364k
6 лет назад · 24 фото · 36176 просмотров · 67 комментариев
ГАЗ-23 «Волга» для спецслужб по прозвищу «Догонялка» (24 фото)
Существует целый ряд очень редких версий легендарной 21-й "Волги", упоминание которых вызывает учащенное сердцебиение у фанатов продукции Горьковского автозавода. Сюда можно отнести ранние машины с нижнеклапанным мотором, модификации с автоматической коробкой передач, варианты с правым рулем. Однако, особняком стоит ГАЗ-23 с мотором V8, известная в народе под прозвищем "Догонялка".
Точных данных нет, но историки и эксперты полагают, что всего в период с 1962 по 1970 годы было выпущено 603 подобных авто. До наших дней сохранилось буквально 2-3 десятка подобных раритетов. И вот один из таких заряженных советских седанов я случайно встретил на площадке по продаже б/у техники одного крупного автосалона.
К слову — просят за данный экземпляр 1962 года выпуска баснословные 140 тысяч долларов! Много это или мало? Попробуем разобраться…
Официально в закрытых документах ГАЗ-23 именовался как "быстроходный автомобиль" или "машина сопровождения" и являлся более мощной версией базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР и союзных социалистических стран.
В частные руки такие "Волги" не продавались: даже "по блату" и выдающимся гражданам, не взирая на их заслуги перед родиной.
Разработка форсированного ГАЗ-23 на базе нового массового автомобиля ГАЗ-21 "Волга" началась в далеком 1959 году группой инженеров под руководством Б. Дехтяра.
В качестве силового агрегата использовался мотор ЗМЗ-23, который представлял собой слегка модифицированный силовой агрегат от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями. Автоматическая коробка передач отличалась от «Чайки» только блоком переключения — у ГАЗ-13 использовались кнопки, а у ГАЗ-23 — подрулевой рычаг. На автомобилях рычаг был оформлен внешне под стандартный для ГАЗ-21 с АКПП.
Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21 для установки радиатора большего размера, за основу взятого с ГАЗ-13 Чайка, но опять же со своими отличиями. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг.
В багажнике некоторых экземпляров устанавливался балласт (часто обозначаемый как «свинцовая плита») для улучшения развесовки (однако сохранившихся экземпляров с балластом или креплениями для него не известно; впрочем, практически все сохранившиеся машины существенно переделаны).
По другой информации, установка балласта производилась уже на местах, и в его роли использовались, в частности, бордюрные камни. Также замок багажника имел особый механизм запирания из салона, который блокировал открытие багажника извне.
Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости, главный тормозной цилиндр оригинальной конструкции (от ГАЗ-21 с АКПП, похож на цилиндр ГАЗ-13). Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Усилитель тормозов на ГАЗ-23 никогда не устанавливался.
Подвеска также была модифицирована. Спереди стояли усиленные пружины с прутком увеличенного диаметра, а в задней подвеске — оригинальные рессоры с листами увеличенной толищны (6,5 мм, у ГАЗ-21 — 6 мм кроме коренного листа, который имел толщину 6,5 мм) и рычажные амортизаторы, скорее всего — от ГАЗ-21 ранней модификации с более мощными клапанами от ЗИМа.
С установкой V-образного двигателя появился вопрос о установке двух выхлопных труб от коллекторов и двух глушителей. Часть машин имела на выходе две выхлопные трубы, некоторые — одну сдвоенную. Именно в связи с установкой этой системы была сделана легендарная «выпуклость» в ногах переднего пассажира, которая является одной из отличительных особенностей автомобиля. Главная пара заднего моста была оригинальной разработки, с передаточным отношением 3,38. Позднее её стали ставить и на «Чайки» (до этого на них был пара с отношением 3,58). Сам картер моста и полуоси были штатными.
Были автомобили и с двумя аккумуляторами, которые устанавливались спереди. По одной из версий, такие модификации были сделаны для установки дополнительного оборудования связи в багажнике.
