Авария дня. Лобовое столкновение двух "Тойот" в Томской области (3 фото + 1 видео)

Вы бы тоже загулили чем сразу писать.

А что вы протяженность дорог сравниваете? Почему не количество часовых и климатических поясов? Площадь, на которой эти дороги сделаны? Чтобы у вас не возникало больше желания сравнивать Японию и Россию в этом вопросе (хотя надежды мало) то как пример скажу вам, что длина дорог в Москве чуть более 6тк с жутким траффиком. Если их выпрямить, то получится дорога до Читы, где на многих участках можно проехать километров 200 и не встретить ни одной машины, а между заправками бывает расстояния по 300 км... Сравнивать нужно вещи сравнимые. Почему вы не привели в пример США, где до сотни машин собираются в кучу при метели? Ну и вопрос остался открытым, в какой стране вы видели повсеместное разделение загородных двухполосных дорог?

И? Дальше что?
При чем здесь вообще кол-во часовых поясов что за бред? Или для вас это какая то дополнительная сложность в проектировании и строительстве?
Какая то каша и манипуляция бессмысленными фактами.

Пиндосы так любят показывать для лучшего всасывания вот если выпрямить трассу 66 она дотянеться до туда то, такое кто кол-во грузовиков может проехать по ней в час, столько то людей в день получают посылки доставляемые по ней и тд.

Ок давайте не на Японию а на ссаную бразилию смотреть, она на позицию выше нас, а вся такая развитая Япония ниже.

Никто и не говорит про повсеместное но большинство скоростных хайвеев в той же США с разделенными потоками.

Манипулирование цифрами началось с вас, когда вы сравнили Россию и Японию, а я всего лишь показал, что это несравнимые вещи. Но вы я так понимаю не допедрили.
И опять же. На видео дорога двухполосная, вы высказались, что надо все загородные дороги разделить, я вас спросил где такое практикуется, ну а вы мне сразу про хайвеи в США))) Вопрос опять остался открытым. В общем один популизм бестолковый. И вам на заметку, автомагистрали у нас тоже все до единой разделены.
Удачи на дорогах))

Домой в Нефтеюганск возвращались?

Да.

Это, как правило, понимаеецца потом, когда в койке лежать будут, с привязанной к ноге гирей. По другому никак. Только через собственный опыт, до них, может быть, дойдёт. Может быть. Жаль только тех, кто в эти опыты, втягивается вопреки их воли.

ты походу машину никогда не водил. Попробуй нажми на тормаз на 90 в пол. Думаешь она сразу встанет?

Ну если, после "срыва оси" ты нажимаешь на тормоз? - поздравляю, в твоей машине двойной комплект тормозов))
p/s приотпускать газ! (на чем собственно я и сделал акцент) и корректировать рулем траекторию автомобиля - учат даже в автошколе! Запишись)))

в автошколе, на сухой дороге, может и поможет.

Не надо там ничего корректировать. Крепко держишь прямо и даёшь машине замедляться, плавно отпуская газ. Потом выруливаешь с обочины и едешь.
На переднем приводе ещё есть вариант газу прибавить, и плавно вырулить назад. Но если не чувствуешь покрытия, не видишь перепада высот с обочиной, не уверен, что заскочишь, то лучше по сценарию с задним приводом - плавно отпуская газ и ровно держа руль дать машине замедлиться на обочине.

плавно отпуская газ. (с) - именно!
Или сбрасывая газ, отпуская газ и т.д. и т.п.
НО ни в коем случае не тормозить!!!
как предложил Александр.

Вы как бы правы, но нет.
Самая большая ошибка всех, зацепивших обочину, или прохвативших снежный перемёт (а дед его зацепил), побыстрее выйти от обочины, перемёта. Как это обычно делают? Да! Поворотом руля. Естественно руль не сразу откликается. И тут начинается. Или ещё больше и резче выворачивают руль (но тут не этот случай), чем усугубляют "глухоту" руля. Или, в лучшем случае, не изменяя положения руля излишне резко снижают тягу (сбрасывают газ)(как раз случай деда). Но исход один - занос задней оси. Или после прохвата лучшего сцепления передних колёс (первый случай), или ещё на обочине как только снизится скорость до нормальной работы руля (второй случай)... Ах да. Забыл уточнить. Нынче большинство авто переднеприводные. Второй сценарий (резкий сброс газа) для заднеприводных, больше полезен, чем критичен. Ну а далее начинается ловля блох на руле - "маятник". А тут уже русская рулетка - только патронов значительно больше.
Так чта Сергей - прав. Только я бы добавил: воспользуйся услугами по остановки авто этого-же снежного перемёта. Лучше туда поглубже запихать авто и выкапывать пол дня, чем другие будут закапывать гроб. А так в принципе снижать скорость можно торможением левой ногой практически без сброса газа. Но кто это умеет делать и так знает как действовать.

В общем общая ошибка для таких случаев попытка побырику вернуться, а потом удержатся в полосе. А следовало-бы искать мягкий причал.

Но тут у деда особый случай. Хоть и не редкий.
Видно что дед просто выезжает на обочину и в самый неподходящий момент - на обочине колея. И быстрее всего с ледяным бруствером, который истаскивает авто назад - лёгкий занос задницы в сторону дороги. Казалось бы надо корректировать поворотом руля, но при таких условиях это надо делать оооочень аккуратно. А может быть даже не сразу реагировать на этот позыв к заносу. Дождаться, или стабилизации после возвращения авто на асфальт (а асфальт сухой - холод) и последующей корректировки, снижения скорости, или более глубокого заноса и после него тянуть авто обратно на обочину - в сугроб. Может быть и раскорачившись, но в своей полосе.
Эт я к тому, что нет универсальных правильных советов (крути руль в сторону заноса) по действия при экстремальных случаях.
Излишнее следование "универсальному" совету и привило к маятнику и печальным итогам.