4.3M
6 лет назад · 4 фото · 2426 просмотров · 15 комментариев
Самый большой в мире электрический автомобиль, который почти не требует подзарядки (4 фото + 1 видео)
Метки: #Швейцария #автомобили #интересно
Швейцарская компания E-Mining из Хаймберга, работая совместно с компанией Empa, Бернским университетом и компанией NTB Interstaatlicke Hochschule fur Technik Buchs, взяла старый карьерный самосвал и оборудовала его полностью электрической трансмиссией, получив, таким образом, самый большой в мире электрический автомобиль.
Более того, на этом автомобиле, который получил название E-Dumper, установлена самая большая аккумуляторная батарея из когда-либо установленных на электромобилях.
Но самым интересным является то, что при правильных условиях эксплуатации, электрический самосвал E-Dumper вырабатывает такое количество энергии, которого практически хватает на удовлетворение его собственных потребностей.
Базой для электрического E-Dumper стал гигантский карьерный самосвал Komatsu HD605-7, из которого был извлечен его родной 23-литровый дизельный двигатель. Вместо него были установлены мощные электродвигатели и аккумуляторная батарея емкостью 600 кВт*ч. И получившийся электрический «монстр» отправился работать на карьер Pery, расположенный в 100 километрах от Цюриха.
Базой для электрического E-Dumper стал гигантский карьерный самосвал Komatsu HD605-7, из которого был извлечен его родной 23-литровый дизельный двигатель. Вместо него были установлены мощные электродвигатели и аккумуляторная батарея емкостью 600 кВт*ч. И получившийся электрический «монстр» отправился работать на карьер Pery, расположенный в 100 километрах от Цюриха.
Организация карьера дала самосвалу E-Dumper уникальную возможность самому вырабатывать необходимую ему энергию. Пустой самосвал поднимается на гору, где его загружают 60 тоннами камней.
Съезжая по 13-градусному спуску с тяжелым грузом, грузовик E-Dumper использует свои двигатели в качестве электрических генераторов, заряжающих его огромную батарею.
И выработанной за один спуск энергии достаточно для того, чтобы пустой самосвал E-Dumper снова поднялся на гору под очередную погрузку.
Съезжая по 13-градусному спуску с тяжелым грузом, грузовик E-Dumper использует свои двигатели в качестве электрических генераторов, заряжающих его огромную батарею.
И выработанной за один спуск энергии достаточно для того, чтобы пустой самосвал E-Dumper снова поднялся на гору под очередную погрузку.
Вопреки некоторым сообщениям отметим, что E-Dumper не вырабатывает больше энергии, чем он потребляет, и не отдает излишки энергии в общую сеть. Это особенно сильно проявляется зимой, когда движение по снегу требует повышенных затрат энергии, а аккумуляторная батарея автомобиля работает при низкой температуре, т.е. в далеком от оптимального режиме. Из-за этого электрический самосвал E-Dumper каждый день вынужден проводить короткий промежуток времени у зарядного устройства.
Тем не менее, даже при неоптимальном режиме работы самосвал E-Dumper за десять лет эксплуатации переместит 300 тысяч тонн горной породы, сэкономив сжигание полумиллиона литров дизельного топлива и сократив выбросы углекислого газа в атмосферу на 1 300 тонн. И это все уже само по себе является достаточно большим достижением.
Тем не менее, даже при неоптимальном режиме работы самосвал E-Dumper за десять лет эксплуатации переместит 300 тысяч тонн горной породы, сэкономив сжигание полумиллиона литров дизельного топлива и сократив выбросы углекислого газа в атмосферу на 1 300 тонн. И это все уже само по себе является достаточно большим достижением.
Но, в любом случае, E-Dumper является потрясающим решением для мест, где эксплуатация таких автомобилей будет иметь экономическую и экологическую выгоду.
Метки: #Швейцария #автомобили #интересно
"...взяла старый карьерный самосвал и оборудовала его полностью электрической трансмиссией..." Да будет автору известно, что у всех карьерных самосвалов трансмиссия электрическая. Просто электричество для этой трансмиссии, вырабатывает дизельный генератор. Очередная бездумная копипаста...
Так, понятно. А через сколько лет этому грузовику понадобится замена батарей? И сколько всего будет выброшено в атмосферу, для того чтобы изготовить новый 4,5 тонный аккумулятор для него? И сколько всего будет выброшено в природу во время утилизации и переработки старого аккумулятора.
Об этом почему-то никогда не упоминают, когда говорят об экологичности.
ХЗ сколько и считать лень, а вот свой электровелосипед я посчитал заряда хватает на +-70км в зависимости от моей лени (круче педали или нет) цена акума 32к , резерв 1000 циклов ресурс (до падения емкости до 80%) заряд разряд, возьмем что я ленивый и буду катать по 50км с заряда = 50к км (конечно есть фактор старения и через 5-7 лет я его точно буду менять). Подумайте сколько г-на я бы выбросил в атмосферу передвигаясь ну скажем на мопеде. П.С. Круглый год конечно не покатаешь, в этом году вело сезон я закрыл примерно 20 октября и надеюсь открыть в конце марта.
Кстати вы знали что 10 л. сгоревшего бензина это примерно 5700 выкуренных сигарет если сравнивать по таблице токсичности продуктов горения? Живите теперь с этим и каждый раз проезжая мимо пешехода знайте - вы наносите ему вреда чем несколько курильщиков топающих с ним рядом.
А когда говорят о неэкологичности всегда игнорируют энергетические затраты на переработку нефти.
пол миллиона литров дизеля, это 750МВт, на секундочку. Не говоря уже о том что большая часть добываемого в мире кобальта идёт не на производство батарей, а на очистку нефти от серы.
какой клинический идиот. Что нужно что бы сделать твой аккумулятор? редкоземельные материалы, которые добываются, и сколько при этом вылетает говна можно посчитать. При утилизации тоже самое. Ты на мопеде столько не проедешь. А уж если ты такой ретивый борец с выбросами езди на простом велосипеде, с педальным приводом и не вы е.б.ы.в.а.й.с.я .
А в этой экономии энергозатраты на производство и утилизацию 4,5-тонного аккумулятора учтены или как обычно?
Обычно породу из карьера наверх вывозят, а тут получается наоборот? Чозанах??
Хахах действительно. А этот обратно возит ибо работать не будет, зато почти экологичный. и только в 2,5 раза дороже его перевозка получается и все го то.
ДИЗЕЛЬ-электрический.
Два дизель-генератора, суммарной мощностью Максимальная мощность 2*2330 л. с. (2*1 715 кВт [4664 л. с. по ГОСТ 8.417])(С) Вики.
Если заменить 17 кубометров, 15,4 тонн генераторов, без учета топливного бака (2х2800 л) на аккумы - будет чистый суперэлектрокар.
Токма Белазы же для работы делают, а не для показухи.
Силовая установка дизель-электрическая, состоящая из двух дизельных двигателей, электрогенераторов и мотор-колёс.
Привод-то электрический, как и у многих других карьерников.
Бразильцы вообще как-то хотели карьерники на манер тролейбусов запитать (у них с солярой проблема возникла), но посчитали стоимость проводов и послали нафиг. Часть дизелей на спиртовые движки заменили - мощность упала на треть, но работают. Не орут же бразильцы теперь на весь мир, как они экологию спасают...
А Грета ЗНАЕТ?? Пусть поорёт что-нибудь... А то нового нет в репертуаре))
за десять лет полляма литров дизеля? пусть грубо, без выходных, это чуть больше ста литров в день. такому бегемоту те сто литров, так, прогреться.
та он просто ломался :)