60k
7 лет назад · 14 фото · 7651 просмотров · 45 комментариев
КАМАЗ-49256 — болид, уничтоженный Международной автомобильной федерацией (14 фото)
История гоночного болида КАМАЗ-49256 началась задолго до того, как возникла сама идея создать этот автомобиль. Можно сказать, что во многом его создание было вынужденной мерой. Вынудила камазовцев сделать новую машину Международная автомобильная федерация (FIA), она же её в итоге и уничтожила. Но, несмотря на множество сложностей, которые встречались на пути этой машины, КАМАЗ-49526 принёс камазовцам очередное золото Дакара.
Но начнём с предыстории. После первой победы команды «КАМАЗ-мастер» на Дакаре 1996 года для автомобиля КАМАЗ-49252, настали сложные времена. Это был уникальный, разработанный камазовскими конструкторами спортивный грузовик, который показал превосходные результаты. Мириться с этим в Международной автомобильной федерации не хотели, потому начали методично выживать машину с гонок.
В 1997 году было принято ограничение на использование на спортивных грузовиках 25-дюймовых шин; отныне можно было ставить только 20-дюймовые — это был серьёзный удар по модели 49252. Тормоза автомобиля, рассчитанные на шины именно этого диаметра, стали серьёзно перегреваться после того как поставили негабариты.
Здесь надо отметить, что любой гоночный болид — это гармоничный организм, созданный для победы. Каждая деталь в нём подогнана до идеального состояния, чтобы работать на пределе своих возможностей. Конечно, замена какой-то одной детали на не соответствующую по типу или размеру приводит к серьёзным осложнениям. Но даже с такими проблемами КАМАЗ-49252 пришёл на Дакаре 2000 года первым, второй раз за всю историю ралли команда «КАМАЗ-мастер» взяла золото.
На следующий год Федерация наносит новый удар — в середине 2001 года, всего за шесть месяцев до старта гонки «Дакар 2002» объявляется, что на ралли запрещено участвовать машинам со срединной компоновкой мотора. Отныне двигатели у гоночных грузовиков должны располагаться исключительно под кабинами. Это не просто смена колёс, перемещение мотора ведёт за собой практически полное изменение конструкции автомобиля. Проще было создать новую машину, что и решили сделать камазовцы. Этой машиной и стал КАМАЗ-49256.
Но сроки были предельно сжаты, у конструкторов было всего полгода, чтобы довести до ума новый автомобиль. Работали на износ, без выходных, с утра до глубокой ночи. Почти всё время гонщики проводили на испытательном полигоне команды «КАМАЗ-мастер», расположенном в посёлке Тарловка под Набережными Челнами — испытывали новую машину. Каждый раз по окончании испытаний автомобиль приходилось увозить тралом — машина выходила из строя.
Для нового болида было решено оставить скошенный кузов модели 49252. На КАМАЗ-49256 установили двигатель ЯМЗ 7Э846 мощностью 840 лошадиных сил.
Для нового болида было решено оставить скошенный кузов модели 49252. На КАМАЗ-49256 установили двигатель ЯМЗ 7Э846 мощностью 840 лошадиных сил.
Реконструировали машину, которая изначально создавалась под срединное расположение мотора, поэтому возникло множество технических трудностей. Дополнительная нагрузка на передний мост не прошла бесследно — он постоянно ломался. Для избежание поломок его укрепили, поставив подшипник шкворня мощнее, и усилив шаровую поворотного кулака ещё одним кольцевым элементом.
Испытания новой машины продолжались до самого отъезда команды на ралли. Все старания были не зря — команда взяла очередное золото на Дакаре 2002. На этом победы болида КАМАЗ-49256 не закончились: в этом же году были первые места на гонках «Мастер Ралли», «Дезерт Челлендж» и «Оптик Тунис 2000», но, конечно, самой приятной была победа на Дакаре.
Позднее, не сумев сломить автомобиль КАМАЗ-49256, Федерация всё-таки смогла окончательно убить эту машину, введя новые ограничения. Скошенные аэродинамические кузова на грузовиках, участвующих в гонках, были запрещены. Так закончилась гоночная карьера «горбатых» автомобилей КАМАЗ-мастер. Но победы команды не закончились. Совсем наоборот — всё только началось.
Но об этом мы расскажем уже в следующий раз. Следите за нашими материалами.
Но об этом мы расскажем уже в следующий раз. Следите за нашими материалами.