Максимальная скорость со всеми этими модификациями по результатам испытаний превысила 170 км/ч, но в технические условия было внесено значение 160 км/ч (ГАЗ-21 со штатным двигателем разгонялась до 130 км/ч). Разгонная динамика также значительно улучшилась — вместо 34 секунд базового седана и 18 секунд «Чайки», ГАЗ-23 с АКПП разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд.
Кроме базовой версии ГАЗ-23, завод также выпускал модификацию ГАЗ-23А1 со штатным спецоборудованием и ГАЗ-23Б — с улучшенной отделкой. Кроме того, существует информация о существовании очень небольшого количества ГАЗ-23 в кузове ГАЗ-22 (то есть, универсалов). Например, упоминается, что такая машина работала в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) ГАЗ в качестве киносъёмочной машины с высокими динамическими возможностями, способной опережать колонну испытываемой техники для подготовки к съёмке.
Кроме службы в органах государственной безопасности, ГАЗ-23 широко использовался для сопровождения колонн правительственных лимузинов «Чайка» и ЗиЛ, а также для патрулирования на высокой скорости.
Что касается экземпляра на фото, то несколько лет назад он прошел полный комплекс реставрации. Был восстановлен кузов, салон и оригинальная техническая "начинка".
Метки: #Авто #Волга #ГАЗ-23 #автомир #автомобили #газы #олдтаймер #ретро авто
"В частные руки такие "Волги" не продавались" - А зря, ведь сколько было бы выпущено таких машин, если бы не наша тогда недальновидность!
Я чё то так и не получил информации про объём двигателя?! Столько писанины ненужной
Интересная реализация сидений в виде дивана. Если водителю нужно было пододвинуться к рулю, или от руля, то пассажир должен был не возражать
Вы так удивились, будто впервые увидели цельный передний диван.
Это не догонялка, а колхозница с хорошим мотором.
https://samsebeskazal.livejournal.com/332890.htmlhttps://samsebeskazal.livejournal.com/332890.html
2. 1950 Meteor Custom Deluxe Two Door Sedan
3. 1950 Ford Custom Tudor
4. 1951 Chevrolet Styleline Deluxe Bel Air Hardtop
Мода тогда такая была..тенденция.
Это известно. Для чего ты выложил ?
ну, у них мода, согласен...а, у нас что? при этом Волга встала на конвейер 1956 году.....
Кто у кого украл? Chevrolet у форда, или форд u meteora?
Отец работал в обкомовском гараже. Когда пришли первые 24 - ки, шофёра не хотели пересаживаться, страшные. Правда их никто и не спрашивал.
Сейчас таким внешним видом того времени автомобилей не удивишь, а вот инструкцией по уходу в салоне машины пожалуй удивили!
Разгоняется как жигуль...
Ушла к другому походу....
По фото красивая. Мне было бы жаль с такой расставаться...
Украина?
судя по номерам -Одесса
Да Одесса)
Уехала обратно в Германию.
Так и "гонялась" она отнюдь не за современными обмылками....
Ты не падонаг -- ты обычный далбайоп. ))
В 1962 году на ГАЗ-21 установили 195-сильный двигатель V8 от "Чайки", коробку-автомат, и модификацию назвали "ГАЗ–23". Эксклюзивным заказчиком "ГАЗ–23" был КГБ. Автомобиль этот был тяжелее базового на 100 кг с лишним, и развивал среднюю скорость за 160 км/ч, разгонялся до сотни за 16 секунд (против 34 секунд у "ГАЗ–21Л"). Усилителю тормозов в подкапотном отсеке места не нашлось, и тормозная система осталась без изменений.
Двигатель ГАЗ-23 отличался от двигателя "Чайки" глубиной и формой картера, а так же длиной масляного щупа. Чтобы разместить двигатель под капотом "Волги", он вынужденно был наклонен на два градуса. При открытом капоте видно, что фронтальный щит полностью закрывает радиатор, а не имеет вырез, как на ГАЗ-21.
