573k
6 лет назад · 5 фото · 1155 просмотров · 33 комментария
Компания Rolls-Royce представила электросамолет с нулевым уровнем выбросов (5 фото)
Метки: #Технология будущего #авиация #одноместный самолёт #разработки #самолет #технологии #экологические идеи #электросамолет
На этой неделе компания Rolls-Royce показала свою новую разработку - одноместный электрический самолет, который способен пролететь 300 км без подзарядки. Скорость самолета оценивается как 480 км/ч, что делает его самым быстрым полностью электрическим воздушным судном. С нулевым уровнем выбросов. Грета Тунберг одобряет!
Этот бело-синий самолет должен отправиться в полет весной 2020 года. Разработка является частью инициативы Rolls-Royce под названием ACCEL (сокращение от Accelerating the Electrification of Flight, "Ускорение электрификации полета").
Система электродвигателей находится за пропеллером на остроконечном носу аппарата. Аккумуляторная батарея обеспечит достаточно энергии для реактивного самолета, чтобы он мог пролететь 300 км без подзарядки.
Пропеллер приводится в движение тремя осевыми электродвигателями с высокой удельной мощностью. По сравнению с обычной плоскостью лопасти пропеллера вращаются с намного более низким числом оборотов в минуту, чтобы обеспечить более стабильную и намного более тихую работу.
В совокупности они будут непрерывно генерировать более 500 лошадиных сил. Даже работая на максимуме, двигатели обеспечивают мощность с 90-процентной энергоэффективностью и, конечно, нулевым уровнем выбросов.
В совокупности они будут непрерывно генерировать более 500 лошадиных сил. Даже работая на максимуме, двигатели обеспечивают мощность с 90-процентной энергоэффективностью и, конечно, нулевым уровнем выбросов.
К появлению такой инновационной разработки в области технологий электрических полетов привели растущая обеспокоенность в связи с изменением климата и давние обещания авиастроителей сократить выбросы углекислого газа в атмосферу.
По оценкам экспертов, на долю авиации приходится более 2 процентов глобальных выбросов парниковых газов, и количество пассажиров только растет, но авиалайнеры с нулевым уровнем выбросов углерода в ближайшие десятилетия мы вряд ли увидим.
Метки: #Технология будущего #авиация #одноместный самолёт #разработки #самолет #технологии #экологические идеи #электросамолет
реактивный с пропэллером? тушонкина, проверяй щятельней посты) а так, клёвая игрушка для богатеев. в принципе для каких местных авиалиний, с возможностью быстрой замены батарейки, вполне годная затея, эти лепестрические кукурузники.
Он свой нулевой выброс с лёгкостью компенсирует загрязнениями при производстве и последующей утилизацией литиевых батарей. + полиэфирные смолы, это очень грязное и энергоёмкое производство.
Короче. Он был бы эколгичнее если бы был полностью алюминиевый и с бензиновым двигателем.
Какой гениальный гуглоперевод! Без единого просвета интеллекта.
Самолет абсолютно ни чем не выдающийся кроме логотипа Роллс-Ройс.
Ну как бы электросамолеты китай на алиэксперессе давно продает(задолго до придурков типа макса, ух как сейчас встрепенутся почитатели мозго...ба), а так еще не время, пока КПД стремится к нулю, разве что доставлять почту России.
Пост интересен, но из за упоминания [мат] Греты минус
Мне понравилась фраза: "Аккумуляторная батарея обеспечит достаточно энергии для реактивного самолета, чтобы он мог пролететь 300 км без подзарядки". Реактивного самолета, Карл!
Круто, реактивные самолеты летают от аккумулятора! Супер! )))
Зато не забыл по Грете проехаться. Вот таков уровень афтора.
Аккумуляторы отбрасываются, самолёт движется вперёд
Логично! Первые импульсы движения от сброса аккумуляторов, последний от сброса пилота... ))))
А можно озвучить, сколько выбросов сделали электростанции, чтобы зарядить самолет?
И какое влияние на экологию было сделано в процессе изготовления аккумуляторов и ещё будет произведено при их утилизации?
