до тех пор, пока не будет вставлен ключ в замок и повёрнут в любое положение от "0".
Это чисто механические свойства замка зажигания, о которых Вы не знаете.
Извиняюсь за запоздалую реакцию, но, видимо Вы что то недопоняли.
Я насчёт "ручник тоже тормоз".
Вы пробовали на полном ходу при "тапке в пол" и включенной передаче остановить авто тросовым ручником? Видимо- нет, иначе было бы знание, что это банально невозможно.
Сейчас у меня авто с DSG и электрическим ручником. Честно признаюсь- я даже не пробовал включить ручник на скорости 160-220 км/ч., и более чем уверен, что электроника не позволит это сделать, хоть вдави кнопку ручника до самого асфальта.
у моей машины руль блокируется в "нулевом" положении замка зажигания не зависимо от того, вставлен ключ или не вставлен.