Салон таких машин иногда был богаче отделан, имелись дополнительные плафоны освещения, часто устанавливались кожаные сиденья, фара-искатель и другое специальное оборудование, применялась шумоизоляция. Внешне автомобиль никак не отличался от серийной 21ой. И даже два патрубка выхлопной системы сводились под днищем в одну трубу. Вариант автомобиля 23А разрабатывался изначально как базовая модификация автомобиля с механической коробкой передач, которая впоследствии оказалась не способна работать с настолько мощным двигателем. Поэтому в "серию" пошла машина с автоматической коробкой и без буквенного индекса. Существовала так же машина 23Б - экспортный вариант 23 - с хромированной отделкой экстерьера.
На фото как раз экспортный вариант. Машины для " конторы" никто " цацками" не выделял и красились они в самые невзрачные цвета ( белый, серый и т.д.). Ещё позабавили высказывания автора про свинцовые плиты в багажнике и бордюры. Развесовка автомобиля была рассчитана для установки в багажник блоков аппаратуры спец.связи " Кавказ" . На соответствующей тогда агрегатной базе это были довольно большие блоки и тяжёлые. Вот когда машина снималась с оперативной работы и соответственно снималось оборудование - машину передавали в другие отделы где она доживала свой век ( вот тогда и бросали в багажник что было под рукой - мешки с песком, бордюрные камни и т.д.)
красота
Сама по себе Волга 21 - очень красивый автомобиль.
Красивый! Но 140000у.е. как то......
Я про обычную Волгу, которая была в свое время довольно массовым автомобилем.
А названная сумма не такая уж и большая, для тех кто умеет воровать и находится у власти (это одно и тоже практически).
Да, особенно в данном кузове! Просто шедевр!
140 000 потому что редкий и восстанавливали. У меня знакомый один занимается восстановлением машин, в основном американских, если нельзя найти оригинальную запчасть ее или восстанавливают до состояния новой либо изготавливают, а это очень дорого, знаю, что восстановить W140 обошлось заказчику порядка 60к евро, а он не так редок и запчастей валом.
Откуда такая цена- я, понимаю и ничего против не имею. Мне, не понятно для чего, люди покупают такие авто?
Для чего...да просто могут. Не на честно заработанные же покупают, а на сами знаете какие.
Кому-то зазорно ездить на машине предыдущего поколения или дорестайла, кому-то нравится старая добрая классика, кто-то меняет машины через определенное количество времени, а кто-то ездит до упора, пока в протез не превратится. Объяснить можно и то и другое. Просто вкусы, возможности, экономика и личные убеждения у всех разные. А потом такие машины, как единственные не покупают...
Автомобиль с такими техническими характеристиками был у почти у любого жителя США в те годы, а у многих машины были мощнее и с более лучшим салоном. Всегда так, то что на западе норма жизни для нас недостижимая ценная редкость.
Нихрена!) Крутая погоня))) не видел)))
Идите все нах*й!!! Кремлеботы и подстилки, вертел я вас всех вертолетом!))
Советую весь фильм посмотреть.
а, так это либерасы бабло на запад вывозят
найди и покажи миллиарды-триллионы Путина.
очень интересная статья!
видно, что писал человек, владеющий темой.
Была у нас в ментовке такая, списанная из КГБ, в багажнике бетонная плита лежала.
Еще в микроавтобусы рафики, как правило, водилы клали бордюрный камень, или что-нибудь подобное. Это, чтобы ведущие колеса сильнее прижимались к дороге и меньше было пробуксовки при старте, и лучше торможение при остановке.
годная статья
После поездки под 150 на этом аппарате, думаю, можно было поседеть...
без ремней, без боковой поддержки - на диване, с барабанными тормозами без усилителя... даже представить страшно)
У меня была 21я люксовый вариант.
На 120 уже начинало водить по дороге. Нунах эту "догонялку".
Я уже не говорю о том, что время "прихватывания" тормозов регулировалось "на глазок".