Метки: #Дакар #КАМАЗ #Спорт #автоспорт #гоночные грузовики #камаз-мастер
Больше 200 км/ч на грузовике по пересеченке ? Сумасшедшие водилы...
автор великий олень - пусть в вопросах разбереться сначала!
регламенты и ограничения вводят либо чтоб уровнять команды с разным финансированием, как например камаз и татру с не заводскими командами.
либо чтоб повысить безопастность, если кто не в курсе, то у команды в гонке выбивало позвоники от ударов и тд от чего регламентировали жесткость амортов и пружин.
самим организатором гонок не выгоден уход какой либо команды и упадение зрелищности, они наоборот стараются сделать так чтоб бились все прмиерно на равных, и зритель смотрел гонку а не "а во опять команда Н выиграет или Р с огромным отрывом от не заводских" че это смотреть.
а что вы хотите? протопендосы, помноженные на евГеев - как они могут относиться к Русским? да к славянам вообще, что я говорю... кто их опередил - тем подговнить - святое еврейское действо.
ЭЭЭ, только во вкус вошел
Мне кажется. эти Камазы более чем на половину состоят их импортных деталей, не Камазовских.
НЕВОПРОС! Предоставьте команде КАМАЗ МАСТЕР своё сцепление не хуже того что сейчас стоит, и при этом чтобы цена была ниже. И обязательено чтобы было СДЕЛАНО В РОССИИ. До того момента РОТ ЗАКРОЙТЕ!!!!
Так сделайте для них отчечетсвенную секвенталку. в чем же дело. Или только [мат] можем?
А есть ещё такое понимание как экономическая целесообразность. Запускать отдельных цех для производства спортивных сцеплений - это мягко говоря не разумно.
Поймите одну вещь. Можно собрать самые крутые ништяки со всего мира, но все это собрать так, чтобы брало золото - это нужно инженерный талант. Так что СДЕЛАНО В РОССИИ относится к Дакаровским КАМАЗам на 100%.
так и у других состоят, а результат выходит разный
если несколько человек закупится в одном и том же магазине и будет варить борщ, то получатся разные борщи. а там ингредиентов-то десяток всего.
Все вяжется. КАМАЗовцы не плачут. Делают новую машину под новые правила и раскатывают в очередной новый год все КАК ТУЗИК ГРЕЛКУ!!!!
В формуле-1 тоже происходят постоянные технические изменения. Тоже,наверное,против Камаза.Ну мало ли,а вдруг. Ну и конечно же,только КамАЗу тяжело.А остальным это вообще раз плюнуть-машину перестроить.Особенно частникам,типа Де Роя..
Если джентльмен не может выиграть по правилам, он меняет правила...
Вот эти вот гонки феерических коней в вакууме они бессмысленны по умолчанию.
Твое существование бессмысленно по умолчанию
Ты прям с разбега в лужу перданул))) Хотел мозгом блеснуть да не вышло? СФЕРИЧЕСКИХ, бессмысленный ты наш по умолчанию))
федерации надо было просто запретить выступать автомобилям из России с названием Камаз. и СРАЗУ ВЫПУСТИТЬ ВТОРОЙ КОМПЛЕКТ ЗОЛОТЫХ МЕДАЛЕЙ ДЛЯ АМЕРИКАНСКОЙ КОМАНДЫ. чтоб они приехали на старт, получили медали и уехали бы сразу чтоб под колесами не мешаться :-)
на Даккаре нет амэриканских грузовиков ... они стесняются туда ездить ...
жадина!
Очень интересно, но скажите, зачем Камазу эти соревнования? С одной стороны Западу как ком в горле достижения и успехи России. С другой, а зачем оно Нам надо? Международные контракты, заказы, деньги или тщеславие? Очень горд и рад за Камаз, но я просто не в теме и хотелось бы разобраться
Они выпускают мосты. Но делают это для общегражданских машин, а тут СПОРТИВНЫЙ БОЛИД!!!!! ЁПОНАМАТЬ!
о чем ты? человече?
Москвич-412 смотрит на вас и не доумевает.
Так стопе, попутал в порыве.
АМО-Ф-15 является полной копией FIAT 15 Ter.
Модели же А, АА и ААА выпускал ГАЗ. Которые являются лицензионной копией Фордов.
Пожалуй продолжу: Т-26 копия английского танка Викерс, БТ-2 - шасси купленное у Кристи (США).
Продолжения!