364k
6 лет назад · 18 фото · 8379 просмотров · 9 комментариев
Новый "Запорожец" для инвалидов: ЗАЗ-968МД 1992 года (18 фото + 1 видео)
В прошлом году ко мне обратился подписчик, которому удалось приобрести практически новый "Запорожец" с минимальным пробегом. Речь шла о модели ЗАЗ-968МД с ручным управлением образца 1992 года. Тогда я отправился на осмотр данного экземпляра, но поездить на нем не удалось: мотор не хотел запускаться. И вот, спустя почти год, я вновь отправился в гараж на окраине Киева, чтобы впервые поездить на "инвалидной" версии "мыльницы".
Начиная с середины 60-х годов прошлого века и вплоть до 15 апреля 1994 года, когда с конвейера сошел последний серийный ЗАЗ-968М, внушительная часть производства "Запорожцев" приходилась именно на специальные модификации для инвалидов и людей с ограниченными возможностями.
Всего их было четыре: 968МБ (для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки), 968МР (для людей с одной поврежденной рукой и одной ногой), 968МД (для инвалидов, у которых повреждена одна нога), а также 968МГ (для инвалидов, у которых повреждена одна нога, но с мотором МеМЗ-966Г и мощностью 27 л.с.). Подобные машины массово выдавались нуждающимся (в основном — это были ветераны ВОВ) через органы социального обеспечения.
Частенько бывало так, что здоровье инвалидов уже не позволяло полноценно эксплуатировать автомобиль. Тем не менее, они все равно подавали заявки и получали от государства бесплатное средство передвижения — на всякий случай, до лучших времен. Обычно это "а вдруг пригодится" заканчивалось тем, что новенькие "Запорожцы" на годы становились на прикол в гаражах и сараях. Поэтому, совсем не удивительно, что спустя 2-3 десятка лет массово начали всплывать подобные "капсулы времени" — с минимальным пробегом и в полностью аутентичном заводском состоянии.
За прошедший год показания одометра изменились незначительно: пробег вырос со 107 до 121 километров. Владелец ездил на нем только на мойку и в МРЭО на переоформление.
Управление таким "Запорожцем" реализовано следующим образом: единственная педаль на полу — это сцепление, подачей топлива заведуют массивные подрулевые лепестки газа, а тормозит машина при помощи большого Г-образного рычага на центральном тоннеле.
На этот раз ЗАЗ-986МД запустился без особых проблем и после прогрева мотора я занял место за рулем, чтобы испытать машину на ходу. Скажу честно — с первого раз справиться с необычным ручным управлением не получилось и я пару раз заглох не проехав и метра.
Мозгу тяжело перестроиться на нетипичное расположение органов управление: интуитивно пытаешься нажимать несуществующую педаль газа на полу, а не манипулировать подрулевыми лепестками. Тоже самое касается и рычага тормоза, который путаешь с селектором КПП.
Тем не менее, уже буквально через 10 минут я привык к такому управлению и уже уверено колесил улицами Киева. Конечно, езда на такой машине — это суровое занятие: представляю — как неудобно было ездить на этих "Запорожцах" инвалидам и ветеранам ВОВ. С другой стороны — лучше плохо ехать, чем хорошо идти, поэтому люди были ради и такому. В любом случае — это был интересный опыт и редкая возможность покататься на 100% "капсуле времени".
Оформление салона предельно аскетичное. В отличии от современных машин, подрулевые лепестки заменяют педаль газа, а не заведуют переключением передач.
Абсолютно все детали и комплектующие — родные, установленные на заводе в 1992 году. Это касается и свечей, высоковольтных проводов и даже фильтров.
Этот ЗАЗ-968МД оснащен 41-сильным мотором МеМЗ-968Н с карбюратором К-127: V-образный 4-цилиндровый агрегат воздушного охлаждения объемом 1,2 литра. С ним машина весом 840 кг разгонялась от 0 до 100 км/ч за 32 секунды. Максимальная скорость авто составляет 118 км/ч.