А сколько всего этого при производстве обычного самолета? Все то же самое + выбросы при работе. Так что в любом случае этот вариант по экологии выгоднее.
Смотря какая. Если АЭС или ГЭС, то выбросы по нулям. А если ветряки или солнечные панели, перебои выработки которых стабилизируются ТЭС на угле или газе, то однозначно поболя.
Про тип батарей вообще ничего в посте не сказано.
Ничем не выгоднее. Из это авноа ещё и аккумуляторы нужно регулярно утилизировать, не считая загрязнений при их производстве, а перед их производством нужно добыть редкоземельные металлы для них - почитайте сколько при этом возникает загрязнений.
А самое главное не нужно из нас делать дураков и писать - "...С НУЛЕВЫМ УРОВНЕМ ВЫБРОСОВ..."
Так это не у них, в Азии, там можно срать.
У вас есть расчеты? Могу поспорить что нет. Плюс это первый такой образец - и естественно что вред при его создании больше, чем при налаженном и зажатом всяческими ограничениями производстве обычных самолетов. Но это не значит что в будущем ситуация не изменится, и уж к равенству вреда при производстве придет гарантированно. А это значит что все-таки экологичнее то, что представлено
Чем экологичнее? Сколько угля нужно сжечь чтобы эта хрень пролетела свои 300км? А сколько сожглось бы бензина, если бы был устанновлен традиционный для таких самолетов бензиновый насос?
У АЭС выбросы по нулям? В теории, а на практике -- Чернобыль, Фукусима и в США тоже где-то что-то было.
> "Про тип батарей вообще ничего в посте не сказано."
-
Хотите сказать, что туда кислото-свинцовые поставили, для доп.массы?
Да, было 3 крупных аварии на АЭС, повлекших выбросы радиоактивной х-ни, тут глупо спорить. 3 аварии за 65 лет использования технологии (с 1954). Я не специалист, мне сложно оценить суммарный вред от этих трех аварий и сравнить со "штатным" вредом от ТЭС, имеющих аналогичную выработку энергии. Да и тип загрязнения разный - тут радионуклеиды, там CO2.
Аварии бывают везде, на любых типах электростанций. При пожарах на ветряках тоже дым вредный выделяется, так что ветряки тоже в категорию "с выбросами" запишем?
А при чем тут уголь? А если он на ГЭС "заправляется? А вот бензин хоть как его добывай - везде бензин.
Утилизация свинцово кислотных тоже не особо чистая, ИМХО.
Я к тому что конкретно оценить вред довольно сложно.
Да и вообще не проводилось пока (я не слышал?) серьезных исследований на эту тему (добыча+пр-во+утилизация литиевых батарей => воздействие на экологию).
И электричество для его перелётов ангелы с неба дарят
Отвечали уже
Ну так давайте отменим электропоезда, трамваи, троллейбусы, электро-газонокосилки и много ещё чего... да и электро-лампочки тоже. Нормально вам будет? Зачем умничать развиваю ненужную тему? Пост о том, что сделали электро-самолёт. Но вот критиканов просто пруд пруди.
А зачем врать - в названии статьи есть с нулевым выбросом? Есть. Это вранье? Да. Вот и коробит. Никто не призывает отказаться от электропоездов.
Ну так почитайте хотя бы про тех.процесс добычи и переработки необходимых элементов, про тех.процесс производства аккумуляторов и про тонкости их утилизации!
Если вы не идиот, я очень надеюсь - то все крики "подавайте сюда серьёзные исследования" - у вас пропадут...
Не СО2 выбрасывало :)
Что такое 300 км для самолета?
со скоростью 480 км/час ... взлетел и сел у розетки)))
Если батарея заряжается как Тесла за 4,5 часа, то можно высчитать среднюю скорость... 40 минут лета, 270 минут зарядки... средняя скорость 92 км/ч.
Для учебного самолета - нормально, для практического применения "ниочем".
Ну смотри, зарядился ты. Там потом запуск, проверка, рулежка, взлет ... да только обратно на аэродром вернуться. Только как учебный самолет)))