Условия хранения машины были очень хорошие, поэтому кузов пребывает в изумительном состоянии и без каких-либо следов коррозии. Из дефектов можно отметить сколы краски на задних крыльях (нюансы стоянки в тесном гараже) и вздутие хрома на бамперах — это уже, видимо, особенности упавшего качества на ЗАЗе после распада СССР. Также слегка помята крыша — последствия хранения различных вещей на машине.
Модель 968М пришла на смену 968А в конце 1979 года. По сравнению с предшественниками 966/968А, новинка имела несколько измененную форму и отделку кузова. Прежде всего, это отсутствие характерных "ушей" на боковых панелях моторного отсека, место которых заняли плоские решетки для обеспечения подвода воздуха к двигателю. За характерную внешность автомобилисты прозвали машину "мыльницей".
Наружные отличия от ЗАЗ-968А заключались в иной, более выпуклой, передней панели с новым декоративным молдингом черного цвета. Перегородка в багажнике, отделяющая пространство для запасного колеса, была убрана, а "запаска" перенесена в моторный отсек, справа от двигателя. Сменилось также расположение аккумулятора — раньше он был справа от "запаски", а на 968М переместился в левую часть багажника.
Передний и задний бамперы были оснащены резиновыми накладками в средней части и пластмассовыми боковинами. У фар появились резиновые ободки черного цвета. На задней панели разместились новые фонари прямоугольной формы. В последние годы производства автомобиля пропали вентиляционные решетки, находившиеся перед лобовым стеклом, а на их месте появился омыватель. Стоит также добавить, что на этой модели кардинально изменена схема электрооборудования, появился полноценный блок предохранителей, электронное реле поворотов и аварийная сигнализация.
Также на автомобиле была модернизирована конструкция уплотнений рычагов передней подвески, что позволило снизить объем периодического обслуживания. На опоре вала руля стал устанавливаться трехрычажный переключатель (взамен двухрычажного), с помощью которого управляется включение указателей поворота, переключение света фар, стеклоочистителя и стеклоомывателя. На машинах поздних выпусков использовалось пластиковое зеркало заднего вида от "Таврии".
Более подробная информация об этом "Запорожце", включая запуск мотора и небольшой тест-драйв — смотрите в видео.
Метки: #Авто #ЗАЗ-968А #автомобили #заза #запорожцы #капсула времени #ретро авто #янгтаймер
И сколько такой стоит сейчас? Просто у самого в гараже такой стоит. От деда остался
Главное что Запор было пох где ехать,грязь или лужи или асфальт!Носорог!
Да, у этих "Запорыжек" проходимость офигенная была. У меня первая машина был ЗАЗ-968.
Был у меня сосед - инвалид, нога отсутствовала, но не ветеран. У меня тоже была машина - ВАЗ, и как-то я с ним проехался на таком ЗАЗе.......... Такого жуткого чувства, что я сейчас поеду пятой точкой по асфальту я не испытывал ни разу в жизни! Жуткий аппарат!
какой ни будь новенький х5 уже сгнил бы в гараже
С чего бы это, Киев - не Маями, не на побережье океана с солеными ветрами.
скромно неказисто, но бесплатно инвалидам давали, потом таврии, а сейчас завод еле дышит, а социальные обязательства обрезаются, скоро все будет как на западе, не можешь работать, живешь на улице.
У деда жены (инвалида войны) был почти такой, только была педаль тормоза, а сцепление - на руле лепесток. Сцепление было ферромагнитное, запитывалось от бортовой сети, естественно. Тесть деда возил даже в деревню на Алтай из Новосибирска, машинка бегала бодро.
Мой папа, будучи полковником Советской Армии, купил точно такой же новый (только красный) "Запорожец" на базе Военторга, что в Риге. Так мы на нём половину страны объездили. В своё время выручила. Кто-то кривился, мол, не к лицу офицеру такая недомашина и никогда в неё не сядут. А мои родители и по грибы и на Юг... Я на ней научился водить. Хорошие воспоминания остались...